在9月份結(jié)束的法蘭克福車展上，日產(chǎn)推出了新一代奇駿車型，相較上一代車型，新一代車型在技術方面有了更豐富的儲備，特別是在主動安全以及人機交互系統(tǒng)環(huán)節(jié)。
誕生于新平臺
新一代奇駿出自日產(chǎn)CMF平臺（Common Module Family），利用這個全新開發(fā)的生產(chǎn)平臺，新奇駿在零部件方面的成本可減少20%左右，這主要得益于提高同一部件在旗下車型的共通性。當然，不僅僅是日產(chǎn)，雷諾也會借此平臺進行新車型的開發(fā)和生產(chǎn)，目前從確切的消息來看，兩個品牌將會有14款車型使用CMF平臺。日產(chǎn)希望以此逐步降低生產(chǎn)成本，從而與大眾集團、PSA集團等相抗衡。
CMF平臺按照不同的車身結(jié)構劃分成發(fā)動機艙、乘員艙、前部底盤以及后部底盤四部分，另外，CMF體系中還包括了電子系統(tǒng)。日產(chǎn)工程師通過各種方式將這些部件進行組合，而各個部件還可依據(jù)不同車型的需求進行有針對的調(diào)整。事實上，日產(chǎn)在很早的時候就已經(jīng)開展了平臺模塊化的生產(chǎn)方式，我們所熟悉的英菲尼迪G35、FX以及日產(chǎn)GT-R車型都是出自FM平臺。
前方碰撞警示+車道偏離警示系統(tǒng)是亮點
日產(chǎn)新奇駿配備了LDW (Lane Departure Warning) 車道偏離警示系統(tǒng)及FCW (Forward Collision Warning) 前方碰撞警示 ，這兩個功能我們并不陌生，此前制作的中央后視鏡背后的秘密文章中大家也有所了解，但之前我們接觸到的大多是利用光電傳感器（沃爾沃）、立體攝像機（斯巴魯）來實現(xiàn)車前的監(jiān)測功能，而新奇駿則是采用了一種名為單眼攝像頭的測距傳感器，相比之下，依托此類傳感器的防碰撞系統(tǒng)更容易實現(xiàn)小型化，當然，成本也可做到更低。
該系統(tǒng)包括一個攝像頭、一個顯示單元以及控制器。位于中央后視鏡背后的單眼攝像頭可實時監(jiān)測車前60米左右的車輛及行人，當發(fā)現(xiàn)可能與前方障礙物發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)會在碰撞前2.7秒內(nèi)通過儀表板內(nèi)的顯示單元發(fā)出警報，另外，控制器對接收來的車速等信號（捕獲轉(zhuǎn)向燈開啟信號，以此判斷是否激活車道偏離警示）進行分析并協(xié)同ABS控制單元進行制動，以此避免碰撞或減輕碰撞時的沖擊力。
這種用CMOS芯片成像（黑白圖像）的攝像頭進行監(jiān)測的防碰撞系統(tǒng)在功能上存在一定的局限性，它在白天時可以識別車輛、行人和自行車，但若是在夜間，系統(tǒng)將無法識別行人、自行車。
上面說到，這套設備還支持車道偏離警示功能，攝像頭通過識別車道白線來判斷車輛的軌跡。這項功能在車速超過55公里/小時以上時開啟，如果發(fā)現(xiàn)車輛在未開啟轉(zhuǎn)向燈的情況下出現(xiàn)偏離車道的時候，系統(tǒng)會發(fā)出警示，以此提醒駕駛員注意駕駛安全。
人機交互系統(tǒng)
新一代奇駿是日產(chǎn)旗下第一款裝配NissanConnect車載信息系統(tǒng)的車型，這套系統(tǒng)包括了一塊裝在中控臺上的7英寸觸摸顯示屏，系統(tǒng)可通過藍牙與手機連接并實現(xiàn)信息共享。NissanConnect內(nèi)置的導航系統(tǒng)是與谷歌合作開發(fā)的新一代系統(tǒng)，除了為駕駛員提供常規(guī)的導航、興趣點等服務外，還可為駕駛員呈現(xiàn)更多的信息。
駕駛輔助系統(tǒng)
新一代奇駿還加入了可改善行駛平穩(wěn)性的主動控制系統(tǒng)。在日常駕駛時，結(jié)合主動駕駛控制（Active Ride Control）和主動發(fā)動機制動（Active Engine Brake）系統(tǒng)可過濾一些駕駛員不小心做出的偏激動作，通過控制發(fā)動機的動力來減少車身在行駛時的俯仰程度，以此提高乘坐舒適性。另外，在車輛轉(zhuǎn)彎和減速時，主動發(fā)動機制動系統(tǒng)可協(xié)同CVT變速箱調(diào)整傳動齒比，這樣，就可以讓駕駛員在制動時更輕松。
其它駕駛輔助功能
除了上述功能外，新一代奇駿還為車型配備了可支持側(cè)方停車和停車入庫的自動駐車系統(tǒng)，分布在車身周圍的雷達探頭可全方位監(jiān)控車輛周圍情況，這項功能在車輛從停車位倒出時也可發(fā)揮作用，當監(jiān)測到車輛周圍有車輛或行人等接近時，車內(nèi)會發(fā)出警報提醒駕駛員注意車輛周圍情況。可以說這些功能的加入無論是在行車安全性還是在便利性方面都有很大的貢獻。
_ueditor_page_break_tag_動力系統(tǒng)
在動力系統(tǒng)方面，新一代奇駿同樣采用了2.5升自然吸氣發(fā)動機，不過，從官方提供的資料來看，發(fā)動機在排量不變的情況下，采取降低發(fā)動機內(nèi)部損耗和精簡內(nèi)部結(jié)構的方式提高了工作效率，最終，這臺2.5升發(fā)動機的最大功率為172馬力，最大扭矩為237牛?米。除此之外，仍舊保留了一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機可供選擇。
在變速箱方面，與之匹配的同樣是一臺由加特可（Jatco）提供的CVT變速箱，根據(jù)日產(chǎn)在動力總成方面的部署，新奇駿所使用的應該是可適用較大動力輸出的CVT8變速箱，現(xiàn)款天籟的變速箱同樣的是CVT8型號，相比現(xiàn)款奇駿的變速箱，新變速箱的傳動效率也更高。
通過降低傳動輪與帶輪之間的摩擦和使用尺寸更小的油泵等措施使內(nèi)部因摩擦耗費的能量減少了40%左右，再加之周邊調(diào)整，使得整體傳動效率提升了12%。
相比上一代車型，雖然新奇駿擁有更大的車身尺寸，但材料的合理應用以及空氣動力學設計并結(jié)合以上提到的有關動力系統(tǒng)的優(yōu)化，從而使整車的燃油經(jīng)濟性提升了18%。
四驅(qū)系統(tǒng)
新一代奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)同樣提供具備自動、前驅(qū)以及鎖止這3個模式的車型。在自動模式下，系統(tǒng)會不斷地監(jiān)控節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩，從而對車輪的狀態(tài)進行提前判斷，當發(fā)現(xiàn)前后車輪存在打滑趨勢時，將對前軸和后軸之間的動力進行調(diào)整。在復雜路況下低速行駛時，駕駛員可以通過中控臺的旋鈕將四驅(qū)模式選為鎖止，這樣，前后車輪就能以50:50的比例分配動力，再結(jié)合VDC系統(tǒng)（ESC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的制動來對輪間進行鎖止，以此幫助車輛順利通過復雜路況。
編輯總結(jié)：
外觀更現(xiàn)代，科技感更強的新一代奇駿顯然是在弱化原先相對硬朗的一面，在技術上也更注重城市的用途。采用了CMF平臺進行生產(chǎn)的全新一代日產(chǎn)奇駿車型相比現(xiàn)款車型在技術環(huán)節(jié)更豐富些，特別是在主動安全技術方面，依靠單眼攝像頭實現(xiàn)的防碰撞以及車道保持功能在同級產(chǎn)品中（目前，翼虎高配車型具備這項功能）還比較少見，但接下來在國產(chǎn)車型的裝配情況究竟如何，目前仍無從知曉。NissanConnect車載信息系統(tǒng)是未來十分主流的一項配置，通過與手機的連接不僅能拓展系統(tǒng)的功能還能將手機內(nèi)的信息導入，這種信息的同步增強了車載信息系統(tǒng)的娛樂性。
之前一直有消息稱，在未來，日產(chǎn)奇駿和逍客車型將會合并，但從我們獲得的現(xiàn)有資料來看，這兩款SUV車型還是會以不同的定位面向不同的市場，只不過在動力方面，逍客搭載的是一臺功率為113馬力的1.2T發(fā)動機，另外，還提供一臺1.5升直噴發(fā)動機。不出意外的情況下，新奇駿會先出現(xiàn)在我們面前，或許在即將開幕的廣州車展上我們就能見到它了。
