冬至過后，眼瞅著就是元旦與春節兩個假期的臨近，如今有越來越多的人放棄傳統的鐵路與航空的方式回家，繼而選擇公路方式。而前不久全國范圍內的大雪也的確讓公路出行增加了不少危險，這樣一來，面對時值寒冬的節日來說，一款擁有更高安全性的"四驅"以及擁有更大乘載空間的四驅7座SUV無疑是過年回家在公路中最好的選擇。
小貼士1：四驅概要
我們常見的四驅形式可以分為三類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。
小貼士2：雪地模式概要
雪地模式通過自動化程序設定使得變速箱以二擋起步，從而保證車輛擁有更平穩、更溫柔的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的幾率。此外在行駛過程中，ABS的工作范圍也將被放寬。普通情況下需要狠踩制動踏板才會介入的ABS此時在非緊急制動的情況下也會開啟，總之一切都是為了保證車輛在冰雪路面行駛時更加安全。
小貼士3：七座SUV概要
靈活的座椅組合可以創造出更多格局變化以及儲物空間，在實用性上大幅提升。由于空間更寬敞，7座SUV用途也更多樣化，無論是商務乘坐或是日常家用皆適宜。在多人出行的自駕游活動中，強大的儲物功能更發揮了至關重要的作用。同時，7座SUV也具備SUV車型的基本性能，一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的能力。
2013款道奇酷威 3.6L 四驅旗艦版
官方指導價：37.29萬
行情信息：優惠1.5萬元左右（各地優惠不等，詳情請查看地方車市行情）
關鍵詞：純正的美式公路SUV；車身尺寸與車內空間大；儲物空間豐富；適時四驅系統
推薦點評：雖然越野能力不及硬派SUV車型，但配備了適時四驅系統的道奇酷威足以應對日常濕滑路面，另外，無論是乘坐還是儲物空間方面的優勢以及座椅的多種組合變化十分適合長途駕駛需求。
外觀方面
車頭的公羊標志不在，家族化的十字格柵被保留下來。帶有黑色飾條的格柵，感覺上比全鍍鉻的格柵更有活力一些。文字版本的LOGO更為簡約，個人更喜歡這種清新的氛圍。
由于引擎的變化，車尾少了些文字，不過JCUV的字樣依然存在。這里給沒有關注過酷威的朋友再解釋一下它的含義，其實它并不是傳統意義上的SUV。CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的縮寫，是以轎車底盤為設計平臺，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，而J則是酷威的美國名字jounney的首字母。
內飾配置
酷威內部按鍵最集中的部分應該就是方向盤了，行車電腦藍牙電話以及定速巡航系統密布左右。布局的邏輯性很強，嚴格按照功能區域劃分，造型仍然是美國味的規整。中控部分則帶來更多的新意。
車內音響系統來自阿爾派，喜歡音響改裝的朋友應該對這個牌子非常熟悉。6揚聲器對三排乘客的照顧都很到位，聲音清亮悅耳，低音炮的功率稍顯不足，用來看電影和聽流行音樂的效果還是不錯的。第二排第三排乘客共享位于第二排中央頂部的9英寸顯示屏。在車載DVD之外，顯示屏還提供了AV輸入端口。
空間方面
酷威的第二排空間擁有相對更高的舒適性，后部空調系統的調節也布置在第二排的頭頂。座椅靠背以及腿部空間，均可按照40:60的比例進行獨立調整。調整第二排座椅的扳手阻尼都有些偏大。
進入第三排座椅的過道并不寬敞，因此很難保持一個優雅的上車姿勢，翻折第二排座椅的操作十分簡單，一個把手就可以解決所有問題。第三排配備了杯架和儲物格等最基本的舒適配置，靠背和頭枕都是標準的單人尺寸。只是坐墊有些偏短，腳下的空間略顯局促，對于成年乘客短途乘坐沒有問題，但坐久了就有些不太舒服了。
動力方面
面前的這臺酷威換裝了克萊斯勒的榮譽產品—3.6L Pentastar V6引擎。這款引擎有著連續三年全球十佳發動機的光環，全鋁構造，最大功率206kw，最大扭矩342Nm。對于整備質量接近兩噸的酷威來說，這樣的動力仍然有些奢侈。
四驅系統
旗艦版本的道奇酷威配備了適時四驅系統，廠商并沒有給出更多的說明，應該是采用了常見的多片離合器結構。在公路行駛時，動力大多分配到前輪，只是在前輪打滑時，向后輪分配部分扭矩，不帶有任何的限滑措施。
酷威的最小離地間隙達到了182mm，數值并不算小，但是長前懸的設計，限制了它的接近角。一些大的坡度，酷威只能望塵莫及了。由于沒有電子輔助，在經歷更顯SUV專業性的交叉軸時，動力會從打滑的車輪流失，這種狀態下，酷威脫困并不順利。
當然在野地撒歡并非酷威的特色，它的四驅系統更多的是改善濕滑路面的穩定性，以及在加速時將3.6L引擎的強大動力更有效的傳遞到車輪之上。
進口福特探險者
官方指導價：48.98萬-53.98萬
行情信息：優惠1.5萬元左右（各地優惠不等，詳情請查看地方車市行情）
關鍵詞：美式肌肉線條設計；7座設計；搭載實時路況管理系統
推薦點評：福特探險者在舒適性、便利性以及寬敞的駕乘空間方面做得不錯，雖然搭載了路況實時管理系統，但也只是服務于輕度的越野需求。不過探險者的品牌影響力要弱于其它車型。
外觀方面
因此福特探險者的外形非常時尚，并非硬派越野的那種粗獷，車身線條處理的十分細膩柔和。探險者的車身長度剛過5米大關，軸距達到2860mm，前后懸較長且前懸下方帶有護板，通過性并不是最優先考慮的設計。
細節的處理上福特探險者處理的也十分到位。帶有Explorer字樣的后視鏡，類似游艇設計的C柱以及后窗，還有適時出現的鍍鉻裝飾，都進一步增強了福特探險者的豪華感。與許多美版SUV一樣，探險者也配備了亮閃閃的20寸拋光輪轂，韓泰Optimo系列輪胎是比較中庸的選擇。
內飾配置：
在便利性和安全性方面福特探險者也做得十分到位。為滿足長途旅行的需要，福特為其裝備了自適應巡航系統，并能夠在碰撞可能發生時，對駕駛者進行告警。側方停車也可由車輛自主完成，操作也頗為簡單。盲點信息系統為其在變道時增加了安全保障。
空間方面
探險者的空間方面采用2+3+2的七座布局，對于熱衷SUV的國內消費者來說，這樣的布局已經不新鮮了。雙天窗的設計，滿足了前兩排乘客的采光要求，稍微有點遺憾的是中部的天窗無法打開。第二排的座椅可以單獨調節靠背角度，提升了跑長途時的舒適性，但是中間沒有扶手顯得有些不那么豪華。這與前排頭枕后方的大尺寸LCD屏幕有點不搭。第二排娛樂系統為后排提供了兩塊LCD屏幕，并且都具有獨立的信號輸入，接口也頗為豐富，互不影響。
B柱部分提供了一個把手，收起第二排座椅進入第三排并不費力。與第二排一樣，第三排乘客也擁有自己的空調出風口和杯架，這一點非常贊。第三排的座椅并不只是擺設，寬大厚實乘坐舒適。美中不足的還是第三排的腿部空間有些局促，不過這里的使用頻率并不高。
后備箱一直是SUV的優勢所在，探險者的第三排可以由后備箱側壁的按鍵電動控制。空間組合多種多樣，完全放平后，后備箱內的空間巨大，成年人平躺沒有任何問題。
動力方面
探險者采用福特D4平臺。這一平臺是在沃爾沃S80L的D3平臺基礎之上開發出來的全尺寸SUV平臺。因此探險者采用橫置發動機，承載式車身，四輪驅動的布置就很好理解了。動力來自3.5L V6引擎，最大功率214kw，最大扭矩354Nm，賬面表現要比銳界高出一些。
實時路況管理系統
路況實時管理系統是福特探險者另外一大亮點。通過旋鈕選擇四中路況模式，探險者則會自動調整扭矩分配以及動力輸出和變速器的換擋時機。普通模式下，扭力大部分分配給前輪，以降低油耗，僅在需要時會分配給后輪額外的扭矩。泥地模式則會限制油門輸出以及升檔時機，并提高ESP系統的靈敏度對打滑車輪進行制動，提高通過能力。沙地模式則會保持車輪擁有持續的最大扭矩，并保持較低的檔位。雪地模式則會限制動力輸出，提前換擋時機，ESP的工作也更為積極。坡道緩降功能也被集成在路況實時管理系統之中。
英菲尼迪JX全能版
官方指導價：71.80萬
行情信息：優惠2-4萬元左右（各地優惠不等，詳情請查看地方車市行情）
關鍵詞：外觀時尚霸氣；7座大空間設計；四驅系統可應對日常復雜路面駕駛
推薦點評：英菲尼迪JX是一款注重舒適與豪華的7座SUV車型，空間方面它不遜色對手。時尚霸氣的外觀足以為您帶來“衣錦還鄉”的面子，另外，四驅版本車型可以為高速行駛以及多種路況帶來更穩定的安全性。
外觀方面
一輛將近5米車身的SUV以及英菲尼迪家族特立獨行的外觀設計使得這輛JX35在街頭永遠不會擔心丟失注目禮。英菲尼迪JX在外形上吸收了英菲尼迪Etherea概念車的設計元素，整車并沒有采用見棱見角的銳利帶給人犀利感，相反采用了流線型的大幅度交織給人敦厚不失動感的犀利造型。
英菲尼迪JX35的尾部設計相比于復雜的前臉來說有些單調，在保持了圓潤飽滿的特征下，后擾流板兼顧了車頂弧線的延伸同時填補了D柱新月形設計造成的缺口。修長的后尾燈設計與前大燈形成良好的呼應。
內飾配置
打開車門，英菲尼迪JX35沿襲了這一代英菲尼迪車型在內飾中一直所保持的豪華風格，全黑內飾配合大量的金屬實木裝飾充分的營造出內飾帶給人的豪華感。 在用料方面，英菲尼迪JX同樣保證了較高的水準，大面積的軟塑料以及真皮包裹無論是在視覺上還是在體感方面都為人帶來難以抵觸的觸摸欲望。
后排方面，英菲尼迪JX35為后排乘客的乘坐體驗做到了最大化的舒適，第二排乘客擁有獨立的分區空調出風口以及娛樂系統，配合設置在前排座椅頭枕后方的兩塊大尺寸顯示屏可以為后排乘客帶來影音享受。另外，英菲尼迪JX35分別為前后排乘客提供了兩塊獨立可開啟的前后天窗同樣是值得稱贊的亮點之一。
空間方面
動力方面
英菲尼迪JX35搭載了日產大名鼎鼎的VQ系列DE版本發動機，DE版本發動機是日產專為基于前驅平臺生產的車型所配備（基于后驅平臺生產的車型大多搭載VR版本發動機），而我們今天所試駕的英菲尼迪JX35與其家族中的大多數后驅車型不同，其正是基于前驅平臺所打造，分為前驅以及四驅兩款車型。英菲尼迪JX35所搭載的這臺VQ35DE發動機的最大功率為204Kw/6400rpm，最大扭矩為334Nm/4400rpm。而與之匹配的則是一款可模擬6速帶有手動模式的CVT無級變速箱。
多種駕駛模式
多駕駛模式選擇系統也是一大亮點。駕駛者可以通過控制旋扭，根據道路和氣候條件，選擇"標準"、"運動"、"經濟"和"雪地"四種駕駛模式。系統通過調整油門響應的靈敏度和換檔時機，提供不同駕駛模式。
作為一款主打舒適牌的豪華級城市SUV來說，更加關注駕乘過程中的舒適感受才應該是對于英菲尼迪JX而準備的，畢竟并不是每一款車型都是天生為運動而生，同樣也不是每一個消費者都是激進的好戰份子。
現代格銳
官方指導價：32.48萬-44.88萬
行情信息：優惠3萬元左右（各地優惠不等，詳情請查看地方車市行情）
關鍵詞：暴風邊緣設計；7座大空間設計；適時四驅系統
推薦點評：進口現代格銳全系采用了前置四驅的驅動方式，使這款定位于城市SUV的車型在“全新勝達”的基礎上不僅擁有了更大的空間，而且在日常駕駛中提高了穩定性。
外觀方面
對于全新勝達以及格銳這種體積較大的車型來說，"流體雕塑"顯然有點過于陰柔了。于是"風暴邊緣"應運而生，它屬于"流體雕塑"的分支，在保留車身流暢的線條的同時，主要體現車型的力量和穩重感。所以我們看到無論是全新勝達還是現在的這輛格銳，都要比采用"流體雕塑"的ix35看起來男人味足的多。
相對于車頭的前大燈無變化，車尾的最大的不同就在于尾燈，除了加了LED光帶后變得更好看外，樣式上也沒有全新勝達那么犀利，相對它龐大的車身來說，新的造型顯然比全新勝達的尾燈樣式更符合它的氣質。分在車尾兩側的雙排氣管樣式與國產的全新勝達相同（進口全新勝達為單側雙排氣管）。
內飾配置
多功能方向盤的樣式與功能都與全新勝達相同，外擴性的雙炮筒儀表盤也的樣式也如出一轍。中控面板上的可觸摸式的多媒體液晶屏包含的功能還是很豐富的，除了導航功能外，還支持DVD播放、USB的視頻、音頻以及圖片的播放，AUX、iPod、藍牙音頻等外接音源。
配置豐富是格銳的優勢，它具備了全新勝達車內的一切配置，同時又在個別地方有所超越，比如格銳的全景天窗，我只能說它真的很大，整個天窗玻璃的尺寸達到了長1550mm、寬890mm，同時可以開啟大約三分之一的面積，實用性和檔次都有了。
空間方面
正常情況下第三排座椅放倒時的后備箱儲物能力也非常到位，因為后備箱變長了，為了避免使用第三排座椅的不便，所以我們可以看到拉起第三排座椅的把手變成了較長的拉繩（全新勝達只有兩個短把手），這也出體現了格銳的人性化。
動力方面
在動力方面，格銳有三種動力可選，分別為2.2T的柴油版，3.0L和3.3L的汽油版，我們所測試的則是3.0L車型，這款發動機的最大功率可達到194kW（264馬力）/6400rpm，最大扭矩可達到306Nm/5300rmp。
格銳全系使用的都是一款6速手自一體變速箱。在調教方式上更加貼近舒適和節油，所以你會感覺到明顯的升擋積極而降擋稍顯遲鈍。為了舒適性的需要，換擋的時機被調教的和普通轎車沒什么兩樣，擋位切換時感覺十分平順，不論是升擋還是將擋都沒有出現任何令人不安的闖動現象。手動模式下變速箱的反應不也算積極。
日常行駛中，發動機與變速箱的表現沒帶給我什么驚喜，平順自然依舊是最大的感受。不過，格銳的起步還是讓人比較欣慰的，油門反應的輕快，甚至會讓你忘記了你在駕駛著一款體積龐大的家伙，因此你絕不會感覺到動力不足。
四驅系統
雖然格銳是一款四驅車型，但我并不想真的去體驗它的越野能力，我相信結果也不會太好。從上面一系列的表述來看，它都更適合存在于都市伴隨著一家幾口人長途旅行或者近郊游覽，而不是去跋山涉水的挑戰極限。它的四驅鎖止功能也僅會在30公里的時速以下啟動，當時速超過30公里時依然轉變為適時四驅。
豐田漢蘭達 3.5L 四驅
官方指導價：32.98萬-42.98萬
行情信息：優惠1-3萬元左右（各地優惠不等，詳情請查看地方車市行情）
關鍵詞：高保有量；7座大空間設計；座椅靈活多變；全時四驅系統
推薦點評：廣汽豐田漢蘭達相比其他幾款進口車型有著自身獨一無二的高保有量優勢，在經銷商網絡方面相比其他車型也有著得天獨厚的優勢。搭載全時四驅系統的3.5L版本在原有大空間的優勢基礎上增加了一定的越野能力。
外觀方面
新漢蘭達的車身尺寸為4795×1910×1760mm，細心的朋友可能會注意到其車長方面有所變化，相比老款車型增加了10mm，但肉眼很難發覺這細微的變化，而軸距方面依舊為2790mm，在城市當中，漢蘭達足以稱得上是一個彪形大漢了。
此外與老款車型不同的是，新漢蘭達的車身底部邊緣采用了深色設計，增加了一些硬派元素，同時也使得一些小刮蹭不易直接傷到車漆，有助于降低維修成本。尾部變化同樣很小，只是采用了新設計的組合尾燈。此外，3.5L豪華版和至尊版配備全新設計的十輻19寸輪轂。
內飾配置
與健碩的外觀不同，新漢蘭達的車內設計依舊很居家，并且可以很容易找到很多豐田轎車的設計元素，不過整體看上去豪華感很強。與老款車型相比，變化同樣很小，較大尺寸的方向盤依舊為四輻式，只是多功能按鍵的位置發生了變化。
空間方面
在空間方面更不是這個大塊頭所擔心的項目，甚至各項空間完全可以用奢侈來形容，相信這也是其大賣的一個重要原因之一。身高1.78m的體驗者坐入前排，調整好座椅后，視野非常開闊，頭部空間達到一拳以上，橫向空間也同樣出色。
而內部座椅的靈活實用性也是新漢蘭達的一個最大賣點，尤其在第二排和第三排，在同級對手中優勢相當明顯，甚至可以媲美很多商務MPV車型。保持第一排座椅不動，來到后排，無論是第二排還是第三排空間均很充裕。
動力方面
廣汽新漢蘭達3.5L車型依舊搭載了老款的V6 2GR-FE發動機，最大功率為201kW，在轉速為4700rpm時能夠帶來337N·m的最大扭矩。而2.7L車型的3AR-FE直列四缸雙VVT-i發動機，壓縮比有所提升，有效增加了發動機的燃燒效率，最大輸出功率為138kW，相比老款車型降低了2kW，而最大扭矩依舊為252N·m。
兩款不同排量的發動機均帶雙VVT-i及可變進氣系統，以實現更高燃燒效率以及低轉高扭的特點。即便是2.7L車型，推動超過1.8噸的車身依舊毫不費力。較輕的油門使得車輛的動力響應很活躍，唯一遺憾的是2.7L車型并沒有配備四驅系統，不過高坐姿帶來的開闊視野，使得其在城市中駕駛同樣很輕松。
2.7L漢蘭達依舊匹配了6速手自一體變速箱，其對整車的平順性和燃油經濟性有很大貢獻，廠家給出的綜合百公里油耗僅為9.9L。這款變速箱升擋非常積極，正常行駛時轉速基本維持在1800轉以下，較低的發動機轉速也使得發動機的運轉噪音很小，加之整車非常出色的隔音工藝，行駛中出色的靜音表現很難讓人想象到這是一款身材高大的SUV車型。
而3.5L車型依舊匹配老款的可以承受更高的扭矩輸出5速手自一體變速箱，盡管少了一個擋位，但平順性同樣可圈可點。急加速時，這款變速箱的降擋很直接，加之大排量自然吸氣發動機充足的動力儲備，我們在這個"渦輪"大行其道的年代里，感受到了少有的自然吸氣發動機所帶來的線性以及持續的加速感受。
全時四驅系統
全時四驅系統只出現在了3.5L車型上，由于中央差速器采用開放式設計，所以其用武之地并不在高難度的越野場地，但是在雨雪路面上它可以表現的更加穩定可靠。不過由于其具有出色的接近角、離去角以及較高的離地間隙，在面對一些簡單的越野項目時，還是完全可以應付的。
三菱歐藍德 2.4L四驅7座版
官方指導價：27.98萬-34.48萬
行情信息：優惠3-5萬元左右（各地優惠不等，詳情請查看地方車市行情）
關鍵詞：7座設計；ACC+FCM系統；提供了四驅ECO、四驅自動以及中央鎖定三種模式
推薦點評：歐藍德是三菱第一款采用轎車底盤形式生產的SUV，沿用了三菱LANCER轎車的平臺，具有轎車乘坐的舒適性，同時它又有SUV的特性，具有良好的通過性。
外觀方面
三菱全新歐蘭德變化明顯，以東京車展上亮相的PX-MiEV II概念車的造型為基礎開發，平直、狹長的進氣格柵相比老款車型的鯊魚大嘴前臉，有了顛覆性的改變。底部的進氣格柵采用雙層式設計，使車頭的層次感更加分明。
敦實的尾部讓新歐藍德擁有一副硬派造型，渾厚的車尾部樣式給人很強烈的安全感。一根連接兩側尾燈的鍍鉻飾條橫貫整個后尾門。
內飾方面：
在內飾部分，全新歐藍德同樣顛覆了老款車型的中庸形象，偏向駕駛員一側的中控臺造型時尚前衛，不僅讓駕駛者操作起來很方便，視覺上的檔次感也很強。全新歐藍德儀表臺面板采用了真皮手感的軟性材質，頗顯高檔，但鋼琴烤漆中控面板略顯復古生硬。 選材上都表現得比較好，因此，不管是乘客還是車主，乘坐在里面都是很體面的一件事兒。
空間方面：
全新歐藍德充分考慮城市SUV用戶的各種需求，以7人座的超大空間得以充分滿足，該表現在同級車型中已十分出眾。
動力方面：
新歐藍德將會搭載排量為2.0L和2.4L兩款發動機，其中2.0L發動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為190N·m；2.4L發動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為220N·m。與其搭配的變速箱為6速手自一體，手動模式是通過方向盤下的換擋撥片實現的。
四驅系統
全新歐藍德的四驅結構仍然和很多主流城市SUV相同，全新歐藍德將大部分動力輸送到前輪，靠近后橋的多片離合器結構在需要的時候將部分動力傳遞到后輪。
全新歐藍德的四驅系統在使用上并沒有太大變化，操作簡化且更為人性化地把兩驅模式轉變成四驅ECO模式能在一般行駛中提供更快速更智能的驅動切換，提高了行駛的平穩性和操控性。
除了頂配的GT版采用S-AWC外，其余車型皆采用普通版的AWD系統。其實最大變化就是老歐藍德的四驅模式有2WD、4WD和LOCK模式，可以手動選擇2驅、4驅和中央差速鎖定。而新歐蘭德簡化了這個操作模式，提供了四驅ECO、四驅自動以及中央鎖定三種模式。
在日常行駛中一般采用四驅ECO模式會讓車輛使用前驅或四驅交由電腦自動判斷。對于濕滑路面，例如雨雪天氣或在碎石路面等情況下建議采用四驅自動模式。而一旦通過崎嶇復雜的路況，則可以手動鎖止中央差速機構。
作為一款城市SUV，只要不是前后輪同時打滑，比如交叉軸這種難度，全新歐藍德足以輕松應付。擁有22°接近角與21°離去角的全新歐藍德可以輕而易舉地通過大部分坡道的同時在優秀的懸掛調教的協助下通過臺階坡時不但平穩且車身晃動完全在可接受范圍內。
