日前，通過官方渠道獲悉，在2014年底特律國際車展（2014年1月18日-24日）上，BMW將帶來5款參展新車型。首發車型包括兩款高性能車——全新BMW M3四門轎車和全新BMW M4雙門轎跑車，以及全新BMW 2系雙門轎跑車。新能源車有純電動BMW i3和插電式混合動力跑車BMWi8，屆時請關注搜狐汽車的跟蹤報道。
全新BMW M3、BMW M4：四門版與雙門版同時全球首發
日前，有海外媒體發布了一組全新一代寶馬M3實車諜照，而此前，全新M3與M4剛剛發布過其官方圖片。新一代性能更強、外觀更犀利的M3、M4即將于2014年北美車展正式問世。
與全新3系相比，新一代M3外觀更加動感，搭配寶馬M系列車型特征的大嘴進氣格柵造型，視覺效果更加兇猛。尾部設計方面，新一代M3也采用了全新3系車型的尾燈造型，而排氣方面則繼續采用現款車型雙邊四出的樣式。
【全新寶馬M3最新海外諜照】
輪轂部分，全新一代M3采用的是雙五輻熏黑樣式輪轂，并配備打孔大尺寸剎車盤，彰顯運動特征。另據海外媒體報道，新一代M3將標配碳纖維材質頂篷。
動力系統方面：2015款寶馬M3將搭載代號為S55B30的全新直列六缸雙渦輪增壓發動機，該發動機采用了鋁合金缸體，封閉式水道以及無缸套設計，氣缸內部鍍有扛磨損涂層，曲軸則采用了鍛造工藝。新款發動機擁有兩個雙渦流渦輪增壓器，并帶有可變截面的排氣系統。
【全新M3官圖】
整個動力系統的最大輸出功率達到317千瓦（431馬力），最大扭矩550牛頓米。預計寶馬將會給這套動力系統搭配一款濕式M-DCT 7前速雙離合變速器，并如同此前M車型一樣，具有換擋間隙調節的功能。碳纖維傳動軸也是此世代M車型的標準配置。
全新寶馬M4實車曝光 2014年北美車展首發
日前，有海外媒體曝光了一組全新一代寶馬M4無偽實車諜照，新車官圖已經于2013年12月11日正式發布，而全新M3與M4車型將于1月中旬的北美車展首發亮相。
寶馬M4使用了一個樣式看起來非常運動的前進氣壩，包含眾多翼板和蜂窩狀格柵，碳纖維材質的進氣壩下圍也標志了該車不凡的運動性能。
【最新寶馬M4海外實車諜照】
側面前翼子板上、前輪后端的鯊魚鰭式透氣孔面積更大，作為寶馬M系列車型的標志之一，透氣孔中央有寶馬M標志，與上一代如出一轍。搞搞隆起的發動機罩，粗線條、鍍鉻的中央雙腎型進氣格柵和格柵上的M4標志似乎也繼承了上一代M3的傳統。除此之外，那副有上下兩個連接點、空氣動力學造型的后視鏡更像是從上代直接運用過來的。
諜照上，這輛M4車型前后輪轂造型與此前發布的官圖不同。根據之前消息，M4將標配18英寸合金輪轂，也提供有19英寸的大尺寸輪轂選擇。此外M4還使用了一系列輕量化設計，并配備一套高性能剎車系統，同時用戶也可選裝碳陶瓷剎車。
車尾的雙邊四出排氣尾喉、復雜線條的后保險杠以及中央下部的擴散器也表明了M4的身份。碳纖維車頂也與上代車型相類似，不同的是，這次寶馬在車頂中加入了M標志的三色拉花，更顯得酷勁十足。
動力系統方面：2015款寶馬M4將搭載代號為S55B30的全新直列六缸雙渦輪增壓發動機，該發動機采用了鋁合金缸體，封閉式水道以及無缸套設計，氣整個動力系統的最大輸出功率達到317千瓦（431馬力），最大扭矩550牛頓米。預計寶馬將會給這套動力系統搭配一款濕式M-DCT 7前速雙離合變速器，并如同此前M車型一樣，具有換擋間隙調節的功能。碳纖維傳動軸也是此世代M車型的標準配置。
寶馬X1自2008年巴黎車展發布以來已近在市場上銷售了超過五年時間，而作為寶馬入門級的緊湊型SUV，寶馬似乎也在考慮采用全新的前驅平臺來打造全新一代的寶馬X1。不過在這一切準備就緒之前，寶馬還需要對現款車型進行小改款升級以保持市場的熱度。
|
| 【小改款寶馬X1底特律車展發布】 |
【2013款寶馬X1】
在下個月即將舉辦的底特律國際車展上，寶馬將發布小改款的X1車型，相比于現款車型，小改款X1將擁有重新設計的外飾、升級的內飾以及全新的技術包升級。根據寶馬的官方表示，升級后的小改款寶馬X1前保險杠下部進氣口的造型將有所改變，同時LED日間行車燈將成為新車的標準配置。全新的輪轂以及增加的外飾夜色也是小改款寶馬X1的標準配置。車輛內部則升級了儀表板并采用了寶馬最新的ConnetedDrive人機交互系統。
內飾方面：2014款寶馬X1依舊采用了現款車型的內飾設計，而內飾顏色上則提供多種選擇，新款X1除了增加BMW互聯駕駛系統之外，還會配備一款V型條輻樣式的17英寸合金輪轂，并增加棕色金屬色外觀供消費者選擇。另外，新款X1上市后還提供有M運動套件版本。
動力方面：寶馬X1的18i車款使用了型號為N46B20E的2.0L排量自然吸氣發動機，最大功率110kW，最大扭矩200Nm/3600rpm。20i車款使用N20B20C的2.0L排量渦輪增壓發動機，最大輸出功率為135kW，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm，而28i車款所使用的高功率版2.0T增壓發動機最大功率則為180kW，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm。
寶馬品牌的號召力永遠和運動以及激情密不可分，自全新一代3系上市以來寶馬家族的運動基因又被賦予了獵豹的元素。寶馬經典的長車頭短車尾的設計已經成為眾多了汽車企業爭相模仿的目標。在小眾車的市場里，全新的寶馬偶數系列車型已經占據著緊湊型和中型的市場，現在，寶馬又通過全新的2系來占領小型車的小眾車市場。日前率先公布的2系Coupe就成為2系大軍中的急先鋒。
從外觀上來看：除了家族化的進氣格柵以外，我們已經很難從這輛帥氣的小跑車中找到任何新1系的影子。修長的大燈被塑造成了鷹嘴的樣子，尖銳的大燈輪廓已經完全不同于新1系類三角形的設計，大燈內部的黑色透鏡讓寶馬2系的前臉炯炯有神。對于寶馬2系，寶馬此番賦予了新車特定的設計語言，除了大燈之外扁平的前保險杠也一改老款寶馬1系Coupe狹窄的視覺感受，從車頭方向看去新一代寶馬2系很顯然要寬大得很多。
車身側面：2系Coupe的兩門設計讓造型設計師不再因為空間和上下車便利性問題而被迫改變自己的設計，車頂線條雖然還是為后排乘客留出了一定的頭部空間但是這種圓潤的處理方式讓整車的側面線條并沒有因為尺寸的問題而充滿了視覺上的違和感，相反，這種飽滿的車頂線條處理方式讓2系的側面看起來相當可愛。這個稍稍有些隆起的車頂在保證了車內乘員頭部空間的同時也維持了寶馬經典的造型比例，長車頭的設計依舊存在，整車的比例也同樣經典，而為了實用性考慮行李箱的尺寸也并沒有大的縮水。寶馬的設計師巧妙的通過對乘員艙的壓縮來打造了一輛略微有些小Q的寶馬2系。上下腰線的設計一來是滿足寶馬的家族傳統，而來則降低了因為車頂隆起而帶來的側面視覺單調感。
車輛尾部：全新寶馬2系更像是將寶馬經典尾燈經過Q化改造之后的產品，異形的設計保持著寶馬家族尾燈的造型特點，但是仔細觀察能發現，原本應該是分體式尾燈的設計在寶馬2系上被勾勒成了單體式尾燈，這次行李箱蓋為造型進行了極大的讓步。而這個小小的讓步也讓寶馬2系的行李箱蓋外板變得難以沖壓，特別是邊緣和尾燈配合的部分在沖壓模具上肯定要大費一番周折。從經驗來看，寶馬2系初期投產時后行李箱蓋外板的廢品率應該不低。后保險杠的造型簡介而典雅，很好的呼應了整車的造型風格，同樣的，從尾部看去，全新寶馬2系的視覺感受同樣要比老款1系Coupe顯得更加寬大和厚重。
內飾及動力部分
車輛內部：翻折的中控臺和副儀表板區域通過特征線獨立出來，雖然橫向空間不大，但是通過小尺寸的方向盤以及細化處理的空調和音響控制面板，寶馬2系的整體內飾也賦予了駕駛者相當寬敞的駕駛感受。而整體內飾的包裹性也非常強烈。
全新一代寶馬2系提供了運動、時尚以及M套件三種套件選擇，三個不同的套件提供了不同的外飾以及內飾設計，其中包括17英寸鋁合金輪圈、高光格柵、外飾套件等。而M套件則還包括定制的降低10mm的懸掛系統、獨特的M系列輪圈，空氣動力學優化之后的外飾套件等等。內飾部分則以各種M飾板和包裹性更強的座椅出現。
動力方面：寶馬2系搭載了為數眾多的汽柴油引擎，而這一系列引擎的共同點都在于保證了駕駛樂趣和燃油經濟性的平衡。全系寶馬2系的燃油消耗比歐盟測試的平均標準下降了21個百分點。四缸柴油和汽油發動機根據車型的不同擁有不同的輸出，入門的218d擁有105千瓦的動力輸出，而220i以及220d都同時擁有135千瓦的輸出，225d車型最大輸出功率則達到了160千瓦。頂級的M235i搭載了直列六缸發動機，最大輸出功率240千瓦。與所有發動機匹配的變速箱都為六速手動和八速自動變速箱。
底盤方面：全新寶馬2系對基于新1系打造而來的底盤進行了進一步的調整，相比于競爭對手擁有更為精細的底盤表現，同時還標配了駕駛員可手動控制的行駛模式選擇。駕駛者可以根據個人的喜好調整整車的動態表現。
在配置方面：寶馬2系提供了ConnectedDrive人機交互系統，這套經過寶馬多年優化的人呢及交互平臺現在已經集成了包括舒適性、安全性以及信息娛樂功能。同時駕駛者還可以通過這套系統實現互聯網服務。安全輔助配置還包括自動大燈、雨量傳感器，自適應大燈、自適應巡航、車道偏離預警、自動防撞系統等。
總的來說：作為寶馬耕耘小眾車市場的又一力作，更新、更大同時也更加漂亮的寶馬2系很適合市場的需要，而隨后寶馬還將發布敞篷版的車型跟進一步深化市場。
寶馬汽車I系列旗下的首款量產新車寶馬i3公布了i3車型的海外售價，新車2013年11月在德國市場率先上市， 34,950歐元起（約合28.3萬元人民幣）。并將于2014年1月參展北美車展。
外觀上看：量產版本的i3幾乎全盤保留了概念車的輪廓造型以及細節設計。前臉方面雙腎型格柵作為寶馬家族的特征得以保留，但是格柵內部則采用了藍色配色營造出不錯的科技感。大燈內部的U型LED日間行車燈也凸顯出了未來感。作為新能源車輛，寶馬i3的前保險杠非常簡潔，并沒有傳統意義上的大尺寸下部進氣口，僅僅通過一個小尺寸的進氣口取代。
車身側面：不規則的窗框線條以及雙色外飾讓這款圓潤可愛的小車側面具備了非常不錯的層次感。于此同時大面積的后窗也讓這款小車的后部空間顯得更加通透。作為一款小車，寶馬i3具備了不錯的車內空間和上下車便利性，對開式的車門顯得非常炫酷。前門甚至也采用了無窗框的設計。黑色的噴涂從引擎蓋一直延伸到尾門，尾燈也同時變成了熏黑的設計。
車輛內部：i3采用了簡潔的折線設計，整個儀表板和換擋裝飾板獨立開來形成兩個獨立的區域，由此帶來的效果就是兩個前排座椅是想通的。雙輻式方向盤采用白色和藍色的色彩點綴，整個內飾也如同外觀一般采用黑白雙色的配色。
入門級i3搭載的一套22千瓦時的鋰離子電池和最大輸出功率125千瓦的電動機，最大輸出扭矩250牛米。這使得i3的百公里加速時間為7.2秒，極速150千米每小時。在一次充電完成的情況下續航里程為130-160公里。此外，i3還提供了一款搭載了一臺650cc雙缸發動機的車型，發動機用于電池的充電，由此一來續航里程增加為300千米。
寶馬全新的i系列將開啟寶馬邁向新能源車領域的大門。首批推出的兩款新車i3和i8早在兩年前就已經以概念車的身份亮相。在經過了兩年的繼續改進和量產化調整之后，i3已經正式上市，而更高性能的寶馬i8也將在即將到來的北美車展上再度登場。
【寶馬i8官圖】
從外觀上看：量產版的寶馬i8基本延續了之前概念車的造型，相比于概念車，量產版車型最終還是取消了全透明的玻璃車門，輪胎也通過增加扁平比和重新設計輪圈而被賦予了更多量產化的特征。至于在造型方面，低矮流暢且富有層次感是寶馬i8要展現給世人的重要氣質。而這種富有科技感的造型元素和現在所有的寶馬車型都完全不同，在之前亮相的寶馬i3上這種獨特也被體現得淋漓盡致。這倒這也符合寶馬對于i系列的定位，既然在動力方面都已經引領潮流了，那有為何要吝嗇于一個時尚的外觀。
掀開剪刀門的感覺很像是打開一輛蘭博基尼，而剪刀門里面的內飾的設計則足以讓人驚呼驚艷。黑白雙色構造出來的多區域內飾讓i8的內飾和它的外形一樣充滿了層次感，但是整體效果又不顯得凌亂。除了方向盤上的寶馬車標以及換擋桿之外，整車的內飾已經完全沒有一個地方像寶馬。儀表以及中控臺上方的顯示器都采用了液晶顯示器，而座椅的包裹性也極佳。
【寶馬i8上海車展實拍】
動力方面：寶馬i8將搭載一臺1.5L TwinPower三缸渦輪增壓汽油發動機，最大輸出功率170千瓦，最大輸出扭矩320牛米，內燃機動力通過傳統的驅動形式傳遞到后橋。前橋則采用一臺最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩250牛米的電動機驅動。二者組合的最大輸出功率為266千瓦、最大輸出扭矩570牛米。整車整備質量1490千克，百公里加速時間4.5秒，在電子限速的作用下最高時速250千米每小時。油耗表現為百公里2.5L，二氧化碳排放量59克每公里。在純電力驅動的工況下，寶馬i8續航里程為35千米，最高時速120千米每小時。
