在剛剛公布的11月銷量數(shù)據(jù)中可以看到，日系品牌并沒有受到中日政治趨冷的影響，銷量不降反升。在本月的TOP10車型榜中竟然有四款產(chǎn)品上榜。而反觀自主品牌，除了長城汽車依然表現(xiàn)不俗之外，比亞迪勉強進入第九的位置，而奇瑞瑞虎竟被生生擠出榜單。看來單純的依靠價格因素是很難再奏效了。下面我們就開始進入正題，看一看哪些車被國人買的最多。
TOP10：廣汽豐田 漢蘭達
廠商指導(dǎo)價：24.88萬-42.98萬元
車型優(yōu)點：
1 空間優(yōu)勢明顯，不但后排寬敞舒適，第三排座椅也有很強的實用性。
2 內(nèi)飾工藝較為精細，配置豐富實用。
3 高速穩(wěn)定性和噪音控制相對較好。
車型缺點：
1 相對1.8噸的自重來說，2.7L車型動力性稍顯不足，油耗也較大。
2 “爬坡門”鬧得沸沸揚揚，漢蘭達的越野性能幾乎為零。
3 車身龐大，駕駛盲區(qū)比普通轎車要大一些，拐彎、倒車、入庫都有難度。
漢蘭達能擠入這個排行榜讓筆者感到很意外，在前幾個月的銷量排名中，你很難看到它的身影。漢蘭達一直是中級大尺寸SUV市場中的排頭兵，有這么一句話：“與它價位相同的SUV沒它大，與它一樣大的SUV沒它便宜。”這句話正反應(yīng)了漢蘭達的定位。
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漢蘭達前臉采用全新設(shè)計的銳利三角形前大燈，透鏡式的近光燈讓前臉更加有神，加上張力十足的六邊形前格柵，更顯高檔的鍍鉻“牛頭”車標、鍍鉻件鑲嵌的霧燈等豪華動感的設(shè)計元素的加入，使得前臉更具力量和大氣感。車頭顯示出前傾的姿態(tài)，健碩而渾厚的腰線從車頭貫穿至車尾，加上突起的翼子板、黑色的裙邊，營造蓄勢待發(fā)的力量感。
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內(nèi)飾方面，中控面板的設(shè)計和雷克薩斯有幾分相像，將空調(diào)、車門開閉狀態(tài)、時間、車輛狀態(tài)信息等等從主顯示屏中單提出來放在了上方的小顯示屏中，避免了與主顯示屏中導(dǎo)航或倒車影像等顯示的相互干擾。方向盤則與凱美瑞一模一樣，配色是最中庸和諧的上深下淺。
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繼全新第七代凱美瑞之后，廣汽豐田將手機G-BOOK智能副駕也裝備到新漢蘭達上。該系統(tǒng)集合了以道路檢索、新聞資訊、天氣信息、話務(wù)員服務(wù)等為主的多項人工智能服務(wù)功能。
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7座的漢蘭達，在正常情況下帶上7到8個人沒有大問題，不過座椅離地距離太低，所以只好委屈乘客大腿的姿態(tài)，短時間沒有問題，長途就需要二三排乘客互相換換位置。330L的后備箱容積夠放下不少行李，如果沒有那么多人，放倒后排座椅后，車內(nèi)容積可以達到2700L，路途遙遠辛苦睡在里面也是可以的。
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動力方面，漢蘭達配備了2.7L與3.5L發(fā)動機，2.7L四缸發(fā)動機最大功率138kW，最大扭矩252Nm，可以安心的燒93號汽油，與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱。3.5L V6發(fā)動機似乎更適合它的大塊頭，201kW的最大功率，337Nm的最大扭矩應(yīng)付這個2噸重的大家伙游刃有余，與之協(xié)同工作的是一臺5速手自一體變速箱。
編輯點評：
豐田漢蘭達最重要的一個特點就是大，各種大；而且入門車型價格便宜。很多消費者選擇入門級漢蘭達就是看上了這個重要的特點，但2.7L車型不僅在動力方面略有不足，還沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，所以想爬坡什么的就趁早斷了這個念想吧。
TOP9：比亞迪 S6
廠商指導(dǎo)價：7.99萬-13.69萬元
車型優(yōu)點：
1 空間是比亞迪S6的一大優(yōu)點，前排和后排都很寬裕，作為一個SUV來說，比亞迪S6的后備箱也很大
2 配置非常豐富，10萬元的車，無鑰匙啟動、倒車影像視頻、GPS導(dǎo)航等應(yīng)有盡有
3 底盤較高保證了良好的通過性
車型缺點：
1 外形山寨味太重，缺少創(chuàng)新意識
2 2.0的動力略顯不足，特別在起步階段表現(xiàn)明顯
3 越野性能幾乎為零
S6是比亞迪首款SUV車型，外形方面成功借鑒了雷克薩斯老款RX，這也讓它提升了一定的檔次感。憑借豐富的配置和較低的價格，比亞迪S6自上市之后，就一直都有著不錯的銷量，并且一躍取代了F3成為比亞迪旗下銷量最高的當家車型。
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從諸多的細節(jié)部分可以看出其在外形方面還是下了一番功夫。在高配車型上，比亞迪S6還配備了右前輪盲區(qū)攝像頭，駕駛員可以通過多功能方向盤上的按鍵隨時啟動這個廣角攝像頭，在向右或轉(zhuǎn)彎并線時通過它就能查看后方的車輛或者道路情況，提高行車安全性。
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內(nèi)飾方面，比亞迪S6采用了目前常見的下米色上黑色的配色，這樣的搭配也照顧了大多數(shù)人的審美，有著不錯的親和力。中控臺布局中規(guī)中矩，質(zhì)感雖談不上出色，但旋鈕的阻尼適中，手感良好。
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在舒適性配置方面，比亞迪S6全系標配自動空調(diào)系統(tǒng)、Keyless無鑰匙啟動系統(tǒng)、一鍵式啟動、智能感應(yīng)迎賓燈、高度可調(diào)/自動開啟的前大燈、外后視鏡下方迎賓燈、車門迎賓燈、多功能方向盤等；而在高配車型上裝備有帶轉(zhuǎn)向燈的電動折疊/調(diào)節(jié)的后視鏡、電動天窗、定速巡航、電子導(dǎo)航、7英寸顯示觸摸屏、移動數(shù)字電視、車載藍牙系統(tǒng)等。這些配置在自主品牌這一價位車型，尤其是SUV車型中比較少見。
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比亞迪為S6配備了2.0L和2.4L兩款自然吸氣發(fā)動機，作為銷量主力的2.0L車型，最大功率和最大扭矩分別為103kW/6000rpm；186Nm/4000rpm。缸體為鋁合金材料，質(zhì)量較輕。值得一提的是S6的后懸掛采用了麥弗遜配三連桿式獨立懸架，在保證舒適性的前提下照顧到了激烈駕駛時的穩(wěn)定性。
編輯點評：
比亞迪S6主打入門級SUV市場，外形雖有所借鑒，但整體車身做工優(yōu)秀，高底盤能帶來很好的要通過性和不錯的視野，這也正是這個級別選擇SUV的消費者所最看重的。不用太專業(yè)，只要SUV的范兒。
TOP8：長安福特 翼虎
廠商指導(dǎo)價：19.38萬-27.58萬元
車型優(yōu)點：
1 全系標配渦輪增壓發(fā)動機和6速手自一體變速器，性能出色。
2 科技配置同級別優(yōu)越，諸如：定速巡航、泊車輔助、變道輔助、感應(yīng)后箱等。
3 底盤扎實而靈活，側(cè)傾小，操控性較好。
車型缺點：
1 內(nèi)飾塑料感太強，做工在同級車型中表現(xiàn)較差。
2 車漆工藝水平不佳，網(wǎng)友反映新車存在色差。
3 加價提車遭人詬病，人為增加消費者購車難度，增加貶值率。
作為福特最新的一代產(chǎn)品，新翼虎誕生于福特C級平臺，面向都市使用為主的消費群體，轎車平臺生產(chǎn)出來的這款SUV車型既可以兼顧轎車的舒適性，也具有一定的復(fù)雜路況的通過性。另外豐富的配置讓人印象深刻。
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翼虎采用了全新的造型設(shè)計，外觀上更為動感卻不失粗獷，經(jīng)典造型的大尺寸進氣口和我們熟悉的福克斯十分相似。此外還針對國人喜好，融入了更多鍍鉻元素。
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翼虎的內(nèi)飾設(shè)計也給我們一種似曾相識的感覺，整體風格貼近前不久上市的福克斯，不過較福克斯而言更具立體感，而且中央?yún)^(qū)域的面積也更大。
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翼虎最大的亮點在于配置方面，其中新車在安全性配置中標配有彎道智能扭矩分配、電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)、前排雙安全氣囊、膝部氣囊、HSA坡道起步輔助等主流配置。而部分高配車型還具有行車道保持以及自動泊車系統(tǒng)等高于同級別其他車型的亮點配置。此外頂配的2.0L GTDi尊貴型還配有低速行車安全系統(tǒng)、智能自適應(yīng)巡航控制與盲區(qū)監(jiān)測功能。
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車身尺寸方面，翼虎的長寬高分別為4524/1838/1685mm，軸距為2690mm，對比其他競爭對手，翼虎在數(shù)據(jù)上稍占優(yōu)勢。除此以外，全新翼虎的內(nèi)部將有22種個性儲物空間，能夠很好的滿足用戶日常的需求。
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編輯點評：
長安福特翼虎是一款原汁原味引入國產(chǎn)的車型，這款車搭載1.6L EcoBoost與2.0L EcoBoost兩款排量渦輪增壓發(fā)動機，另外全新翼虎全系標配SelectShift 6速手自一體變速器，從動力上看，這款車還是非常值得我們期待的一款車型。誰都看得出來，翼虎最大的競爭對手是大眾途觀，從其本身的品質(zhì)來說，翼虎是具有這樣的本錢與底氣的。
TOP7：長城 M4
廠商指導(dǎo)價：6.39-7.19萬元
車型優(yōu)點：
1 駕駛席視野優(yōu)秀，日常行車有信心。
2 駕駛感具有親和力，離合適中容易掌控。
3 底盤扎實有一定韌性，能夠適應(yīng)不良路面。
4 入門型號沒有縮水安全配置。
車型缺點：
1 后排空間不及較新的相近價位車型。
2 尾廂在裝備遮物簾后無法放置較高的行李。
3 備胎非全尺寸，長途出行有隱患。
4 沒配備四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力與轎車相差不大。
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M4借鑒了長城炫麗的平臺，但全新的設(shè)計讓人很難把它和轎車產(chǎn)品聯(lián)系起來。相比哈弗H3、H5以及H6，M4個頭很小，設(shè)計與以往哈弗H系列明顯不同，外形上敢于大膽嘗試，更年輕、更個性。
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由于后排車門較短小的原因，加上座椅椅墊占據(jù)了一定空間，讓乘客進出后排的空間不夠開闊，顯得有點狹窄。當然，這也是M4小巧車身下不可避免的問題，要知道它的車長還不到4米，相比之下2383mm的軸距已經(jīng)很長了，它只是比炫麗等車型要更高一些，并由此獲得更好的通過性。
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長城M4只有三款車型，都搭載1.5L全鋁VVT發(fā)動機，最大功率為78kW(106馬力)/6000rpm，最大扭矩為138Nm/4200rpm。變速箱只有5擋手動可提供，擋位還算清晰，但換擋行程較長，并不適合快速、激烈的操控，日常駕駛不緊不慢也會更順暢一些。
編輯點評：
以SUV的標準來看M4，還缺少基本的四驅(qū)系統(tǒng)。不過如果換一個角度看過去，以185mm的離地間隙加上205的寬胎足夠它躍上馬路牙子和放足郊外。小7萬元的售價和省油的特質(zhì)也讓工薪階層表示“鴨梨”不大。
TOP6：東風日產(chǎn) 逍客
廠商指導(dǎo)價：13.98萬-21.98萬元
車型優(yōu)點：
1車內(nèi)靜音性較出色，底盤扎實，沒有多余雜音。
2 駕駛靈活度較高，舒適性強。
3 自然吸氣發(fā)動機油耗表現(xiàn)相對較好。
車型缺點：
1 車型寬度偏小，后排頭部空間也不夠理想。
2 CVT變速箱的打滑特性對越野有所影響，另外在起步和加速時延遲比較明顯。
3 整車用料不足，后保險杠無防撞鋼梁，金屬拼裝部件過多，有安全隱患。
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逍客的前臉設(shè)計使用寬大而厚重的散熱格柵，以及線條凌厲的前大燈設(shè)計，兩者間和諧搭配給人飽滿的沖擊感，同時結(jié)合發(fā)動機蓋上隆起的線條和向前突出的前保險杠，使得逍客看上去安全感十足。
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逍客的車身尺寸為4315mm、1783mm、1606mm，軸距為2630mm，基本上與傳統(tǒng)SUV車型差不多，而且身高要比一般轎車明顯更高一些，從外觀上看，還是SUV的成份更多一些。
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逍客搭載1.6L和2.0L排量兩款自然吸氣發(fā)動機，不過1.6L版本并不是主打。這兩款發(fā)動機是日產(chǎn)家族的明星產(chǎn)品，擁有噪音震動小、油耗低的優(yōu)點，對于家用來說這是非常關(guān)鍵且重要的。
編輯點評：
逍客曾經(jīng)以本田CR-V作為競爭對手，但銷量表現(xiàn)距離對手還是有一定差距。經(jīng)過了幾年的市場沉淀以后，逍客的銷量比較穩(wěn)定。作為一款介于SUV與兩廂掀背車之間的跨界車，逍客的越野性能并不是主要賣點，作為城市中的代步工具，逍客還是可以滿足消費者日常工作和自駕出游的雙重需求。
TOP5：現(xiàn)代 ix35
廠商指導(dǎo)價：16.98-24.28萬元
車型優(yōu)點：
1 優(yōu)惠幅度大，性價比優(yōu)勢明顯。
2 動力匹配合理，操控舒適性好。
3 外形動感時尚，配備全景天窗。
車型缺點：
1 四驅(qū)系統(tǒng)只有中央差速鎖而沒有輪間差速鎖（雖然配備ESP但也沒有電子差速鎖功能），所以很難克服“對角線空轉(zhuǎn)”情形。
2 國內(nèi)版2.0L發(fā)動機省略掉了缸內(nèi)直噴技術(shù)。
3 最小離地間隙僅僅為170mm，這對于SUV車型來說，明顯偏小。
4 整車制造工藝極差，無后防撞鋼梁，車體用料明顯不足
作為途勝的換代車型，現(xiàn)代ix35在外形設(shè)計方面進步明顯。實際上，ix35并不是單純的由韓國現(xiàn)代完全開發(fā)，其外觀經(jīng)過歐洲設(shè)計團隊的設(shè)計，借鑒了最能代表歐洲藝術(shù)和文化氣息的建筑和雕塑設(shè)計，傳遞出“流體雕塑”的全新理念。
內(nèi)飾設(shè)計風格IX35也與外觀保持一致，非常明顯的突出了當今的流行風格趨勢。顏色搭配上采用灰色與米色的搭配，營造出溫馨的家用風格，在各項功能配置上都有著均衡的表現(xiàn)。韓國車越來越受到消費者的認可，豐富的配置就是其中的主要原因之一，大尺寸液晶屏集成了多媒體娛樂系統(tǒng)，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等功能，并支持屏幕觸摸，AUX、USB和ipod三種接口的配備增加了多媒體系統(tǒng)的擴展性。
動力方面，它采用了2.0L和2.4L兩款廠家編號為θ-II的發(fā)動機，采用了雙CVVT技術(shù)。2.0L發(fā)動機的最大輸出功率為120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm。而2.4L發(fā)動機128kW/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩，兩款發(fā)動機滿足了不同消費者對動力性的追求。
編輯點評：
時尚的外形、充裕的空間、豐富的配置，以及相對低廉的價格這些都是ix35的優(yōu)勢所在，但動力方面現(xiàn)代ix35不算強勁，所以說現(xiàn)代ix35更適合那些想要追求經(jīng)濟型，但又喜愛時尚的年輕人士。但在做工和用料方面還存在一定提升空間，品牌價值也是需要加強的方面，如果加大在這方面的改進，相信會賣得更好。
TOP4：上海 大眾 途觀
廠商指導(dǎo)價：18.98-30.98萬元
車型優(yōu)點：
1 主動安全配置到位，ESP穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、胎壓監(jiān)測都是全系標配。
2 四驅(qū)系統(tǒng)比較強悍，不僅能夠自動分配前后扭矩，而且具有前輪或后輪的電子制動模擬差速功能，可以應(yīng)對交叉軸等復(fù)雜路況。
3 動力系統(tǒng)相對來說比較強勁，變速箱也達到同級主流水準。
車型缺點：
1 途觀的后備箱容積僅400L，比一些小型三廂車還要小一些。
2 途觀車頂沒有加強梁設(shè)計，僅使用兩塊大面積的紙質(zhì)復(fù)合材料黏貼在車頂內(nèi)側(cè)，看上去與瓦楞紙板沒什么區(qū)別。
3 途觀主力銷售車型配備的輪胎規(guī)格為16寸，也要小于同類車型。備胎更是沒有全尺寸裝備，節(jié)省成本意圖十分明顯。
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大眾途觀是時下SUV市場中最受歡迎的一款SUV車型，而它的備受矚目的原因主要還是因為大眾品牌的影響力、先進的TSI發(fā)動機以及大眾在國內(nèi)多年積累的口碑。
不過從拆車坊的拆解中可以看到，其內(nèi)在有很大問題，整車焊接工藝以及車內(nèi)電纜布線并沒有顯出高水準。途觀用料是否十分“充足”以至于頂棚不用設(shè)計加強筋?這些不容易看到的地方已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，我們不知道真正看不到的地方是否還有其他不為人知的“減配”。
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途觀擁有2684mm的軸距，從指標上來看不輸給同級對手們，實際體驗而言前后排頭部和腿部空間都比較寬敞，同時途觀還擁有后排座椅椅背角度調(diào)整與座椅前后移動功能，進一步拓展了內(nèi)部空間。
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盡管途觀定價不低，但我們卻很滿意途觀在安全方面的貢獻，不僅全系標配了前排側(cè)安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車/上坡輔助、電子手剎、胎壓監(jiān)測、主被動安全設(shè)備都較為齊全，這是德系SUV受人青睞之處。
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動力方面，大眾途觀提供有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發(fā)動機可選，傳動方面則是6速手動變速箱和6速手自一體變速箱兩種。
編輯點評：
我們都承認途觀的價格不低，至今也沒有什么優(yōu)惠，但這款德系品牌第一款合資車上市數(shù)年熱銷卻是讓人不得不佩服。除開市場定位精確之外，途觀本身的空間、動力、四驅(qū)以及配置都還算是合理范圍內(nèi)，即便沒有超越對手更強部分，但是綜合來看，卻有著許多消費者喜歡的元素。
TOP3：一汽豐田 RAV4
廠商指導(dǎo)價：18.38萬-27.28萬元
車型優(yōu)點：
1 發(fā)動機及變速器匹配到位，車身噪音控制較好。
2 后排座椅不但可以按比例放倒，還能前后移動和一定角度的椅背調(diào)節(jié)。
車型缺點：
1全尺寸備胎使后備箱地板加高了100mm左右，影響儲物空間。
2 剎車系統(tǒng)有些偏軟，四驅(qū)系統(tǒng)能力一般。
全新RAV4的外觀設(shè)計采用了源自緊湊型車Auris（歐版第十一代卡羅拉）的“Keen Look”設(shè)計風格，這是豐田計劃改變從前中庸風格的一個信號。從A柱開始逐漸向后方小幅上揚，不像現(xiàn)階段其他品牌產(chǎn)品采用的雙腰線設(shè)計，也許正是因為沒有過多復(fù)雜的元素，所以給人的視覺觀感非常干練。新車取消了背掛式備胎和側(cè)開門的設(shè)計。相比老款，外形給人感覺更為城市化。
新RAV4的內(nèi)飾設(shè)計變得更加注意品質(zhì)感和對細節(jié)的呈現(xiàn)，類似鋁合金材質(zhì)的亞光裝飾板、真皮包裹的中控臺等細節(jié)提升品質(zhì)。豪華版以上車型均標配定速巡航、智能鑰匙、一鍵啟動、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置。但是新車沒有全系標配穩(wěn)定系統(tǒng)的做法似乎還是不夠厚道。
車身長度比上一代縮短60mm。整體長寬高分別為4570/1845/1670mm，軸距依然為2660mm。雖然數(shù)據(jù)并不亮眼，但實際乘坐還是比較寬裕，沒有太過局促的感覺。
全新RAV4搭載2.0L和2.5L兩種發(fā)動機。其中2.0L發(fā)動機最大功率147馬力，最大扭矩187牛·米。2.5L發(fā)動機取代了老款的2.4L發(fā)動機，最大功率180馬力，最大扭矩234牛·米。傳動方面，2.0L車型配備6速手動變速箱和CVT變速箱，而2.5L車型則搭配6擋手自一體變速箱。驅(qū)動方面，2.0L車型有兩驅(qū)和四驅(qū)可選，2.5L僅有四驅(qū)可選。
編輯點評：
全新RAV4上市后仍將面對本田CR-V、大眾途觀等明星車型的競爭，新車升級的動力和較為人性化的設(shè)計和配置會是其殺手锏，而在消費者心目中固有的口碑、不錯的性價比也將為新車競爭增加砝碼。
TOP2：本田 CR-V
廠商指導(dǎo)價：18.98-26.28萬元
車型優(yōu)點：
1 全系標配8個安全氣囊，后排空調(diào)出風口，ESP除入門款已經(jīng)幾乎普及。
2 后排座椅可以一鍵放平，很適合女性操作或大件物品放置。
3 駕乘感受和普通轎車差別不大，舒適度很高，易于操作掌握，油耗也相對經(jīng)濟。
4 內(nèi)飾設(shè)計時代感強，材質(zhì)運用非常細致。
車型缺點：
1 動力變速箱沒有什么新意，面對6速手自一體和CVT無級變速箱大行其道，5速自動變速箱無疑有些陳舊。
2 四驅(qū)功能比較孱弱，兩驅(qū)和四驅(qū)轉(zhuǎn)換不但有明顯延遲感，而且后輪能分到的動力扭矩也不過3成而已。
3 后門防撞梁高度非常高，側(cè)面碰撞對乘客保護欠佳。
全新CR-V車型保持了一貫的細膩、扎實和考究的內(nèi)飾設(shè)計思路，進入車內(nèi)，各項功能按鍵或是空間配備，均不用多想便能在相應(yīng)的位置找到，細節(jié)處的貼心程度一流，作為一款家用舒適型車，它做的十分到位。
動力方面，并不是CR-V換代的重點。新車型依舊搭載的是2.0L和2.4L發(fā)動機。但動力數(shù)據(jù)略有提升，傳動方面，僅有五速自動變速器可選，相比目前動輒6速、7速的擋位設(shè)計，略顯落伍。
編輯點評：
從1998年登陸中國，國內(nèi)保有量已超過60萬多輛。良好的口碑與出色的實用性是本田CR-V最大的優(yōu)勢。相比銷量突出的大眾途觀，CR-V要更加的超值，整體做工很不錯，不易被發(fā)現(xiàn)的地方做工細節(jié)也值得贊揚。從性能上來看雖然四驅(qū)性能和實際爬坡性能不如途觀，但從空間和安全的角度來看本田CR-V更勝一籌。
TOP1：長城 哈弗H6
廠商指導(dǎo)價：9.58-15.18萬元
車型優(yōu)點：
1 外形設(shè)計穩(wěn)重成熟，原創(chuàng)性相當高。
2 價格實惠，空間寬敞。
3 底盤挺扎實的，整體性非常強，開起來沒有松松垮垮的感覺
車型缺點：
1 沒有ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動安全性方面有些不足。
2 動力匹配與合資車有差距，起步油門反應(yīng)慢。
3 檔位行程長，掛檔發(fā)澀，冷車的時候比較明顯。
以皮卡和SUV起家的長城汽車，近年來增長速度驚人，不僅SUV車型銷量不俗，在轎車領(lǐng)域也收獲頗豐。作為哈弗車系H3、H5的后續(xù)衍生車型，長城的都市型SUV-哈弗H6也成為自主品牌中最為熱銷的產(chǎn)品之一。
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H6采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，相比于H3、H5的非承載式車身結(jié)構(gòu)來說，最明顯的不同即是承載式車身底部沒有大梁出現(xiàn)。少去了剛性車架，H6的車身重量能夠更輕，公路行駛穩(wěn)定性也會相應(yīng)上升。但如果您喜歡經(jīng)常越野，非承載式車身會更適合。
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哈弗H6長寬高分別為4640mm、1825mm、1690mm，軸距為2680mm，再加上SUV高頂設(shè)計，車內(nèi)空間很寬裕。特別跟同價位的緊湊車相比，空間優(yōu)勢巨大。哈弗H6的后備箱容積達到800L，這對于喜好自駕游帶很多行李的朋友是個好消息。
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配置上，哈弗H6也有較大提升。全系標配了雙安全氣囊，后排出風口，方向盤四向調(diào)節(jié)，大燈高度調(diào)節(jié)，大燈延遲關(guān)閉等配置，另外BAS智能剎車輔助系統(tǒng)、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的加入讓行車更安全。
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動力方面，哈弗H6有汽油和柴油兩款2.0排量發(fā)動機可選。汽油機采用自主車型常用的三菱4G63發(fā)動機，最大功率98kW，最大扭矩186Nm。而柴油機采用的是長城自主研發(fā)的“綠靜”增壓發(fā)動機，雖然廠商宣稱對該發(fā)動機做了一定的優(yōu)化，但相比汽油機而言，還是存在噪音大和震動大的缺點。不過110kW的最大功率與310Nm的最大扭矩在同級發(fā)動機中優(yōu)勢明顯，對拉動自重達1.6噸的身軀很從容。
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編輯點評：
哈弗系列車型是長城汽車的支柱車型，銷量和保有量在同級車中都名列前茅，這款最新的H6融入了流行設(shè)計元素，更趨向于城市SUV風格。自主研發(fā)的2.0T綠靜柴油引擎也是該車一大亮點，配合較低的價位，H6的性價比優(yōu)勢凸顯。當然品牌價值低一直是自主車型最大的軟肋，如果你是一個務(wù)實的消費者，對越野性能要求不強，那么這款車型就非常適合你。
