提到目前市面上比較主流的SUV，本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等大家耳熟能詳，不過隨著自主企業的不斷進步，他們的產品已經開始具備沖擊這些主流SUV的實力，有些在越野領域有所建樹，有些則主打舒適性，今天我們就為大家推薦七款最給國人爭氣的自主SUV。
哈弗H8
指導價：20.18-23.68萬元
叫板合資SUV理由：自主大尺寸SUV，空間與動力有優勢
哈弗H8的定位非常清晰，它是一款自主豪華品質的大尺寸SUV，科技配置和舒適的駕駛體驗是這款車的最大亮點，更加適合于公路駕駛。而它的主要競爭對手鎖定為納智捷大7、現代新勝達、漢蘭達等SUV。
哈弗H8長寬高尺寸分別為4806mm/1975mm/1794mm。無論從車身尺寸還是視覺感受來看，哈弗H8的各項數據都要比競爭對手大一圈，視覺沖擊力極強。所以，新車這點上迎合了國內消費者"大即為美"的審美，這一優勢算得上是加分項。
哈弗H8搭載的是長城自主研發的2.0L渦輪增壓發動機，并采用了缸內直噴和進排氣可變氣門正時等技術，其最大功率可達160kW/5500rpm，最大扭矩為324N?m/2000-4000rpm。如果僅用數據對比的話，這臺2.0T發動機已經完全可以與同排量的合資發動機相媲美了。變速箱方面，哈弗H8搭載了ZF的6速自動變速箱，并使用多片中央離合器形式的四驅結構。由于定位于城市SUV，哈弗H8采用了承載式車身和前雙叉臂+后多連桿的懸架結構，為車身舒適性和操控性打下了良好的基礎。
哈弗H8選裝了后排液晶顯示屏，還擁有Infinity專屬打造5.1聲道劇院級享受，卓越音色還原、頂級聲音清澈度，劇院式專業娛樂待遇觸手可及。純平行李箱地板搭配4/6分離可折疊后排椅背，打造寬大靈活儲物空間。一鍵式無級電動控制，開啟角度隨意設置，輕松一點便可完成尾門啟閉，更人性便利。
長安CS75
預計售價區間：9.68-18.38萬
叫板合資SUV理由：外觀是賣點、自主品牌的發力之作、空間寬大、配置豐富
長安自從有了歐洲設計團隊以后，也明顯開始發力，目前上市的幾款車型至少在外觀上都受到了一定的好評。長安這款CS75從法蘭克福車展發布，便吸引了很多人的目光。
外觀方面，長安CS75的外觀采用了全新的設計。車身線條飽滿流暢，讓新車看起來充滿力量感。新車的長寬高分別為4650mm/1850mm/1705mm，軸距達到2700mm，定位緊湊型SUV。
內飾方面，新車中控臺造型與長安CS35相似，營造出年輕時尚的氛圍，銀色金屬材質的裝飾讓它頗具檔次。配置方面，新車配備了一鍵啟動、右側盲區監測、車身穩定控制系統、泊車輔助、大燈高度調節、12V電源、電子手剎以及自動駐車。
前保險杠處還設計了前部雷達，保證泊車安全。在右側的后視鏡上，還配備了盲區監測攝像頭，便于泊車。尾部配備了四個倒車雷達，同時還擁有倒車影像功能。7英寸中控觸摸屏集成了收音、外接音源、導航、藍牙以及車輛信息。
方向盤帶有多功能按鍵，具有音響控制、行車電腦控制、藍牙電話和定速巡航。行車電腦顯示屏則采用了彩色屏，視覺效果不錯，同時可顯示平均時速、平均油耗、胎壓等信息。
動力方面，長安CS75搭載與睿騁相同的1.8T和2.0L發動機，1.8T發動機最大功率177Ps/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1700-5000rpm，2.0L發動機最大功率158Ps/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000-4500rpm，變速器匹配的是6速手動和6速手自一體變速器。懸掛方面，采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。
納智捷大7 SUV
售價：22.4~27.48萬元
叫板合資SUV理由：超大空間、豐富電子配置、霸氣的外觀
超大空間、豐富電子配置加上相對實惠的價格，并不是大陸自主車型獨有的求生手段，這款來自寶島臺灣裕隆汽車旗下的自主車型—納智捷大7 SUV，同樣利用了這一頗具殺傷力的方式，只是它的定位比大陸自主車型的普遍低端定位要明顯高很多。頗顯檔次的設計、堪比合資車的做工，還有數不完的功能配置，讓首款已經由兩岸合資生產的自主車在購買價值上非常突出。
納智捷大7 SUV寬大的車身尺寸為內部提供了充裕的乘坐空間，尤其是前排和后排的橫向與縱向空間，令乘客的腿部有著很足的余量，后排同時乘坐三個成年人也不會覺得很擁擠，平坦的地板也利于中間乘客雙腿的舒適感。只是大傾角設計的A柱，以及較高座椅位置，使得前排乘客在上下車時多少阻礙頭部的伸展，并且A柱對駕駛員的視線阻擋也有些明顯。
納智捷大7 SUV有2.0T和2.2T兩種汽油機動力配置，均為渦輪增壓形式，并搭配日本愛信5速手自一體變速器。2.2升渦輪增壓發動機最大功率131kW/5200rpm，在2500-3000rpm的轉速區間內，可以輸出274Nm的最大扭矩。
納智捷大7 SUV采用了前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁式半獨立懸掛的形式，雖然結構不占優勢，但從實際的道路表現來看，它的舒適度表現也完全能夠讓我們欣然接受。
電控四驅系統提供三種驅動模式，兩驅、自動、四驅鎖止。默認情況下（AUTO模式），車輛為前驅狀態，只有在前輪打滑時后輪才被分配部分動力，以保持行駛穩定。電子式扭力耦合器能在系統監測到前輪打滑的情況下將部分驅動力向后輪傳遞，其后輪得到的扭矩分配可從0到50%。
納智捷大7 SUV為用戶提供了豐富的配置，令人眼花繚亂的電子配置成了它競爭的殺手锏。主駕駛席提供了座椅通風和加熱功能，在頂配車款上，駕駛座還配置了按摩功能，至少同價位車中很少見到這些奢侈的玩意。
中控臺上一個10.2英寸的大液晶屏最能吸引眼球，它是娛樂、通信和資訊的中樞。納智捷和臺灣移動通信企業HTC共同研發的這套Think+移動信息平臺，內置了導航、行車安全、影音娛樂、3G通訊、系統設定等6大模塊，解決了日常使用過程中的大部分問題。納智捷的語音服務中心類似于豐田的G-book、通用的安吉星系統等，能夠提供導航路線設定、特殊個性化服務等等，通過實際使用來看還是很方便和人性化的。
廣汽傳祺GS5
價格：12.38-22.98萬元
叫板合資SUV理由：舒適空間、細致做工、出色的底盤
廣汽在推出傳祺轎車之后，隨即又跟進推出了首款SUV車型——傳祺GS5，雖然是它的首款自主SUV，但依靠阿爾法羅密歐的166平臺技術，國際化的設計團隊，以及從廣豐、廣本借鑒過來的品質控制能力，讓這款時尚美觀、空間寬敞且擁有豐富配置的城市SUV成為了自主SUV中綜合表現最出色的一個，并已經具有了與合資SUV競爭的一定實力。
傳祺GS5車身尺寸達4732mm/1854mm/1680mm，軸距2710mm。它的尺寸已經超過了大部分自主SUV以及幾乎全部同級別合資SUV車型，寬大尺寸能夠為乘客提供更為舒適的駕乘空間和很好的載物能力。坐進車內就會發現，傳祺GS5的尺寸優勢在內部空間上完全得到體現。前后排的腿部空間、頭部空間，以及橫向空間都很充裕，乘坐時身體能夠徹底放松，這一點比途觀、智跑、ix35更有競爭力。
對于自主車型來說，消費者最關心也是最擔心的就是車子的品質問題。對于傳祺GS5的拼裝質量，規整的縫線、均勻細密的接縫，在觀感及觸感上都讓人十分滿意。儀表臺蒙板的用料并不是廉價的硬塑，澆注材料帶有一定的柔和質感。
傳祺GS5配置有自動空調帶后排出風口、座椅加熱、電子手剎帶自動駐車、智能鑰匙帶無鑰匙啟動。
傳祺GS5目前搭載2.0L自然吸氣DCVVT發動機，采用智能連續進排氣可變正時技術，最大功率和最大扭矩分別為108kW和187Nm。1.8Ｔ渦輪增壓發動機最大功率130kW。除了一款5速手動變速器之外，傳祺GS5還提供一款來自日本愛信的帶運動檔的5速手自一體變速器。
與傳祺的轎車一樣，傳祺GS5同樣來自阿爾法羅密歐的166平臺，不過底盤被抬高，懸掛行程被加大。它的底盤最小離地間隙達到180mm，對于一些不太高的溝坎兒、路牙子已經不是問題。轎車化的底盤，明確了它的城市化定位，它并不求在野外行駛通過能力有多么出色，城市中自由奔走，享受SUV寬闊的視野、舒展的駕乘。
傳祺GS5繼續保留了雙叉臂+多連桿的懸掛組合，并針對國內的實際路況進行了細致地調校。公路上的行駛穩定性依然出色，即使高速過彎，懸掛的良好支撐也能有效抑制車身側傾幅度，操控性能雖然不能與德系的大眾途觀相比，但基本已經不比日韓SUV差，在自主SUV里則算得上最出色的一個。
榮威W5
價格：17.18-29.88萬元
叫板合資SUV理由：專業的越野能力、出色的引擎
榮威W5是性能全面的專業SUV之一，非承載的車身結構仍會讓它背離城市SUV便捷與輕巧。它凝聚了一種專業的精神，擁有了P-4WD全模式四驅系統以及德國技術的動力系統，榮威W5不會讓你失望，甚至可在不失舒適的駕乘環境中令你嘗試越野駕駛之悅。
中控臺設計更傾向于駕駛員一側，提供了對車輛電子系統的控制以及座椅、后視鏡加熱功能的控制，高配置的車型上提供了6.5英寸的觸摸屏，并具備導航和DVD功能。藍牙手機接入功能更能便捷地與手機連接。榮威W5配置了ESP車身穩定系統、多功能方向盤、后座空調出風口，雖然不算豐富，但基本用車安全與舒適都有保障。
榮威W5已實用功能為重心的設計，提供了一個充裕的車內空間，不僅前后排乘坐空間的橫向寬度以及腿部空間都令人滿意，其行李箱490升的容積，也帶來了使用中的便利，在放倒后排座椅后，實際的儲物空間被拓展到1146升，并且后排能形成平整的地板。但由于本身車身較高，行李箱縱身也比較大，在行李箱中沒有設計后排座椅放倒功能的便利拉手的前提下，要從行李箱中直接放倒后排座椅可并不輕松。
榮威W5使用的這臺3.2升發動機曾經是奔馳使用在S級和E級車上的機型，但162kW/6000rpm的最大功率以及310Nm/4600rpm的最大扭矩，動力輸出平順，并且在一臺5速Tiptronic變速器的配合下，動力表現依舊比較出色。
從一坐進駕駛艙，你就能感覺車前視線比較高，非承載式的車身結構，讓整車重心有一定升高，這也必然帶來了高速過彎時車身的側傾，但是前雙叉臂后多連桿的懸掛系統，以及減震器比較有韌性的阻尼，減輕了車身側傾，也緩解了行駛中得不穩定現象。在兩驅模式下，榮威W5前置后驅的結構行駛起來比起大多城市SUV采用的以前驅為主的適時四驅，車身的重量分配更加平衡，能獲得更高的控制極限。
榮威W5采用了一套分時四驅系統，具備了兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式。在換入四驅模式后，前后軸的動力就會以50：50進行分配。即便是兩個后輪同時打滑，它也能依靠分動箱分配給前輪50%的動力驅動車輛脫困。
奔騰X80
售價：11.98-18.18萬元
叫板合資SUV理由：來自成熟平臺、配置豐富
目前上市的奔騰X80的2.0L和2.3L車型共計7款，售價從11.98萬元-18.18萬元，這樣的售價在目前的同級自主SUV中偏高，不過考慮到駕駛感受和做工用料方面X80都很有優勢，所以這樣一來較低配的車型會更有競爭力一些。
作為奔騰汽車的首款SUV，X80是一款從產品質量看很成熟的車型，出色的做工和車內用料都給人留下了很不錯的印象。從駕駛者的角度考慮，城市中駕駛輕松，夠安靜夠省油，這也讓用車過程很省心。不過它同樣存在一些不足，比如動力不算強勁，內部一些小細節設計不夠人性化都讓奔騰X80還有一些提升空間。
對于一款SUV來講，車身尺寸大家肯定最為關注，奔騰X80的長寬高分別為4586×1820×1695mm（含行李架高度），軸距為2675mm，可以看出它的車身尺寸并不是很寬大，不過它190mm的最小離地間隙在提供不錯通過性的同時，也讓車內的坐姿較高，從而帶來更開闊的駕駛視野，相信這也是不少朋友選擇SUV車型的原因之一。
奔騰X80的內飾造型很有新意，黑色中控臺被金屬質感的裝飾條貫穿，顯得中控臺整體感頗為強烈。中控臺頂部大面積使用軟性材料包裹，雖然手感不是很軟，但是在觸感和做工方面已經值得肯定。同時盡管接到這臺試駕車時里程表中顯示僅有幾十公里，可以說是輛準新車，但車內的異味卻很小，甚至以及超越了部分合資車的車內空氣質量，這點來看值得肯定。
配置方面主要配備了前后8個安全氣囊、胎壓監測、電子駐車、電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節、后視鏡電動折疊、多功能方向盤、定速巡航等等實用配置，算不上豪華陣容，但也絕對夠用了。
2.0L車型，發動機最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩184N?m/4000rpm；此外還有一臺2.3L發動機，最大功率118kw/6500rpm，最大扭矩207N?m/4000rpm，動力輸出參數也都與奔騰轎車及馬自達6同配置車型的完全相同。
變速器方面，奔騰X80的2.0L車款可以提供6速手動變速器或者日本愛信第二代6速手自一體變速器，而2.3L排量車款則只有6速手自一體的自動擋配置。盡管沒有加入雙離合等技術，但是6MT和6AT變速箱在可靠性方面讓人更踏實一些。
北京汽車BJ40
預計售價：15萬元左右
叫板合資SUV理由：可拆卸的頂棚，超越牧馬人的離去角，工薪階層的越野車
北汽BJ40有著酷似Jeep牧馬人的硬朗外觀，繼承了北汽軍車勇士的設計精華，還擁有四輪驅動、獨立大梁、非承載式車身、較高的離地間隙、可拆卸的頂棚。
BJ40匹配了2.4L排量的引擎，盡管只是三門設計，但相對于1830kg的整備質量來說，負重較大，車輛在高速運轉時動力表現一般，為了滿足越野的需求，BJ40在低擋位狀態下動力和扭矩強勁，而進入4擋到5擋后，動力明顯下降。
BJ40的油門踏板力度設計適中，長途駕駛不會有腳部的疲勞不適，剎車踏板的力度設計偏重。方向盤的尺寸非常大，超越了一般轎車的尺寸，并采用液壓助力，這也使得原地打方向比較輕松。BJ40的油離配合也非常到位，無需過重的踩下油門，輕輕的抬起離合，BJ40能很輕松的起步，很少會出現起步熄火的現象，這對于越野路面駕駛來說十分有利。
擋位清晰度表現一般，沒有任何的吸入感，同時，在掛入2擋或倒車擋位時，比較難以入位。作為一款擁有分時四驅系統的越野車，在擋把的后方，還提供了兩驅高速（2H）、四驅高速（4H）、和四驅低速（4L）擋位。在進行四驅低速切換時，需要停車來完成，換擋需要很大的手勁，擋位略顯干澀。在擋位切換后，儀表盤會有相應的提示。
儀表的行車電腦功能非常豐富，對于戶外越野旅行，指南針、室內外溫度顯示、海拔高度、大氣壓力都是非常實用的信息，同時BJ40還擁有大燈延時功能，中控臺上方的水平儀，也是戶外越野的必備，隨時了解路況的信息，做到萬無一失。雖然硬派SUV都要在后門上配備備胎，后視窗的視覺會受到一定影響，不過BJ40配備了倒車雷達，并在儀表盤上有距離提醒。
提到越野能力的話，BJ40的確不在話下，分時四驅系統和低速高扭矩的發動機，給予通過爬坡還是泥濘道路都有足夠信心。并擁有四驅高速模式和四驅低速模式兩種，四驅高速模式更適合濕滑和冰雪路面，保證車輛行駛的穩定性，四個車輪的受力均勻。四驅低速模式則適合應對泥濘砂石等崎嶇路面，能給予四個車輪較強的扭力輸出。當遇到陡坡山路時，將兩驅切換到四驅低速模式，立刻會感到動力翻倍。
同時可選裝后橋限滑差速器，正常行駛時，差速器不工作，四輪輸出相同動力；一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力，后軸左右會迅速產生輪速差，差速器中異形齒輪開始旋轉。借助差速器異形行星齒輪的不等長齒結構，可將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困。
底盤方面，由于采用非承載式車身，車身重心較高，所以會給上下車帶來一些不便。不過BJ40相對其它SUV來說，彎道的操控性能表現良好，五連桿非獨立懸掛在必要的時刻起到了一定的車身支撐作用。盡管采用非承載式車身的車型，通過坑洼路面要比一般SUV更平穩舒適一些，但BJ40相對于同級非承載式車身對手來說，乘坐舒適性并不理想，顛簸對整個車身的沖擊較大。并且后排乘客頭枕較硬，舒適度大打折扣。
