不管你承不承認，在SUV車型在城市中大受歡迎的同時，其本身的越野屬性正日漸被消費者拋開，轉向對于品牌、外觀、空間、油耗、動力等車輛傳統性能方面的多重考量，2013年SUV車型在國內市場的熱銷依然穩步向前，沒有絲毫減弱的跡象，國人在經歷著從轎車到SUV車型的轉變，良好視野、超大空間的SUV車型即便在城市也依然被廣大消費者所鐘愛，如果您預算在40-50萬之間，鐘情于純進口中型SUV，對越野和公路性能都有那么一些小小的追求，接下來介紹的這六款純進口車型一定會引起共鳴。
2013款路虎神行者2代
提到越野車或者SUV車型，路虎怎能被忽略，誠如《蝸居》中宋思明所說，男人一生應該有一款好車，而路虎就是最好的選擇之一。作為新一代中型SUV，2013款全新神行者2代在上一代車型的基礎上進行了改進和升級，但相對路虎家族其他成員來講，神行者2依然是最經濟的選擇。
新款車型其前臉較2012年款車型有較大不同，格柵和前霧燈采用亮色漆包裹，整體外觀更顯調和。2013年款神行者2代新增三種全新車漆：安特里綠、哈瓦那黑和毛里求斯藍；而全新17寸合金輪轂則顯著升級，納入SE車款車身選裝系列，個性風尚一覽無余，同時增加了LED日間行車燈的設計，讓神行者2從越野的神壇走到了消費者的身邊，成為它們最忠實的伙伴。
2013款神行者2代的駕駛坐姿相比同級別的對手來說要高上不少，帶來最為純正的越野車的駕控感受，視野也更為寬廣。在城市SUV大行其道的今天，駕駛SUV車型與駕駛轎車的區別在逐步減小，如果想找一輛從內到外SUV元素十分純正的車型的話，2013款神行者2在這個級別中的優勢會十分明顯。
2013款神行者2代的娛樂信息設備也躍升至全新高度。首次選配380瓦或825瓦的Meridian高級音響系統，分別以11道揚聲器和17到揚聲器為移動的音樂城堡提供最佳硬件。新增Ipod接口，便于駕駛員隨時享用專屬音樂。兩款系統都配有超重低音炮和Audyssey MultEQ音頻調節系統，得以優化每個座位上的聽覺體驗。
神行者2代的四驅系統來自瑞典的瀚德（Haldex），使用了中央多片離合器式差速器，后橋使用LSD限滑差速器，并且加入了路虎看家的全地形反饋系統，這也是今天這幾款SUV中唯一一個具有沙地、泥地車轍、濕滑路況以及普通模式的可調節模式的車型，路虎獨特的全地形反饋適應系統都能通過車輛電子管理系統和牽引力輔助系統，針對任何不同的地形，將牽引力最大化，讓車輛擁有更佳的越野通過性和脫困能力。
2013款神行者2代裝配了路虎獨有的全地形反饋適應系統和最新一代的陡坡緩降控制系統，可在松開腳剎后平穩、輕松地啟用，從而提高駕駛者在陡坡和滑坡上對車輛的控制能力。與陡坡緩降控制系統配合使用的是路虎的坡度釋放系統，可確保無論是上坡還是下坡時都能從山坡上平穩啟動。
2013款神行者2代搭載汽油、柴油兩種不同發動機，在性能、精細度和經濟油耗之間給予平衡。依舊搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大輸出為240匹馬力，峰值扭矩340牛米，匹配6速手自一體變速器。另外一款2.2T柴油發動機，可輸出190馬力的動力以及420牛米的最大扭矩。值得一提的是在幾款同級別競爭對手中，2013款神行者2是唯一一款搭載柴油發動機的車型，越野車同柴油發動機的搭配，是越野性能的釋放，也是綠色環保的勝利。
2013款神行者2由于其車型定位的原因算不上路虎品牌最具標志性的車型，但絕對是與消費者距離最近的車型。它不像攬勝和發現那樣高不可攀，也不向極光那樣適合人群過于狹窄。神行者2具備消費者認可接受的外形設計，也同樣具備高于合資品牌SUV車型的高品質，更具備了與其他豪華品牌SUV車型相抗衡的越野能力和豪華的駕乘感受。每逢年底的讓利促銷對于急于選購的消費者再合適不過。
2014款沃爾沃XC60
2014款XC60在外觀設計方面與老款車型相比，有多出很明顯的改變，新沃爾沃XC60前臉同樣采用了新的家族式設計，前大燈燈組相比2013款車型，位置進行了調整，豎置的LED日間行駛燈被移動到前大燈下方，進氣欄的設計也換成了與沃爾沃S60、V60相近的一體式下格柵，并增加了銀色的地步護板，讓前臉的設計看起來更加協調。
當轉換到車身側面時，它延續了老款XC60的大部分設計，上挑的腰線延續至車尾，勾勒出標志性的肩部造型。與腰線形成S型曲線的尾燈也是沃爾沃車型的一大標志。到了車尾，XC60的設計線條變得更加的時尚大膽，D柱的造型非常的豐潤飽滿，在配合回旋鏢狀的大面積尾燈和較大的后窗風擋玻璃，使XC60看起來又多了幾分C30的俏皮和活潑。
沃爾沃XC60的內飾設計風格偏居家，真皮包圍的座椅乘坐感舒適，并配置了座椅加熱功能。中控區按鈕配置豐富，偏向駕駛員的設計，三幅式方向盤的架勢手感非常舒適。
2014款沃爾沃XC60最大的變化在于采用了TFT智能多模式數字儀表盤，具有優雅、環保和炫動三種不同色調的主題。另外，新車還搭載了FAHB全智能主動式遠光燈，可避免遠/近光燈切換的不便，并且可起到防止對面司機的眩暈等功能。
2014款XC60 2.0T在搭載并升級了城市安全系統(CITY Safety)、盲點信息控制系統、ACC自適應巡航系統、LDW車道偏離警告系統、駕駛員警報系統、行人安全系統，將安全的概念從駕駛室走向行人，全面為道路安全保駕護航。
動力方面，2014款沃爾沃XC60與老款車型一樣，共有兩款發動機可供選擇。分別是2.0T的4缸渦輪增壓發動機，3.0T的6缸渦輪增壓發動機，分別對應的是T5、T6車型，與之匹配的是6檔手自一體Geartronic變速器。新款XC60不僅在外觀做了更改，在售價上也針對市場表現進行了下調，T6的智尚款車型不到50萬的售價，讓性價比再次提升。
沃爾沃XC60在動力性能和四驅系統似乎并不算用心，當然也同其城市SUV的自我定位有關，2.0T全系車型僅提供前置前驅的驅動形式，而僅有在搭載3.0升的渦輪增壓發動機的T6車型上才配備四驅系統，沃爾沃XC60使用了同神行者2代一樣的Haldex公司提供的四驅分動系統而XC60四驅的調校則依然是由路虎提車提供，沃爾沃曾經與路虎達成過平臺及發動機的共享協議，作為交換路虎為XC系列提供針對四驅調校的全面支持。不過可惜的是，XC60并不提供越野駕駛模式的選擇，出于安全，車身穩定系統也并不能完全關閉，種種都影響了其在越野性能方面的表現，也許城市道路才是它的“主戰場”。
購買XC60的消費者大多仍會選擇T5的2.0T車型，選擇更多的安全性以及舒適性配置從而放棄對越野性能的追求，多種行人及碰撞保護系統也讓XC60將安全武裝到了牙齒。
2013款奧迪Q5
2013款一汽奧迪Q5在2013年的上海車展上市，自2009年在國內推出至今一直占有很高的市場銷售額，在同級別車型中銷量一直處于領先地位。奧迪Q5的外觀一直保持著飽滿溫潤的設計特征，車前臉采用六邊形設計的一體式進氣格柵，頭燈采用奧迪家族最新的設計，辨識度很高。
新款奧迪Q5上使用了最新一代LED日間行車燈。與上一代LED日間行車燈呈現出的“點狀”視覺效果相比，全新一代LED日間行車燈呈現出連貫的均勻光帶效果，這樣的改變同樣出現在新款奧迪Q5的尾燈設計上。奧迪還為新奧迪Q5準備了外型設計更為動感的S line運動包供選裝：極為動感的前后運動型保險杠、金屬質感的S line徽標等。
空調出風口和多媒體顯示區的金屬裝飾件，給嚴謹的內飾設計增添了一絲輕松的效果。內飾的設計和做工精致而富有品位，木紋裝飾并不顯得突兀。方向盤手感細膩，中控區旋鈕阻尼和按鍵不松散。
奧迪Q5裝備了新一代MMI系統。位于換擋桿后方的MMI多媒體信息交互系統，其控制終端的按鍵布局采用了新的設計，四周的功能按鍵由原有的8個減少到4個，更為優化的操作邏輯帶來更加人性化的使用感受。新奧迪Q5換擋桿也換為與全新一代奧迪A6L相同的款式，具有更好的握持感，并且將原來D擋與S擋機械式切換改進為更便利、更友好的電子式操作。
駕駛輔助配置上，新奧迪Q5提供自適應巡航控制系統（ACC）、主動式車道偏離警告系統、駕駛員疲勞提示功能、奧迪側向輔助系統等先進的高端配置。
2013款Q5所搭載2.0TFSI缸內直噴汽油發動機與奧迪A4L車型上的發動機完全相同。它可以發出155kW的最大功率，并且350N·m的峰值扭矩可以從1500rpm/min轉速下爆發直至4200pmr/min，在官方資料中奧迪Q5 2.0T可在8.6s內完成0--100 km/h的加速。這對于一個城市SUV來說已經相當優秀了。
奧迪Q5還提供最新一代奧迪駕駛模式選項，提供“高效”、“舒適”、“自動”和“動態”，以及“個性化”五種模式，不同模式下，發動機的響應速度、變速器的換擋邏輯、轉向系統的舒適取向、運動懸掛響應特性以及自動空調系統等都會進行相應的自動調整。
新奧迪Q5依然保持了全系提供quattro全時四輪驅動的傳統。在極端行駛情況下，可將高達70%的動力分配給前輪，或將高達85%的動力分配給后輪。，奧迪quattro既代表著奧迪四驅技術，又代表一種車型，還是一家公司的名字。按照時間先后排列是先研發出的quattro四輪驅動技術，之后是在1980年在日內瓦車展正式亮相的quattro，再往后的1983年，名為quattro的奧迪高性能部門成立。而Torsen差速器直到1987年才被運用到奧迪的quattro四驅系統中。
2013款北京奔馳GLK
奔馳GLK是奔馳在國內主推的首款合資國產中級豪華SUV，2008年首次亮相后，隨即在中國、歐洲、北美等全球范圍內上市銷售。除了初期的進口版本以外，北京奔馳還推出了價格更為親民的國產版本。近期，北京奔馳GLK迎來了中期改款，除了得以“facelift”美容以外，價格和配置上也進行了一些調整，為新奔馳GLK增添了更多市場競爭力。
剛剛經過改款的北京奔馳GLK在外觀上仍然沿襲了前款的整體輪廓，細節方面經過重新設計，其中變化最大的莫過于前臉。為了配合奔馳目前的家族式臉譜設計，新GLK的前格柵、前包圍、大燈等部位都得到相應改進。尾部也經過了重新設計，應用LED光源的尾燈在亮起后形似鳥類的尾羽，造型更加動感、年輕。
改款后的奔馳GLK采用了全新樣式的19寸輪轂，樣式新穎并富有質感。輪胎尺寸與老款車型有所不同，之前所采用的前235/50R19、后255/45R19輪胎被統一更換為235/50 R19輪胎+19寸輪轂。
GLK300的內飾設計風格大氣穩重，米色和黑色的拼加視覺感舒適，筒式復古的空調出風口，簡約的中控區設計，三幅運動式方向盤上的多功能按鈕和換擋撥片能夠使駕駛者感受充分的駕駛樂趣，貼合人體線條的座椅設計，乘坐者可以有舒適的乘坐體驗。
動力方面，北京奔馳新GLK全系依舊沿用換代前使用的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率180kW（245PS），最大扭矩300Nm，2014款在此基礎上更增加了2.0L機械增壓車型，配合增強型七速自動變速箱（7G-TRONICPLUS），采用了全新的變速箱，使新GLK在駕駛平順性和經濟性上又得到進一步提高。
奔馳GLK全系采用全時四驅的驅動模式，為其提供了相當出色的行駛和越野表現。由于采用了輪間齒輪差速器，不分路況的情況下，GLK前后輪之間的動力分配比恒定為45比55。而在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。事實上，GLK這套輕巧的四驅系統功能不錯，尤其在通過坎坷和雪地濕滑路面時，反應速度很快。
凱迪拉克SRX在外觀設計中引入了“鉆石切割理念”，整車的線條就像切割過的鉆石一般鋒利和直接。硬朗的線條并沒有現的十分突兀，而是體現出了很強烈的設計感與時尚感。巨大的盾形中網與梯形大燈，讓身材不算高大的SRX視覺上依然霸氣十足，大量鍍鉻裝飾的應用延續凱迪拉克豪華品牌的風范。
整車給人一種前呈現一種前俯后仰的感覺，讓SUV也具有了跑車般的動感姿態。鋒利的直線型尾燈是凱迪拉克長久以來的家族特征，LED發光源的應用更增添了一份科技感。尾部的造型同樣犀利，后擾流板不單單起裝飾作用，能夠在高速行駛時提供額外的下壓力。全新設計的車身與上代相比車身阻力由0.40下降到0.36。
第二代凱迪拉克SRX的內飾延續了外觀的“鉆石切割”風格，直線條與凱迪拉克標志性的盾形設計無處不在。與以往真皮與桃木構成的美式豪華相比，這一代SRX的內飾進化的“很德國”，這個內飾的設計感非常強烈，用料和做工都在與歐洲對手看齊，裝配工藝也非常嚴謹和細致。
配置方面豪華舒適自然不在話下，可伸縮的8寸液晶屏幕集合了音響控制和導航系統，界面的設計也充滿了凱迪拉克的豪華韻味。黑色與銀色構成的內飾氛圍非常的年輕，不再像以往的凱迪拉克那樣看起來老氣橫秋。而帶電加熱通風按摩的真皮座椅也是必不可少的裝備。
凱迪拉克SRX均為3.0L排量，裝備一臺自然吸氣3.0 HFV6 SIDI缸內直噴發動機。這臺發動機曾經榮獲過全球十佳發動機的稱號，如今加入了VVT連續可變正時氣門技術，在降低油耗的同時大幅度提升了動力輸出。最大功率達到了198kW/6950rpm，而最大扭矩也達到了302Nm/5100rpm，對于一臺中型尺寸的SUV，這一數據已經足以讓它擁有突出的運動性。
凱迪拉克SRX擁有四驅系統e-AWD，可主動根據不同的行駛狀況調節驅動力的分配，使車輛可以模擬后驅、前驅甚至在轉彎時模擬單側輪驅動。而在需要進行越野行駛時e-AWD可以將大部分扭力施加于抓地理充足的車輪，保證動力不會流失。不過SRX依然是更為偏向公路行駛，采用了前麥弗遜，后H型吊臂的獨立懸掛模式，公路行駛時穩定性優異，尤其是彎道中側傾抑制的較為出色，對于路面的顛簸起伏過濾的也干凈利索。
2013款寶馬X3
全新寶馬X3外觀秉承了家族式特征，延續了X系列的特點，并有諸多與眾不同之處。從5系、7系到X3，整車長與寬兩項參數的增加已成為一種趨勢，標志性的雙腎與天使眼依舊，卻也有著與上代相比細節上的差異。
新X3尾部的設計則要保守穩健許多。敦實飽滿的車尾線條似曾相識，與更高級別的X5設計非常統一。小巧的后擾流板與連接腰線稍稍翹起的尾部線條，帶來運動與積極的視覺效果。T字型尾燈在采用了平行LED光源后，視覺效果也更為出色。
新X3的內飾設計風格與全新一代7系及5系保持保持高度統一，更加隨性的線條，設計感卻絲毫沒有減弱，同時具備強烈的科技感。用料方面依然作為豪華運動標桿，淺色的木紋與座椅搭配出的輕松明快的駕駛氛圍，更加讓人放松。
全新X3 xDrive 35i最引人矚目的就是使用了全新的直列6缸單渦輪雙渦管發動機，這款發動機目前已經榮獲了2011年十佳發動機的殊榮，同時也足以證明寶馬轉型渦輪增壓的決心。在數據方面，這款代號N55B30A的發動機能夠在5800轉時輸出225kW（306ps）的最大功率。而最大扭矩400Nm則可以在1200-5000轉的寬泛轉速區間釋放。與之相匹配的是一臺全新的8前速手自一體變速箱，官方宣稱換擋時間小于200ms，快于大眾DSG變速箱。
我們現在大家最熟悉的xDrive這個稱呼，首次使用是在2003年寶馬X3（E83）車型上首次出現。xDrive和寶馬原有的四驅系統相比取代了原有只能固定分配前后輪軸扭矩的中央分動箱，從而使扭矩可以在前后輪軸之間自由分配。
寶馬X3處在一個非常尷尬的位置，消費能力不足的消費者，喜歡寶馬品牌大都選擇了寶馬X1，而對寶馬品牌鐘情的男性消費者則把更多的目光放在了X5車型，最后導致寶馬X3車型爹不親媽不疼的尷尬處境，這也正好印證了，為何寶馬X3的女性車主特別多的原因，從來不否認寶馬X3是一款優秀的中型進口SUV，但市場決定一切。
