請注意，馬自達CX-5 是一款2.0 升排量，自重1.5噸，搭載普通液變自動擋的SUV。
馬自達CX-5 發動機
據悉，SKYACTIV-G系列發動機是長福馬發動機公司繼BZ、New I4、Sigma系列發動機投產后第四款量產的系列發動機，也將成為其發展歷史上重要的轉型升級產品。近年，在長安汽車、馬自達株式會社、福特汽車公司三方母公司的大力支持下，長福馬發動機公司產銷量逐年攀升，截至今年2月28日產銷量已累計突破100萬臺。2013年1-5月產銷量同比增長36%，呈現出良好的發展勢頭。據了解，Sky 2.5L和1.5L發動機將分別于今年四季度和2014年初投放市場。
SKYACTIV-G 2.0L發動機采用缸內直噴、高壓縮比（13：1）、雙獨立連續可變氣門正時等三大新技術，力求實現理想燃燒的高效能輸出。與傳統車型相比，能耗降低15％，扭矩提高15％。馬自達（中國）董事長兼CEO山田憲昭表示，作為馬自達最新的技術革新產品，Sky發動機已在全球囊括了包括日本最權威的RJC年度技術大獎在內的超過10項的大獎，獲得了業界的廣泛關注和認可。在長福馬發動機公司投產的Sky發動機將搭載在長安馬自達即將投產的CX-5，以及預計明年投放的Mazda3等車型上，相信高質量、低成本的Sky發動機，將為兩款車型成功投放市場做出重大貢獻。
這款稱為PE-VPS的汽油發動機在裝備于CX-5上之前，已經配備在日本、歐洲、北美等地區的市場的馬自達3之上。它實際上并非之前版本的馬自達3上已經配備的發動機，而且也不同于歐洲福特頗有些淵源的LF-VE型2.0L發動機的改進版（馬自達的L系列發動機由馬自達設計，但顯然旗下擁有更多車型、銷量也更大的歐洲福特運用的更廣，這一系列發動機的福特型號的名字可能大家更為熟悉：Duratec）。PE-VPS的汽油發動機是一顆全新的汽車澎湃心臟。我們可以從幾個簡單的數據來說明：LF-VE型發動機，或者其用于歐洲和日本市場的直噴改型，LF-VDS型發動機的缸徑和沖程都是87.5mm×83.1mm，缸體形狀上屬于比較強調高轉速發揮和轉速攀升的大口徑小沖程扁長方形結構。
從最直觀的動力輸出水平來看，馬自達CX-5的PE-VPS型發動機也完全說得上表現優良，其最大馬力達到154馬力/6000 rpm，最大扭矩亦有195牛·米/4000rpm（此為CX-5四驅車型搭載版本輸出數據，前驅車型為稍高的最大馬力155馬力/6000rpm和最大扭矩196牛·米/4000rpm，馬自達3搭載版本的扭矩輸出稍低一丁點，輸出轉速也稍微靠后，為194牛·米/4100rpm）。而以前的LF-VE型發動機隻有143馬力/6500rpm的最大馬力和179牛·米/4000rpm的最大扭矩，LF-VE型發動機的直噴改良型號LF-VDS也僅有150馬力/6200rpm的最大馬力和186牛·米/4500rpm的最大扭矩而已。同時，比起同為緊湊級SUV的另外兩款車型：本田CR-V和豐田RAV4，CX-5的動力雖然并未達到這兩者的2.4L排量版本的水平，但比起這兩者的2.0L排量版本的輸出水平也有一定的優勢，而在油耗水平上，這種優勢則更為突出。
馬自達城市SUV CX-5
CX-5是馬自達首款采用“魂動”設計理念的量產車型，以奔跑獵豹為參照物。側面線條采用當下城市SUV最流行的“掀背式”，C柱圓潤飽滿，非但不臃腫，反而顯得緊湊靈活。馬自達CX5外形尺寸與途觀、CRV相當，但擁有最長的2.7米軸距。
內飾材質和做工精致細膩，屬于日系品牌一流水平。同時，設計全面革新，布局清晰，設計簡潔，保證實用又不失運動性。車內儲物格多而且空間大，擋把的前方大方格能一口氣放進兩個手機、一個錢包以及一個鑰匙包。
逆天油耗是怎么煉成的
馬自達CX-5采用的創馳藍天技術是通過超高壓縮比發動機、綜合輕量化車身、高效的自動變速器、智能怠速啟/停系統等實現低油耗，在本次試駕過程中，每百公里油耗僅為7.6升。僅車型而言，馬自達CX-5沒有任何短板，且優點十分突出，除高燃油經濟性，操控性也是極好。
普遍認為，SUV操控性再怎么好都不如轎車，但總有那么一款較為接近，馬自達CX-5便是其中之一:其全新開發的底盤和懸掛調校反應敏捷，富有韌性，很容易讓人著迷。測試中，四驅油耗略高。被該公司稱作“SKYACTIV-CHASSIS”的輕量化底盤結構，與現行的底盤相較之下減少14%的重量。懸吊系統采重新設計的前麥弗遜、后多連桿結構的配置，以達到中速敏捷、高速穩定的狀態。四具減振彈簧不但經過變更，轉向系統也重新調校。
