一款車的影響力能有多大？可能目前還沒人能給出明確答案，不過可以肯定的是，當正確的時間遇到正確的車型，一款車的影響力會遠遠超出人們預期。在汽車還不是很普及的年代，“普桑”便幾乎憑借一己之力為大眾贏得了皮實耐用的口碑；而開辟城市SUV道路的CR-V也正依靠火爆銷量，為東風本田撐起門面。當然，這些都是陳年往事，如今的汽車領域很難再找到一款車有如此影響力；然而即便如此，眼下依然有幾款重磅產品憑借成功轉型完成了華麗逆轉，令自己品牌的關注度頃刻間上升到了新高度。
逆轉車型：長安鈴木鋒馭
逆轉理由：長安鈴木四年來首款重磅新車；目光鎖定日益火爆的緊湊型SUV領域
從2009年問世的全新奧拓開始算，長安鈴木已經整整四年沒有沒有推出過一款新車了，這無疑會讓企業慢慢失去競爭力，甚至淡出消費者的視線。縱觀鈴木之前的在售車型，每月銷量5000臺左右的新奧拓已屬最高，這樣的成績相比其它合資車型稱不上樂觀；好在眼下長安鈴木終于帶來了逆轉之作，新作品鋒馭把目光鎖定在了正走向火爆的緊湊SUV領域。
相比以往的鈴木車型，鋒馭的整體造型更為大氣，擺脫了以往鈴木品牌經濟小型車的印象。車頭非常飽滿，采用了時下流行的大尺寸鍍鉻中網，燈組中也加入了LED日間行車燈。車側車尾的線條簡潔有力，很容易被人接受。
鋒馭的內飾部分設計比較簡單，但功能性沒有問題。全黑內飾搭配銀色裝飾條是鈴木的標準配置，突出運動基因。三幅方向盤集成有多功能鍵和換擋撥片，在同級別SUV車型中并不常見。配置方面，鋒馭全系標配一鍵啟動和車身穩定控制系統，顯得非常厚道，在配置較高版本的車型上還能找到導航、自動空調等豪華配置，特別是全景天窗，非常有吸引力。
鋒馭配備鈴木最新開發的1.6L G-INNOTEC自然吸氣發動機，最大功率為90kW，最大扭矩158牛米，與之相匹配的是5擋手動和CVT變速箱，其中手動高配版甚至配備了智能啟停系統。懸掛方面，鋒馭采用前麥弗遜后扭力梁結構的組合，優點是很經濟實惠，而且不會過多占用空間。而在頂配車型上提供ALLGRIP智能全時四驅系統，能提高城市行駛時遭遇濕滑路面的通過能力。
長期以來，產品線的單一總是限制著長安鈴木發展，S.CROSS鋒馭的推出讓其擁有了向更高級別車型叫板的資本。說到這里不得不想到鈴木之前推出的首款中型車凱澤西，有礙于品牌效應并沒有暢銷，但無礙于配置的豐富和性能的出色，此次鋒馭的推出充分吸取前車之鑒，價格、配置與市場定位十分合理，一掃SUV市場陰霾，相信會贏得不少消費者的認可。
逆轉車型：長安馬自達CX-5
逆轉理由：適時推出設計驚艷的SUV作品；為馬自達銷量帶來大幅提升
CX-5注定是馬自達在中國的逆轉之作，之前的馬自達6由于出色的運動基因和駕控感受為自己贏得了扎眼銷量，但在此之后馬自達便沒有一款作品取得過如此成績。如今這款CX-5在上市之初就給人留下了好印象，不僅外形設計脫穎而出，16.98萬-25.28萬的定價也低于同級競爭對手，最重要的是它在國產后沒有縮水，反而變得更出色。
之所以說它外形驚艷，是因為在“魂動”設計理念的加持下，馬自達品牌的新產品給了消費者非常強烈的視覺沖擊，但整體看上去并不出格。速度感與沖擊力是CX-5前臉的設計理念，也是“魂動”風格的精髓所在，神似猶如非洲獵豹幻化一般，在獵食動物的發動攻擊前屏氣凝神時高度的集中力和緊張感令人不寒而栗，矯健身姿栩栩如生。
雖然價格略低于同級的競爭者，但CX-5并沒有在配置方面偷工減料。全黑風格內飾的整體做工品質與主流德美系車型持平，此外CX-5還全系標配TCS車身穩定系統和i-STOP智能發動機啟停系統。9聲道殿堂級BOSE音響和動能回收系統是CX-5頂配旗艦版的專屬配置，除了音質出色，其油耗表現在動能回收的幫助下也可以進一步有所改善。
CX-5最令人拍案叫絕的是其油耗表現，這要歸功于馬自達的一大核心技術--創馳藍天。CX-5分為2.0L和2.5L兩個排量的車型，分別搭載高壓縮比汽油直噴發動機。2.0L發動機最大功率和扭矩分別為114千瓦和200牛米，2.5L發動機最大功率和扭矩分別為144千瓦和252牛米，相比老款發動機性能提升十分明顯，且可使用93號（京92號）汽油。
2.0L/2.5L發動機的最大亮點就是其首次在民用車上實現了13:1汽油機壓縮比，同時使用了獨創的6孔高壓缸內直噴技術可實現燃料的充分精細混合，搭配全新4-2-1發動機排氣系統、獨特的凹頂活塞和長沖程化設計，可實現更高的燃燒效能，輔以Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統和電子控制節氣門，便能完美實現“理想燃燒”境界。
作為城市SUV，CX-5的空間表現可以滿足需求，另外它的底盤雖然依舊采用前麥弗遜后多連桿懸掛，延續了馬自達一貫的操控流風格，不過在懸掛調教上開始向舒適妥協，純粹的硬朗之感有些缺失，這也使得CX-5適合女性駕駛。在創馳藍天技術的幫助下，2.0排量的CX-5百公里綜合油耗只有不到8L，相信這也是未來人們購買它的一大理由。
逆襲車型：長安逸動/致尚XT/CS35
逆襲理由：為自主車外形設計翻開嶄新一頁；或許不是最好的，但絕對是最漂亮的
以往的自主車外形總是樂此不疲地借鑒成熟設計，或許是由于這樣省去了不少麻煩，但換來的卻是不少批評與質疑。而現在的自主車外形設計越來越驚艷，這一切仿佛是從長安逸動的問世才開始風靡。長安汽車不只一次征戰德國法蘭克福車展，帶來的效果自然顯著，逸動作為長安標志性的轉型之作，在外觀上融入了眾多歐洲設計元素的同時，也吸引了不少消費者關注。
逸動之后，致尚XT更是把長安汽車設計外形的功底推上了更高層次，它的外形不僅滿足了時下人們對兩廂車的要求：時尚、動感和靈氣，甚至還被譽為自主品牌中最漂亮的兩廂車。致尚XT的動力總成和內飾完全可以用一句話概括:和逸動一樣，唯有1.5T車型的動力水平值得期待，但這些并不是它最能打動人的地方，迷人的外形才是消費者肯掏腰包的原因所在。
雖然致尚XT是逸動的兩廂版車型，但致尚XT走的卻是時尚、運動的路線。它的前臉層次感豐富，大嘴式設計的前包圍非常夸張,突出的前唇營造了良好的視覺效果，這樣偏運動的設計相信會受到不少年輕人的青睞。不光前臉，致尚側面的流暢線條使車身呈現出一幅運動的姿態；流暢的線條同樣體現在集成了轉向燈的后視鏡上，整體設計感非常優秀。
緊繃的腰線貫穿車身與尾燈呼應，它的車尾造型同樣以運動為主題，為了進一步營造運動氛圍，設計師還為致尚XT增加了擾流板。致尚XT的運動主題很有吸引力，就算它的性能并不太出眾，但氛圍一定要營造好，就像配合紅色卡鉗的五幅輪轂。它的成功在于準確的抓住了消費者注重外形的心理，并專心致力于此，打造靚麗的外形并以此為標簽，毋庸置疑，他們做得非常出色！
長安不僅致力于轎車外形的驚艷設計，它們在SUV領域也頗有建樹，作為長安旗下的首款SUV，CS35定位城市使用，而這款小型SUV的實際表現也充分體現了其城市定位，不但駕乘舒適，而且整車在品質和設計方面相比長安旗下以往車型都有了大幅提升。作為城市SUV，亮眼的外形必不可少，CS35的外形設計自主度很高，它的造型并沒有運用復雜的表達方式，但卻能讓人過目不忘。
作為長時間在城市使用的SUV，其內飾的品質非常重要，而CS35在這方面做得不錯。它的車內大部分是由硬塑料構成，但材質均進行了不同程度設計了紋理。長安汽車不僅在車型外觀上有獨到之處，旗下車型搭載的“Bluecore”系列發動機也是該品牌亮點之一，不僅包含DVVT等先進發動機技術，參數和性能表現也不輸同級別合資產品。另外，安全性能一直是長安汽車標榜的標簽之一，未來不久，長安的中型SUV--CS75即將問世，我們也期待這款車可以續寫長安的精髓。
逆轉車型：哈弗H6
逆轉理由：一改往日硬漢形象；增加精致元素并創造銷量神話
現在的SUV銷量排行榜中，占據頭名的并非德系車，也不是處于回暖狀態的日系車，而是自主品牌哈弗H6。銷量的出色很大程度上可以反映產品的優秀，既然消費者都認可，那這款產品的可靠性一定能經受住考驗。其實早在哈弗系列的產品還在以“長城”命名時，這個品牌便已經拼下了不錯口碑，大家會覺得它們很皮實耐用，無論是皮卡還是通過能力強悍的H3、H5，都堅持著務實的風格。
長城的SUV在沒有哈弗系列時，就已經獲得了皮實耐用的良好口碑，而在哈弗H5系列出現之后，更是在相當長一段時間內成為了自主SUV中硬漢的代表作。要說哈弗H5最大的看點，莫過于具有專業越野性能的非承載式車身，它的底盤結構會為H5帶來較高的車身強度，便于跋山涉水。比起這些，難能可貴的是哈弗系列實惠的價格比牧馬人等越野利器便宜了太多，是真正為老百姓設計的越野玩具。
哈弗帶給消費者的不光是硬漢產品，城市SUV哈弗H6剛剛問世之初引起了不少質疑，不僅作為家族標致的非承載式車身沒有得以延續，就連規矩的外形似乎也沒有作為哈弗一員該有的霸氣。不過從另一角度來看，H6的轉型又是非常成功的，畢竟消費者去應付復雜路況的機會并不多，所以綜合來看，這樣定位在城市的產品不僅提高了精致程度，同時降低了制造成本，而同時親民的價格還在。
作為城市SUV，高水平的內飾與做工是消費者最期待的，新款哈弗H6的整體內飾顏色采用了黑色為主色調，無論是用料還是做工都比較講究，整體質感比過去提高了不止一個檔次，這點僅從門板上就可窺見一斑。多功能皮質方向盤的的造型幾乎重塑，握感也不錯，雖然上面的打孔設計只是個樣子貨，但紅色的縫合線卻是實打實的，再加上正中央新換的紅底銀字的新車標，絕對具備一定質感。
哈弗H6是自主品牌SUV里面綜合素質比較高的一款車型，特別是現在搭載了1.5T發動機之后動力表現也全面提升。不過現在自主SUV搭載增壓發動機也成了一個趨勢，相信很快H6的優勢將不再明顯，所以對于H6來說，在超越競爭對手的基礎上還要不斷超越自己。就目前形勢來看，H6已經擁有了一批忠實擁護者，而且只要這種務實的風格還在，哈弗系列便不愁沒有銷量。
逆轉車型：起亞K5
逆轉理由：一款車改變一個品牌在中國的形象；為起亞銷量帶來樂觀改變
在K5到來之前，起亞汽車在中國一直不溫不火，更多的人對這個品牌印象并不深刻。然而隨著K5的到來一切都變了樣，不僅其本身紅極中型車市場，隨后而來的智跑、K2和K3也在各自領域大顯身手。這些不僅僅反映出頂級設計師彼得·希瑞爾的天賦秉異，更預示著一個原本并不出彩的品牌即將邁向成功，因為人們打從心底里覺得起亞汽車在變得漂亮，而這對消費者來說已經是最大的購買理由了。
紅點獎被公認為國際性創意和設計的認可標志，獲得該獎意味著產品外觀及質感獲得了最具權威的"品質保證"，同時，獲獎作品還將得到最大范圍的推廣和認知。在2011年的德國紅點設計大獎獲獎名單上，起亞K5榮獲其所屬領域的最高獎項（Best of The Best 2011），遵循“簡約直線美學”設計原則的它以最簡約的設計給了人最強烈的印象，這一切再搭配上點睛的虎嘯式前臉更顯力量感十足。
新款K5的車身尺寸為長4845mm、寬1830mm、高1460mm，這樣的數據在中型車中屬于中上等。K5擁有和諧的車身比例，開起來很有面子，是一款帶有運動氣息的個性化轎車與豪華轎車之間一種新的組合體。精致，文雅，設備齊全，身材健碩但比例均衡。K5身上大量使用近似三角形的鋼板的設計，一方面使得車輛的更具力量感；另一方面正是K5的創新之處，因為從結構方面考慮，三角形是最穩定的。
它的車身搭配更為外形添彩，這里所指的搭配自然是指配合大輪轂的車身側面構圖。極具視覺沖擊的18寸大輪轂充分襯托著車輛的美感與豪華感，就算是喜歡改裝的朋友都不用后期改裝輪轂了。駕駛員前方的中控臺整體被設計為倒三角形狀，幾乎將所有按鍵都收攏在了這個倒三角內并傾向駕駛員一側，讓人產生正駕駛的不是汽車而是飛行器的錯覺，這種來自未來的設計可以使駕駛欲望大增。
雖然外觀動感，但動力或操控并不是K5的主打，不過在換裝全新“Nu”發動機之后起亞K5的價格并沒有高于老款，對于消費者來，日后的用車成本還會隨著油耗的降低而有所減少，這一點無疑是值得高興的。在能保證動力夠用且舒適性不錯的情況下，K5的驚艷外觀設計為自己加分不少，雖然目前還不能撼動邁騰、帕薩特動輒上兩萬的每月銷量，但已經躋身同級前十的K5也證明了自己不乏競爭力。
逆轉車型：全新福特蒙迪歐
逆轉理由：“一張臉”吸引各階層消費者關注；福特在中國全面發力的代表之作
今年是福特在中國完全爆發的一年，從翼虎、翼搏再到新蒙迪歐，福特幾乎每一款新品的問世都會激起軒然大波，牽動著無數消費者的同時，也撥動著其競爭對手們敏感的神經。福特的產品中除了與途觀上演“觀虎斗”的翼虎之外，新蒙迪歐也頗引人注目。告別了老致勝有些沉穩的外觀和內飾，新蒙迪歐只憑借外形便引起眾人關注，說得再精確點，話題的中心都在議論新蒙迪歐那張充滿殺氣的臉。
雖然福特在2007年的金融危機中將阿斯頓·馬丁賣給了英國Prodrive公司的老板大衛·理查茲，但其標志性的家族式進氣格柵卻被福特保留了下來，并且在經過Ford Kinetic Design（福特歐洲動態設計）的消化吸收之后，演變出了今天的全新蒙迪歐。新蒙迪歐的大嘴式前臉營造出了不俗的視覺效果，既凸顯檔次感又不失個性，運動氣息十分濃烈，而新蒙迪歐受眾人群的年齡段也因此減少了好幾歲。
全新樣式的前大燈與進氣格柵搭配的十分和諧，功能方面也毫不含糊，除了LED日間行車燈外，還裝備了LED大燈，這在同價位同級別的合資中型車里可是首例。將視線轉移到車側，可以看出新蒙迪歐雖然被賦予了肌肉感更強的車身腰線，但總體來看與老款蒙迪歐-致勝還是極為相似；此外，高腰線設計雖然營造出了轎跑式的車身造型，但卻使得后車窗可視面積要比普通中級車小一些，視野盲區更多。
除了車身側面，新車的尾部造型同樣可以看到老款車型的影子，尤其是尾燈樣式，具有很高的辨識度。后備箱蓋上的鴨尾翼是運動版車型的專屬配置，雖然很難藉此提升多少性能，但造型加分絕對不會低。總之新蒙迪歐的外形設計是成功的，不管與阿斯頓·馬丁相似度有幾分，但憑借這個亮點吸引了關注度才是關鍵，畢竟一款車的內在多么優秀，也需要養眼的外觀去引人注目才能獲得好銷量。
與之前兩款車不同的是新蒙迪歐不僅外形動感，實際的動力性能也很出色，2.0T發動機在2000rpm左右的轉速區間內便可以有不錯的動力輸出，若將它逼至4000rpm以上，轎廂內的推背感會提醒你：別拿242馬力和350牛米當兒戲。新蒙迪歐是一款舒適風格的車，但它具有同級別中較強的運動能力。換句話說就是駕駛它走在馬路上，多數時間里你不會有激烈駕駛的沖動，但當需要時它是可以完成任務的。
新蒙迪歐的征程才剛剛開始，但相比于新邁騰和新帕薩特的穩重氣息，這款“阿斯頓·致勝”更能帶給年輕消費者驚喜，無論是從外觀設計還是從配置來看，都很難挑出其不足之處。誰都不能只憑借一款車的外形就去斷言大眾的地位將被取代如何如何，但產品的競爭力是如實擺在人們眼前的；福特汽車長久以來并沒有把戰略重點放在中國，而隨著曾經的霸主在中國發力，神車們必須謹慎小心了。
總結：無論是為了更好的品牌發展還是市場效益，哈弗都不可能只專注于硬派越野車領域，這會有太大的局限性，而事實證明哈弗向城市SUV的轉型十分成功，不僅H6銷量爆棚，且品牌的口碑在消費者心中進一步提升。同樣的道理適用于所有汽車品牌，當長久以來堅持的理念不能帶來回報時，不妨換個思路做出改變；而文中涉及到的產品都屬于新理念下的轉型之作，它們憑借自身亮點已經贏得了廣泛關注，如若后續可以保證可靠品質，便不難在激烈的競爭中脫穎而出。
