如今汽車推陳出新的速度，早已數(shù)倍于富康、捷達(dá)、桑塔納被奉為“圣物”的時(shí)代，與這種更新節(jié)奏相呼應(yīng)的是技術(shù)日趨成熟與車型線更為豐富，所以對(duì)于消費(fèi)者來說，買到品質(zhì)優(yōu)秀價(jià)格又相對(duì)親民的產(chǎn)品比以往任何時(shí)候都切實(shí)可行。在這種前提下，再去糾結(jié)2013年錯(cuò)過了什么還不如把注意力轉(zhuǎn)向未來，畢竟今后的汽車產(chǎn)品只會(huì)更符合時(shí)代所需，就好比接下來四款即將在2014年走入人們視線的SUV車型，它們實(shí)現(xiàn)了更入門的價(jià)格以及進(jìn)一步技術(shù)升級(jí)，而消費(fèi)者感受到的則將是更多驚喜與誠意。
車型：東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿
亮點(diǎn)：老牌硬派SUV風(fēng)格全球化；CVT變速箱升級(jí)
日產(chǎn)推出奇駿是為了抗衡緊湊級(jí)SUV中大紅大紫的豐田RAV4以及本田CR-V，可事與愿違，即便奇駿有著硬朗的外形與同級(jí)別中優(yōu)秀的越野能力，但無奈市場表現(xiàn)卻始終不溫不火。其中原因并不難理解，“內(nèi)秀”在中國消費(fèi)者眼中的認(rèn)可度遠(yuǎn)不如亮眼外觀，因此摸清狀況的全新奇駿線條更為直接，這種簡單又不失霸氣的外形能贏得更多人青睞。
奇駿的改變不只是外形，對(duì)于城市SUV來說，油耗表現(xiàn)也是消費(fèi)者關(guān)心的因素之一，而在這方面，日產(chǎn)用經(jīng)過升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)給出了答案。新奇駿將搭載的全新4缸QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)先進(jìn)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面要優(yōu)于6缸VQ25發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量同為2.5L，但QR25DE在進(jìn)排氣都配備了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，同時(shí)在整備質(zhì)量與成本上也有所降低。
【車型為天籟】
與發(fā)動(dòng)機(jī)一同升級(jí)的是CVT變速箱，放眼全球的乘用車變速器市場，日產(chǎn)似乎是CVT流派中最堅(jiān)定和忠實(shí)的“衛(wèi)道者”。而隨著技術(shù)的推廣和進(jìn)步，日產(chǎn)也在對(duì)現(xiàn)有的CVT產(chǎn)品不斷加以完善和升級(jí)，以確保其在技術(shù)層面的優(yōu)勢。CVT可以實(shí)現(xiàn)平順的動(dòng)力傳遞，并可以將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣不但可以充分發(fā)揮出動(dòng)力，而且更加節(jié)能。
相對(duì)于日產(chǎn)以往的CVT，新奇駿將搭載的代號(hào)為“CVT8”的變速箱齒比范圍更加寬泛，將變速比由原先的6擴(kuò)大到7，方法是減小主動(dòng)輪軸的直徑，這樣主動(dòng)輪就可以有更大的變化范圍。新變速箱采用全新設(shè)計(jì)的鋼帶，其中每一個(gè)鋼片的剛度得到了優(yōu)化，同時(shí)鋼片的寬度變得更小，由此減小了鋼帶的摩擦，從而提升了變速機(jī)構(gòu)的工作效率。
CVT8還采用了粘度更低的油，減小了部件間的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力；同時(shí)它進(jìn)一步優(yōu)化了控制邏輯，不僅讓變速箱更加智能，而且可以根據(jù)不同的駕駛情況做出最快速的反應(yīng)。相比上一代產(chǎn)品，CVT8只是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)架構(gòu)和部件進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，而優(yōu)化后的產(chǎn)品搭配更為符合環(huán)境所需的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全新奇駿為消費(fèi)者帶來的將是更經(jīng)濟(jì)的SUV體驗(yàn)。
車型：Jeep自由光
亮點(diǎn)：搭載劃時(shí)代的9AT變速箱
自由光的誕生，從某種意義上講是一個(gè)基因重組的過程，這款融合了克萊斯勒和菲亞特兩家基因的全新SUV力作人找不到往昔“Jeep”的影子，殊不知其需要在傳承家族DNA的前提下，進(jìn)行最大限度的創(chuàng)新。既然是最大限度，那自由光的改變絕不僅僅只停留在外表，攜帶著MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT變速箱的自由光力求在油耗表現(xiàn)上做出一番改變。
2.4L MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)將作為Jeep自由光的主流動(dòng)力單元在國內(nèi)銷售，采用了菲亞特獨(dú)創(chuàng)的MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)，通過一套由凸輪軸驅(qū)動(dòng)電磁液壓閥，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣門的升程和正時(shí)的無級(jí)可調(diào)，雖然依舊是每缸4氣門的結(jié)構(gòu)，但是卻取消了進(jìn)氣門一側(cè)凸輪軸，只保留了排氣門一側(cè)的凸輪軸來驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門，大大降低了節(jié)氣門導(dǎo)致的泵氣損失。
而與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的9AT變速箱則稱得上劃時(shí)代產(chǎn)品，一般來講，越高的檔位數(shù)代表了越多的行星齒輪組，也就代表了更大的體積，但ZF出產(chǎn)的9AT僅用4組行星齒輪就實(shí)現(xiàn)了完美傳動(dòng)，這要?dú)w功于它的其中兩組齒輪采用了嵌套式設(shè)計(jì)，使得整個(gè)變速箱的體積與廣泛應(yīng)用的6AT并無二致。這款變速箱將分為兩個(gè)型號(hào)，承受的扭矩范圍最大可達(dá)480牛米。
除了結(jié)構(gòu)上的亮點(diǎn)，9AT在重量上也有優(yōu)勢，應(yīng)用了鋁合金材質(zhì)殼體的它含油液的重量為78KG，而在重量上占天生優(yōu)勢的雙離合變速器總重量也只比它輕了5KG。這意味著想要裝配它的車輛不必特意調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)倉的結(jié)構(gòu)，也不必特意調(diào)整前后比重，因?yàn)樗娴暮苄。茌p；如果未來您在一款緊湊級(jí)家用車上看到了它的身影，可別太大驚小怪。
擋位數(shù)的增多帶來了更綿密的齒比，這些意味著它可以兼顧一款車低速扭矩的發(fā)揮及高速巡航時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，齒比越綿密，換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速差越小，換擋的感受會(huì)更平順，同時(shí)也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在更加高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。前段時(shí)間自由光由于9AT匹配問題推遲了上市時(shí)間，而今問題已經(jīng)解決，這款另類的Jeep產(chǎn)品將于年底正式來到國內(nèi)消費(fèi)者身邊。
車型：東風(fēng)標(biāo)致2008
亮點(diǎn)：外觀時(shí)尚的小型SUV；拉低標(biāo)致SUV車型入門價(jià)格
以往人們對(duì)SUV的認(rèn)識(shí)總停留在高大、有面子的層次上，而隨著小型SUV的日漸風(fēng)靡，精致與時(shí)尚感則成為了SUV產(chǎn)品的又一種獨(dú)特氣質(zhì)。小型SUV的誕生是為了豐富各類消費(fèi)者對(duì)SUV的需求，而更為緊湊的身形也代表了更為入門的售價(jià)；目前市面上已經(jīng)有幾款小型SUV產(chǎn)品，這種遞增趨勢將在2014年加劇，而標(biāo)致2008則堪稱新軍中的一款重磅產(chǎn)品。
標(biāo)致2008是基于標(biāo)致208的PF1平臺(tái)打造而來，但在整車造型設(shè)計(jì)上還是擁有自己的設(shè)計(jì)語言，異形化的前大燈最為奪目，且尺寸縮小的散熱格柵顯然與標(biāo)致208區(qū)別較大。整個(gè)前保險(xiǎn)杠在設(shè)計(jì)之初就考慮到了與整車造型的融入問題，因此黑色裙邊反而鑲嵌在前保險(xiǎn)杠內(nèi)，而不是凸起在外。其車廂、行李架乃至車頂都是全新設(shè)計(jì)，個(gè)性又不落俗套。
相信國內(nèi)消費(fèi)者最為擔(dān)憂的還是標(biāo)致2008引進(jìn)國產(chǎn)后的簡配問題，這是有先例可尋，例如標(biāo)致3008的國產(chǎn)，雖然造型更適合國內(nèi)消費(fèi)者的口味，但是全景天窗的取消多少是個(gè)遺憾。而標(biāo)致2008顯然不準(zhǔn)備這么做，全景天窗勢必出現(xiàn)在配置清單內(nèi)，當(dāng)然這只是一塊固定式全景天窗，并不能打開透氣，但即便如此豁亮的駕乘環(huán)境還是能得到保障。
【進(jìn)口2008官圖】
東風(fēng)標(biāo)致2008在內(nèi)飾方面與海外有所不同的是皮質(zhì)內(nèi)飾被取消，轉(zhuǎn)而采用普通的塑料件；另一個(gè)值得關(guān)注的部分則是其檔把與海外版略有不同，同時(shí)儀表盤的速度與轉(zhuǎn)速表盤的鍍鉻包邊也與海外版的藍(lán)光型有所出入。相比競爭對(duì)手如翼博等合資小型SUV，2008在車身尺寸方面優(yōu)勢不大，整車長寬高分別為4159/1739/1556mm，軸距則為2538mm。
海外版提供了豐富的動(dòng)力選擇，而國產(chǎn)版可能會(huì)考慮到標(biāo)準(zhǔn)化的問題，主打1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，至于傳聞中的1.2L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只能留待目錄正式資料的解答。不過1.6L的排量對(duì)于城市代步已經(jīng)足夠，相信未來2008的潛在購買者多為女性，對(duì)動(dòng)力沒有太高要求；而這類動(dòng)感的小型SUV更為注重便利性與使用成本，太過強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)只會(huì)帶來違和感。
車型：保時(shí)捷Macan
亮點(diǎn)：出自奧迪Q5平臺(tái)的小號(hào)“卡宴”；運(yùn)動(dòng)風(fēng)格將是Macan主旋律
在中國，保時(shí)捷品牌最火爆的車型是卡宴，它不光撐起了保時(shí)捷在國內(nèi)的門面，更是在百萬SUV領(lǐng)域中倍受國人追捧。卡宴是好車無疑，外形動(dòng)感、動(dòng)力出眾且通過性也不差，但唯一的問題是售價(jià)，好多卡宴迷也是由于價(jià)格問題望而卻步。不過這個(gè)癥結(jié)馬上要得到改善了，一款全新的小“卡宴”即將問世，而新車隨著尺寸的減小售價(jià)也將隨之降低。
這款保時(shí)捷的全新SUV被命名為“Macan”，隨著保時(shí)捷和大眾汽車的整合，技術(shù)資源上也實(shí)現(xiàn)了更多的共享，Macan便是共享了大眾旗下的奧迪Q5車型平臺(tái)技術(shù)。與奧迪Q5共享平臺(tái)的保時(shí)捷Macan在整車尺寸上也和奧迪Q5相仿，不過從保時(shí)捷卡宴延續(xù)而來的家族SUV造型理念讓Macan擁有了一個(gè)更加運(yùn)動(dòng)的形象，大傾斜度的D柱幾乎媲美斜背式車型。
Macan依然會(huì)保留保時(shí)捷品牌的風(fēng)格特征，比如與Q5不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架系統(tǒng)調(diào)校；而外觀和內(nèi)飾風(fēng)格，更是有著自己的DNA。新車外觀和內(nèi)飾都將與卡宴車型一脈相承，實(shí)際上Macan的前臉本來就是與卡宴大同小異的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵居中的位置能夠看到自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的雷達(dá)探頭，不同的是Macan的尾部比卡宴更緊湊，側(cè)面的尾部舷窗尺寸也更小。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，Macan也將加入更多大眾的烙印，比如TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。保時(shí)捷Macan入門級(jí)車型配置2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177千瓦，峰值扭矩349牛米；更高配置的車型配備3.0TFSI V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率215千瓦，峰值扭矩400牛米；頂配車型則采用了3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可輸出270千瓦，峰值扭矩可達(dá)540牛米。
全新保時(shí)捷Macan將擁有比奧迪Q5更為寬泛的扭矩分配裝置，同時(shí)搭載手動(dòng)和PDK雙離合器變速箱，運(yùn)動(dòng)型的懸掛系統(tǒng)也可通過駕駛員進(jìn)行阻尼和高度的調(diào)節(jié)。Macan將成為未來保時(shí)捷品牌下的主打車型，預(yù)計(jì)將占據(jù)保時(shí)捷品牌50%以上的銷量，類似同門大哥“卡宴”的神韻和更加親民的價(jià)格都是Macan的優(yōu)勢所在，畢竟國內(nèi)類似的成功先例不在少數(shù)。
總結(jié)：上述這些車型的相繼問世肯定會(huì)在已經(jīng)硝煙彌漫的SUV領(lǐng)域再投一枚重磅炸彈，這么說并非不負(fù)責(zé)任，四位悍將要么就是經(jīng)歷了技術(shù)武裝，要么就是拉低品牌門檻的入門SUV產(chǎn)品，價(jià)格優(yōu)勢不言而喻。而四款車共同昭示的是SUV車型的火爆，就連保時(shí)捷這種專注于豪車或超跑領(lǐng)域的廠商都不能免俗；但這種良性競爭會(huì)帶來豐富的產(chǎn)品線，以提供消費(fèi)者貨比三家的選擇權(quán)。
