提到目前市面上比較主流的SUV，本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等大家耳熟能詳，不過隨著自主企業(yè)的不斷進(jìn)步，他們的產(chǎn)品已經(jīng)開始具備沖擊這些主流SUV的實(shí)力，有些在越野領(lǐng)域有所建樹，有些則主打舒適性，今天我們就為大家推薦七款最給國人爭氣的自主SUV。
哈弗H8
指導(dǎo)價(jià)：20.18-23.68萬元
叫板合資SUV理由：自主大尺寸SUV，空間與動力有優(yōu)勢
哈弗H8的定位非常清晰，它是一款自主豪華品質(zhì)的大尺寸SUV，科技配置和舒適的駕駛體驗(yàn)是這款車的最大亮點(diǎn)，更加適合于公路駕駛。而它的主要競爭對手鎖定為納智捷大7、現(xiàn)代新勝達(dá)、漢蘭達(dá)等SUV。
哈弗H8長寬高尺寸分別為4806mm/1975mm/1794mm。無論從車身尺寸還是視覺感受來看，哈弗H8的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都要比競爭對手大一圈，視覺沖擊力極強(qiáng)。所以，新車這點(diǎn)上迎合了國內(nèi)消費(fèi)者"大即為美"的審美，這一優(yōu)勢算得上是加分項(xiàng)。
哈弗H8搭載的是長城自主研發(fā)的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并采用了缸內(nèi)直噴和進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)等技術(shù)，其最大功率可達(dá)160kW/5500rpm，最大扭矩為324N?m/2000-4000rpm。如果僅用數(shù)據(jù)對比的話，這臺2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)完全可以與同排量的合資發(fā)動機(jī)相媲美了。變速箱方面，哈弗H8搭載了ZF的6速自動變速箱，并使用多片中央離合器形式的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。由于定位于城市SUV，哈弗H8采用了承載式車身和前雙叉臂+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，為車身舒適性和操控性打下了良好的基礎(chǔ)。
哈弗H8選裝了后排液晶顯示屏，還擁有Infinity專屬打造5.1聲道劇院級享受，卓越音色還原、頂級聲音清澈度，劇院式專業(yè)娛樂待遇觸手可及。純平行李箱地板搭配4/6分離可折疊后排椅背，打造寬大靈活儲物空間。一鍵式無級電動控制，開啟角度隨意設(shè)置，輕松一點(diǎn)便可完成尾門啟閉，更人性便利。
長安CS75
預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間：9.68-18.38萬
叫板合資SUV理由：外觀是賣點(diǎn)、自主品牌的發(fā)力之作、空間寬大、配置豐富
長安自從有了歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以后，也明顯開始發(fā)力，目前上市的幾款車型至少在外觀上都受到了一定的好評。長安這款CS75從法蘭克福車展發(fā)布，便吸引了很多人的目光。
外觀方面，長安CS75的外觀采用了全新的設(shè)計(jì)。車身線條飽滿流暢，讓新車看起來充滿力量感。新車的長寬高分別為4650mm/1850mm/1705mm，軸距達(dá)到2700mm，定位緊湊型SUV。
內(nèi)飾方面，新車中控臺造型與長安CS35相似，營造出年輕時(shí)尚的氛圍，銀色金屬材質(zhì)的裝飾讓它頗具檔次。配置方面，新車配備了一鍵啟動、右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、泊車輔助、大燈高度調(diào)節(jié)、12V電源、電子手剎以及自動駐車。
前保險(xiǎn)杠處還設(shè)計(jì)了前部雷達(dá)，保證泊車安全。在右側(cè)的后視鏡上，還配備了盲區(qū)監(jiān)測攝像頭，便于泊車。尾部配備了四個(gè)倒車?yán)走_(dá)，同時(shí)還擁有倒車影像功能。7英寸中控觸摸屏集成了收音、外接音源、導(dǎo)航、藍(lán)牙以及車輛信息。
方向盤帶有多功能按鍵，具有音響控制、行車電腦控制、藍(lán)牙電話和定速巡航。行車電腦顯示屏則采用了彩色屏，視覺效果不錯(cuò)，同時(shí)可顯示平均時(shí)速、平均油耗、胎壓等信息。
動力方面，長安CS75搭載與睿騁相同的1.8T和2.0L發(fā)動機(jī)，1.8T發(fā)動機(jī)最大功率177Ps/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1700-5000rpm，2.0L發(fā)動機(jī)最大功率158Ps/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000-4500rpm，變速器匹配的是6速手動和6速手自一體變速器。懸掛方面，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛。
納智捷大7 SUV
售價(jià)：22.4~27.48萬元
叫板合資SUV理由：超大空間、豐富電子配置、霸氣的外觀
超大空間、豐富電子配置加上相對實(shí)惠的價(jià)格，并不是大陸自主車型獨(dú)有的求生手段，這款來自寶島臺灣裕隆汽車旗下的自主車型—納智捷大7 SUV，同樣利用了這一頗具殺傷力的方式，只是它的定位比大陸自主車型的普遍低端定位要明顯高很多。頗顯檔次的設(shè)計(jì)、堪比合資車的做工，還有數(shù)不完的功能配置，讓首款已經(jīng)由兩岸合資生產(chǎn)的自主車在購買價(jià)值上非常突出。
納智捷大7 SUV寬大的車身尺寸為內(nèi)部提供了充裕的乘坐空間，尤其是前排和后排的橫向與縱向空間，令乘客的腿部有著很足的余量，后排同時(shí)乘坐三個(gè)成年人也不會覺得很擁擠，平坦的地板也利于中間乘客雙腿的舒適感。只是大傾角設(shè)計(jì)的A柱，以及較高座椅位置，使得前排乘客在上下車時(shí)多少阻礙頭部的伸展，并且A柱對駕駛員的視線阻擋也有些明顯。
納智捷大7 SUV有2.0T和2.2T兩種汽油機(jī)動力配置，均為渦輪增壓形式，并搭配日本愛信5速手自一體變速器。2.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率131kW/5200rpm，在2500-3000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可以輸出274Nm的最大扭矩。
納智捷大7 SUV采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力梁式半獨(dú)立懸掛的形式，雖然結(jié)構(gòu)不占優(yōu)勢，但從實(shí)際的道路表現(xiàn)來看，它的舒適度表現(xiàn)也完全能夠讓我們欣然接受。
電控四驅(qū)系統(tǒng)提供三種驅(qū)動模式，兩驅(qū)、自動、四驅(qū)鎖止。默認(rèn)情況下（AUTO模式），車輛為前驅(qū)狀態(tài)，只有在前輪打滑時(shí)后輪才被分配部分動力，以保持行駛穩(wěn)定。電子式扭力耦合器能在系統(tǒng)監(jiān)測到前輪打滑的情況下將部分驅(qū)動力向后輪傳遞，其后輪得到的扭矩分配可從0到50%。
納智捷大7 SUV為用戶提供了豐富的配置，令人眼花繚亂的電子配置成了它競爭的殺手锏。主駕駛席提供了座椅通風(fēng)和加熱功能，在頂配車款上，駕駛座還配置了按摩功能，至少同價(jià)位車中很少見到這些奢侈的玩意。
中控臺上一個(gè)10.2英寸的大液晶屏最能吸引眼球，它是娛樂、通信和資訊的中樞。納智捷和臺灣移動通信企業(yè)HTC共同研發(fā)的這套Think+移動信息平臺，內(nèi)置了導(dǎo)航、行車安全、影音娛樂、3G通訊、系統(tǒng)設(shè)定等6大模塊，解決了日常使用過程中的大部分問題。納智捷的語音服務(wù)中心類似于豐田的G-book、通用的安吉星系統(tǒng)等，能夠提供導(dǎo)航路線設(shè)定、特殊個(gè)性化服務(wù)等等，通過實(shí)際使用來看還是很方便和人性化的。
廣汽傳祺GS5
價(jià)格：12.38-22.98萬元
叫板合資SUV理由：舒適空間、細(xì)致做工、出色的底盤
廣汽在推出傳祺轎車之后，隨即又跟進(jìn)推出了首款SUV車型——傳祺GS5，雖然是它的首款自主SUV，但依靠阿爾法羅密歐的166平臺技術(shù)，國際化的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，以及從廣豐、廣本借鑒過來的品質(zhì)控制能力，讓這款時(shí)尚美觀、空間寬敞且擁有豐富配置的城市SUV成為了自主SUV中綜合表現(xiàn)最出色的一個(gè)，并已經(jīng)具有了與合資SUV競爭的一定實(shí)力。
傳祺GS5車身尺寸達(dá)4732mm/1854mm/1680mm，軸距2710mm。它的尺寸已經(jīng)超過了大部分自主SUV以及幾乎全部同級別合資SUV車型，寬大尺寸能夠?yàn)槌丝吞峁└鼮槭孢m的駕乘空間和很好的載物能力。坐進(jìn)車內(nèi)就會發(fā)現(xiàn)，傳祺GS5的尺寸優(yōu)勢在內(nèi)部空間上完全得到體現(xiàn)。前后排的腿部空間、頭部空間，以及橫向空間都很充裕，乘坐時(shí)身體能夠徹底放松，這一點(diǎn)比途觀、智跑、ix35更有競爭力。
對于自主車型來說，消費(fèi)者最關(guān)心也是最擔(dān)心的就是車子的品質(zhì)問題。對于傳祺GS5的拼裝質(zhì)量，規(guī)整的縫線、均勻細(xì)密的接縫，在觀感及觸感上都讓人十分滿意。儀表臺蒙板的用料并不是廉價(jià)的硬塑，澆注材料帶有一定的柔和質(zhì)感。
傳祺GS5配置有自動空調(diào)帶后排出風(fēng)口、座椅加熱、電子手剎帶自動駐車、智能鑰匙帶無鑰匙啟動。
傳祺GS5目前搭載2.0L自然吸氣DCVVT發(fā)動機(jī)，采用智能連續(xù)進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)，最大功率和最大扭矩分別為108kW和187Nm。1.8Ｔ渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率130kW。除了一款5速手動變速器之外，傳祺GS5還提供一款來自日本愛信的帶運(yùn)動檔的5速手自一體變速器。
與傳祺的轎車一樣，傳祺GS5同樣來自阿爾法羅密歐的166平臺，不過底盤被抬高，懸掛行程被加大。它的底盤最小離地間隙達(dá)到180mm，對于一些不太高的溝坎兒、路牙子已經(jīng)不是問題。轎車化的底盤，明確了它的城市化定位，它并不求在野外行駛通過能力有多么出色，城市中自由奔走，享受SUV寬闊的視野、舒展的駕乘。
傳祺GS5繼續(xù)保留了雙叉臂+多連桿的懸掛組合，并針對國內(nèi)的實(shí)際路況進(jìn)行了細(xì)致地調(diào)校。公路上的行駛穩(wěn)定性依然出色，即使高速過彎，懸掛的良好支撐也能有效抑制車身側(cè)傾幅度，操控性能雖然不能與德系的大眾途觀相比，但基本已經(jīng)不比日韓SUV差，在自主SUV里則算得上最出色的一個(gè)。
榮威W5
價(jià)格：17.18-29.88萬元
叫板合資SUV理由：專業(yè)的越野能力、出色的引擎
榮威W5是性能全面的專業(yè)SUV之一，非承載的車身結(jié)構(gòu)仍會讓它背離城市SUV便捷與輕巧。它凝聚了一種專業(yè)的精神，擁有了P-4WD全模式四驅(qū)系統(tǒng)以及德國技術(shù)的動力系統(tǒng)，榮威W5不會讓你失望，甚至可在不失舒適的駕乘環(huán)境中令你嘗試越野駕駛之悅。
中控臺設(shè)計(jì)更傾向于駕駛員一側(cè)，提供了對車輛電子系統(tǒng)的控制以及座椅、后視鏡加熱功能的控制，高配置的車型上提供了6.5英寸的觸摸屏，并具備導(dǎo)航和DVD功能。藍(lán)牙手機(jī)接入功能更能便捷地與手機(jī)連接。榮威W5配置了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、多功能方向盤、后座空調(diào)出風(fēng)口，雖然不算豐富，但基本用車安全與舒適都有保障。
榮威W5已實(shí)用功能為重心的設(shè)計(jì)，提供了一個(gè)充裕的車內(nèi)空間，不僅前后排乘坐空間的橫向?qū)挾纫约巴炔靠臻g都令人滿意，其行李箱490升的容積，也帶來了使用中的便利，在放倒后排座椅后，實(shí)際的儲物空間被拓展到1146升，并且后排能形成平整的地板。但由于本身車身較高，行李箱縱身也比較大，在行李箱中沒有設(shè)計(jì)后排座椅放倒功能的便利拉手的前提下，要從行李箱中直接放倒后排座椅可并不輕松。
榮威W5使用的這臺3.2升發(fā)動機(jī)曾經(jīng)是奔馳使用在S級和E級車上的機(jī)型，但162kW/6000rpm的最大功率以及310Nm/4600rpm的最大扭矩，動力輸出平順，并且在一臺5速Tiptronic變速器的配合下，動力表現(xiàn)依舊比較出色。
從一坐進(jìn)駕駛艙，你就能感覺車前視線比較高，非承載式的車身結(jié)構(gòu)，讓整車重心有一定升高，這也必然帶來了高速過彎時(shí)車身的側(cè)傾，但是前雙叉臂后多連桿的懸掛系統(tǒng)，以及減震器比較有韌性的阻尼，減輕了車身側(cè)傾，也緩解了行駛中得不穩(wěn)定現(xiàn)象。在兩驅(qū)模式下，榮威W5前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)行駛起來比起大多城市SUV采用的以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)，車身的重量分配更加平衡，能獲得更高的控制極限。
榮威W5采用了一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，具備了兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式。在換入四驅(qū)模式后，前后軸的動力就會以50：50進(jìn)行分配。即便是兩個(gè)后輪同時(shí)打滑，它也能依靠分動箱分配給前輪50%的動力驅(qū)動車輛脫困。
奔騰X80
售價(jià)：11.98-18.18萬元
叫板合資SUV理由：來自成熟平臺、配置豐富
目前上市的奔騰X80的2.0L和2.3L車型共計(jì)7款，售價(jià)從11.98萬元-18.18萬元，這樣的售價(jià)在目前的同級自主SUV中偏高，不過考慮到駕駛感受和做工用料方面X80都很有優(yōu)勢，所以這樣一來較低配的車型會更有競爭力一些。
作為奔騰汽車的首款SUV，X80是一款從產(chǎn)品質(zhì)量看很成熟的車型，出色的做工和車內(nèi)用料都給人留下了很不錯(cuò)的印象。從駕駛者的角度考慮，城市中駕駛輕松，夠安靜夠省油，這也讓用車過程很省心。不過它同樣存在一些不足，比如動力不算強(qiáng)勁，內(nèi)部一些小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不夠人性化都讓奔騰X80還有一些提升空間。
對于一款SUV來講，車身尺寸大家肯定最為關(guān)注，奔騰X80的長寬高分別為4586×1820×1695mm（含行李架高度），軸距為2675mm，可以看出它的車身尺寸并不是很寬大，不過它190mm的最小離地間隙在提供不錯(cuò)通過性的同時(shí)，也讓車內(nèi)的坐姿較高，從而帶來更開闊的駕駛視野，相信這也是不少朋友選擇SUV車型的原因之一。
奔騰X80的內(nèi)飾造型很有新意，黑色中控臺被金屬質(zhì)感的裝飾條貫穿，顯得中控臺整體感頗為強(qiáng)烈。中控臺頂部大面積使用軟性材料包裹，雖然手感不是很軟，但是在觸感和做工方面已經(jīng)值得肯定。同時(shí)盡管接到這臺試駕車時(shí)里程表中顯示僅有幾十公里，可以說是輛準(zhǔn)新車，但車內(nèi)的異味卻很小，甚至以及超越了部分合資車的車內(nèi)空氣質(zhì)量，這點(diǎn)來看值得肯定。
配置方面主要配備了前后8個(gè)安全氣囊、胎壓監(jiān)測、電子駐車、電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)、后視鏡電動折疊、多功能方向盤、定速巡航等等實(shí)用配置，算不上豪華陣容，但也絕對夠用了。
2.0L車型，發(fā)動機(jī)最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩184N?m/4000rpm；此外還有一臺2.3L發(fā)動機(jī)，最大功率118kw/6500rpm，最大扭矩207N?m/4000rpm，動力輸出參數(shù)也都與奔騰轎車及馬自達(dá)6同配置車型的完全相同。
變速器方面，奔騰X80的2.0L車款可以提供6速手動變速器或者日本愛信第二代6速手自一體變速器，而2.3L排量車款則只有6速手自一體的自動擋配置。盡管沒有加入雙離合等技術(shù)，但是6MT和6AT變速箱在可靠性方面讓人更踏實(shí)一些。
北京汽車BJ40
預(yù)計(jì)售價(jià)：15萬元左右
叫板合資SUV理由：可拆卸的頂棚，超越牧馬人的離去角，工薪階層的越野車
北汽BJ40有著酷似Jeep牧馬人的硬朗外觀，繼承了北汽軍車勇士的設(shè)計(jì)精華，還擁有四輪驅(qū)動、獨(dú)立大梁、非承載式車身、較高的離地間隙、可拆卸的頂棚。
BJ40匹配了2.4L排量的引擎，盡管只是三門設(shè)計(jì)，但相對于1830kg的整備質(zhì)量來說，負(fù)重較大，車輛在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)動力表現(xiàn)一般，為了滿足越野的需求，BJ40在低擋位狀態(tài)下動力和扭矩強(qiáng)勁，而進(jìn)入4擋到5擋后，動力明顯下降。
BJ40的油門踏板力度設(shè)計(jì)適中，長途駕駛不會有腳部的疲勞不適，剎車踏板的力度設(shè)計(jì)偏重。方向盤的尺寸非常大，超越了一般轎車的尺寸，并采用液壓助力，這也使得原地打方向比較輕松。BJ40的油離配合也非常到位，無需過重的踩下油門，輕輕的抬起離合，BJ40能很輕松的起步，很少會出現(xiàn)起步熄火的現(xiàn)象，這對于越野路面駕駛來說十分有利。
擋位清晰度表現(xiàn)一般，沒有任何的吸入感，同時(shí)，在掛入2擋或倒車擋位時(shí)，比較難以入位。作為一款擁有分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的越野車，在擋把的后方，還提供了兩驅(qū)高速（2H）、四驅(qū)高速（4H）、和四驅(qū)低速（4L）擋位。在進(jìn)行四驅(qū)低速切換時(shí)，需要停車來完成，換擋需要很大的手勁，擋位略顯干澀。在擋位切換后，儀表盤會有相應(yīng)的提示。
儀表的行車電腦功能非常豐富，對于戶外越野旅行，指南針、室內(nèi)外溫度顯示、海拔高度、大氣壓力都是非常實(shí)用的信息，同時(shí)BJ40還擁有大燈延時(shí)功能，中控臺上方的水平儀，也是戶外越野的必備，隨時(shí)了解路況的信息，做到萬無一失。雖然硬派SUV都要在后門上配備備胎，后視窗的視覺會受到一定影響，不過BJ40配備了倒車?yán)走_(dá)，并在儀表盤上有距離提醒。
提到越野能力的話，BJ40的確不在話下，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和低速高扭矩的發(fā)動機(jī)，給予通過爬坡還是泥濘道路都有足夠信心。并擁有四驅(qū)高速模式和四驅(qū)低速模式兩種，四驅(qū)高速模式更適合濕滑和冰雪路面，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，四個(gè)車輪的受力均勻。四驅(qū)低速模式則適合應(yīng)對泥濘砂石等崎嶇路面，能給予四個(gè)車輪較強(qiáng)的扭力輸出。當(dāng)遇到陡坡山路時(shí)，將兩驅(qū)切換到四驅(qū)低速模式，立刻會感到動力翻倍。
同時(shí)可選裝后橋限滑差速器，正常行駛時(shí)，差速器不工作，四輪輸出相同動力；一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力，后軸左右會迅速產(chǎn)生輪速差，差速器中異形齒輪開始旋轉(zhuǎn)。借助差速器異形行星齒輪的不等長齒結(jié)構(gòu)，可將30%的驅(qū)動力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困。
底盤方面，由于采用非承載式車身，車身重心較高，所以會給上下車帶來一些不便。不過BJ40相對其它SUV來說，彎道的操控性能表現(xiàn)良好，五連桿非獨(dú)立懸掛在必要的時(shí)刻起到了一定的車身支撐作用。盡管采用非承載式車身的車型，通過坑洼路面要比一般SUV更平穩(wěn)舒適一些，但BJ40相對于同級非承載式車身對手來說，乘坐舒適性并不理想，顛簸對整個(gè)車身的沖擊較大。并且后排乘客頭枕較硬，舒適度大打折扣。
