混合動力非常好理解，在同一臺車上搭載兩套動力系統協同工作，讓電動機輔助內燃機推動車輛。通過這種方式達到以較小排量的節能引擎，獲得大排量引擎的性能，同時不增加油耗的效果。同時在擁堵狀態，汽油引擎關閉，電動機驅動車輛低速行駛，也能夠大幅降低怠速時的燃油消耗。
目前混合動力車型的價格要高于傳統動力車型，盡管節省了燃油開支，仍需要較長的時間才能夠抹平額外的車價支出。至于用車的后續成本，多數廠商針對電池等部件提供超長的免費保修保養政策，日常保養的成本與傳統動力車型無異。現有的政策補貼只針對插電式混合動力系統，而目前國內的多數混合動力車型為非插電式，能享受補貼的車型屈指可數。
什么樣的混合動力車型值得購買，節油是一方面，免維護的電池系統是另外一方面，節省的燃油能夠超過額外支出的車價也是需要考慮的因素之一。由此我們將混合動力車型分為兩類，一類是可以為車主帶來經濟利益的，另外一類則是完完全全的體現了對環保是爺的支持。
相關政策：
2013年9月17日，工信部裝備工業司發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，實施期限為2013-2015年。此輪補貼政策將插電式混合動力車的補貼由之前的最高5萬元改為統一3.5萬元。政策同時限定了純電狀態續駛里程必須大于50km的前提下，才能夠享受補貼。
經濟實惠類：此類車型與傳統動力車型的差價不大，或是能夠以節約的燃油成本抹平車價帶來的額外負擔，對車主有著實際的經濟利益，同時對環保事業也有所貢獻。
別克君越eAssist
油耗：7.2L/100km
售價：24.99萬元
一直以來美國車都被冠以“很費油”的錯誤印象，即使是美國人鐘愛的V8引擎，如今也已有了十分經濟的油耗表現。通用一直在國內進行環保車型的試水，別克君越eAssist就是其中之一，它采用弱混合動力技術。
在外形方面，君越eAssist應該是最低調的，它僅在尾部注明了eAssist字樣，表明了其有電動的成分，但只能起到輔助作用。君越eAssist還配備了智能降阻進氣格柵、低滾阻綠色輪胎，底盤也特別進行了空氣動力學優化，共同助力燃油經濟性的提升。
動力系統由2.4L SIDI智能直噴發動機，搭配15kW的電動機以及鋰電池組成，6速手自一體變速箱也經過特殊設計，以滿足混合動力系統的特殊需要。
君越eAssist的電動機不能獨立驅動車輛，只是在起步以及加速時，對汽油機進行輔助，滑行及剎車時，回收能量為電池充電。這套混合動力系統使搭載2.4L SIDI直噴發動機的君越eAssist，官方給出的綜合油耗在7.2L/100km左右，遠低于同排量車型的油耗。
購買建議：
價格方面君越eAssist處在整個車系的中低價位，與傳統動力車型并沒有太大的差異。后期使用方面，與搭載2.4L SIDI直噴發動機的車型并無不同。電池在10年24萬公里內是無需更換的，并不會額外增加使用成本。相比前面幾款車型，顯然價格是君越eAssist的優勢所在，幾乎從一開始就保證了車主的經濟利益，這里我們已經無需計算需要多久來抹平差價了。
比亞迪秦
工信部油耗：1.6L/100km
售價：18.98-20.98萬元
比亞迪秦外觀上延續了概念車的設計，可以稱得上目前比亞迪最漂亮，最有活力，最為大膽的設計，兇悍的前臉給人很強的駕駛欲。大燈組合內擁有LED日間行車燈、帶有高度可調的透鏡大燈。
秦與速銳出自同一平臺，所以秦的側面與速銳十分接近，軸距比速銳 還長了10mm，達到了2670mm，已經很可觀。無鑰匙進入與一鍵啟動也在秦上顯現，無需掏鑰匙，讓駕車變得更便捷。
內飾的配色有點古怪，材質上依然以硬塑料為主，視覺效果不佳，不過較高的配置是這里面的看點。中控面板的中文字標注一直是比亞迪特色。中控臺觸控屏手感良好，反應速度快，界面設計出色，操控方式與平板電腦相當，顯示信息豐富，智能化。多媒體系統支持電視接收，DVD播放，視頻播放等功能并擁有豐富的接口。
秦座椅非常柔軟，坐在上面會深深的陷進去。同時前排座椅帶有電動調節、座椅通風和加熱，駕駛席座椅記憶功能，配置非常高。后排中央扶手帶有音響控制和空調控制按鍵，并有屏幕顯示，秦全車配備12個揚聲器，在這一級別非常罕見，不過后排未提供空調出風口。
秦搭載的1.5TI渦輪增壓缸內直噴引擎與速銳相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亞迪自主研發的13kWh鐵電池為驅動電機提供的最大功率為110kW。當二者合力，最大功率可達217kW，最大扭矩440Nm。
純電動模式下，秦可續航里程為70公里，在車內儀表會有電量顯示，充電時開啟后備廂的充電口，就可以在充電站充電，或是民用220V充電。
秦在普通狀態下下，絕大多數動力來源于靠電池為電動機提供前進動力，而在急加速狀態下，1.5T引擎會與電動機同時工作，雙引擎提供強大的動力輸出。減速時，動能會轉化為電儲存在動力電池組中。在混合動力一般駕駛模式下，90%使用純電模式，10%使用燃油模式，百公里燃油費用僅為16元，相當于2L的綜合油耗。
購買建議：
網友曬出的速銳1.5T車型的平均油耗在7.3L/100km左右，按照每年2萬公里計算節省燃油費用約8300元。算上混合動力補貼3.5萬元，秦和速銳的價格差大約在六年左右可以抹平，當然這里沒有計算額外支出的保險等費用，以及油價繼續上漲等因素。粗略的參考的話，如果用車時間在6年以上，那么秦是相當有經濟意義的。
雷克薩斯ES300h
油耗：5.4L/100km
售價：39.9-49.9萬元
雷克薩斯一直在推廣混動力技術，因此在它旗下的車型大多擁有混合動力版本。雷克薩斯ES300h也就成為市場關注極高的混合動力豪華車型。
在造型的取舍上面，雷克薩斯并未過分張揚，采用混合動力的ES300h與普通版本僅在細微之處加以區分，這點多數廠商的做法均相同。藍色的雷克薩斯LOGO表明了它混合動力的身份，尾部的擾流板以及側面的Hybrid字樣同樣十分低調。
ES300h的車內裝飾采用了大量環保材料，進一步突出其對環境的友善。裝飾采用經過特殊工藝處理的竹片，在使用壽命上與木板相近，紋理更為細膩，裝飾效果并不亞于傳統的木飾板。竹子生長周期更短且極易再生，同時是一種較為環保的材料。
寬大厚實的座椅有著極高的舒適性，在精英版車型上，使用了Nuluxe環保仿真皮革。其皮質細膩柔軟，與真皮無二，減少了對動物的殺戮。在配置方面ES300h豪華版與ES350典雅版基本相當，部分配置甚至更高一些。
第二代Remote Touch系統采用8.8寸中央顯示屏，操作得到了簡化，確認鍵被整合在中間的操作按鍵之中，一個按鍵即可完成全部的操作，便利性有很大提升。車內空間并沒有受到混合動力系統的影響，后備箱被電池組占據了一定的空間，但整體十分規整并不影響日常使用。
雷克薩斯ES的混合動力系統已經相當成熟，扭矩強勁的電動機幫助車輛更快的起步，而在高速巡航時則依靠阿特金森循環發動機提供更經濟的動力。這樣既彌補了阿特金森循環發動機低轉速時的輸出不足，又解決了電池續航能力有限的問題。綜合功率達到151kw，高于ES250的135kw，ES300h的標注是有根據的。
在平穩起步時，ES300h也采用純電動的方式行駛，但需要輕踩油門，純電動的狀態下可以行駛4km左右。電動機更多的是用來彌補汽油機的扭矩不足問題。怠速停車以及緩慢行駛時，發動機幾乎不會工作。
購買建議：
雷克薩斯目前為品牌內的油電混合動力車型采取6年或15萬公里免費保養政策，保養間隔為6個月或1萬公里，最多可達15次。在10年/25萬公里的期間內，雷克薩斯經銷商將提供每1萬公里或每12個月一次的混合動力電池免費基本檢查。除此之外，雷克薩斯經銷商還將免費為用戶修理或更換在正常使用條件下由于原材料或制造工藝的原因而損壞的動力電池，包括工時以及零件費用。車輛過戶后，新車主仍能享受這項服務。
按僅更換機油機濾計算，15次保養能夠為車主節約近萬元的支出，當然雷克薩斯的免費保養服務中包括三濾、工作油液、火花塞等項目，以及達到磨損極限的制動襯片、制動盤、雨刷片等易損件的更換，價值遠不止萬元。
混合動力的ES300h兩款車型售價相比同配置的ES250高出約5萬元左右，按照我們測得的油耗，每年行駛2萬公里6年左右節省的燃油開支即可抵消購車的額外支出，混合動力不僅僅是一個噱頭，同樣可以為車主帶來經濟利益，當然這只是粗略計算，其中車險以及購置稅的費用并未計算在內。
環保貢獻類：此類車型的價格與傳統動力相去甚遠，從日常使用中難以以節省的燃油來抹平油價，購買它們更多的是體現對環保事業的支持。
本田飛度Hybrid
油耗：4.7/100km
售價：17.98萬元
飛度混動版特別采用了綠色車身以區別于普通版車型，整體造型沒有發生變化。中網內部增加兩道凹槽裝飾，外部增加了透明外罩，看起來晶瑩剔透。本田LOGO內部蜂窩狀格柵變為橫向塑料格柵。前大燈內加入了淡藍色描邊，把原本普通的燈組勾勒出些許科技感。七輻鋁合金輪轂搭使用了尺寸為175/65R15的米其林低滾動阻力輪胎，目的就是為了進一步降低油耗。
中控臺的布局依然清晰實用，美觀大方。儀表盤有著明顯區別，右側儀表增加了動能回收系統指示，當中的液晶顯示器可以隨時顯示電機與引擎的能量流向，同時在按動Econ按鈕時儀表燈光還會從藍色切換到綠色。
方向盤左下方的綠色“ECON” 按鍵十分醒目。經典的中控臺布局也得到了完整的保留，大號的按鍵有效的避免了誤操作的幾率。中控臺左側的自動空調控制區簡潔直觀，操作起來非常方便。
座椅采用絨布織物包裹,柔軟舒適并且透氣性強。駕乘空間表現上繼承了飛度一貫出色的表現，無論前排還是后排，也無論頭部空間或腿部空間都已經超越了小型車的常規表現。后排配備了三個頭枕，對于乘坐于后排中間的乘客來說，是個不錯的配置。
飛度搭載的是IMA混合動力系統，該系統主要由一臺1.3L i-VTEC自然吸氣引擎，一臺薄型DC無刷電機、CVT無極變速器,以及功率控制裝置（PCU）、鎳氫電池組組成。汽油引擎提供65kw/5800rpm的最大功率和121Nm/4500rpm的最大扭矩，電動機的功率為10kw，扭矩為78Nm。官方公布的綜合百公里油耗為4.7升。
購買建議：
飛度混動版在外形和配置上與國產普通版車型并無太大區別，而貴了將近一倍的價格，讓不少有心為國內環保事業做點貢獻的人們望而卻步。不過，假如我們不考慮價格因素的話，混動版飛度確實是填補了小型車在混動領域的缺口。
按照前面幾款車型的計算方式，飛度混合動力版每年可節省的燃油費用約為3000元，每年行駛2萬公里大概需要20年的時間抹平和全景天窗版飛度之間的差價，經濟意義不大，更多的是對環保的支持。
豐田普銳斯
工信部油耗：4.3L/100km
售價：22.98-26.98萬元
說到讓混合動力車開始普及的車型，就不得不提豐田普銳斯。普銳斯Prius于1997年10月底問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車。在人們日益關注環保的今天，普銳斯Prius因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。
要說普銳斯的特點，我只能用個字來形容---省油。因為它就是為節油而生的，極小風阻的外形設計，較低的排量，緊湊又適合家用的車身形式，無一不標志著它是一部適合家用的節油利器。
普銳斯車身尺寸達到4485×1745×1525mm，車長和車寬方面有所增加，軸距方面與老款車型相同為2700mm，此外1525/1520mm更寬的前后輪距也使得車輛的行駛穩定性更加出色。
普銳斯較高的車身使得車內頭部空間很出色。真皮坐椅的柔軟度很強，包裹性尚可。車內儲物空間表現中規中矩，但需要提出來的是，后排車門板上的利用率不高，這使得后排乘客的儲物空間并不充裕。后備箱的地板略高，但平整度很強，底板下部，具有較深的儲物槽，內壁有防水設計，很實用。將后排座椅放倒后，車輛的裝載能力很出色。
第三代PRIUS普銳斯對動力系統進行重新優化升級，包括THS-II（TOYOTA第二代油電混合動力系統）全面優化，與第二代普銳斯所采用的1.5L引擎不同，第三代普銳斯搭載全新的1.8L引擎，最大功率73kw/5300rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。電動機功率60kw，系統等效總功率達到了100kw。
這套油電混合系統采用混聯模式，且把原有電動機的最高 274V 驅動電壓提高到 500V ，由此使得車輛的動力性能有所提升，同時油耗相比第2代的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。
同時，普銳斯具有三種駕駛模式，包括：單純電動機提供驅動力的EV模式、可控制低輸出功率的ECO模式，還有油門反應靈敏、輸出更直接的PWR模式。即便是在急加速過程中，引擎與電動機共同工作時，我們依然可以很明顯的感覺到普銳斯出奇的靜音性。與之匹配的是CVT無級變速器，這也為它的平順性和靜音性作出不小的貢獻。
相信很多消費者也會對普銳斯的蓄電池耐用性有所質疑，廠商對新款車型的蓄電池質保期有所延長，已經達到5年或20萬公里。同時，在后期并不用對它進行特殊維護，整車保修保養的成本與1.8升車型基本相當。
購買建議：
由于沒有直接對應的傳統動力車型，我們無法計算需要多長時間才能用燃油抵消額外支出的車價。但是作為混合動力的先驅者，它成熟可靠依然值得購買。如果以1.8L的卡羅拉車型作為參考，按照每年行駛2萬公里計算，抹平車價約需20年左右的時間。這里不考慮保險費用和油價繼續上漲等因素，以此作為參考的話購買普銳斯的經濟意義不大，更多的是為環保做出了貢獻。
總結：通過簡單的計算我們可以看出，本文提到的五款混合動力車型中，真正能夠從油耗上為車主帶來經濟利益的車型并不多。君越eAssist的存在讓我們看到了希望，更多的混合動力車型只是在為環境做出貢獻，而最終還是消費者買單。這里還沒有考慮電池等材料對環境的影響。
另外從政策的角度考慮，目前只針對插入式混合動力車型有小幅的補助，而本文中能夠享受政策優惠的只有比亞迪秦一款。而此類混合動力車型的充電問題在我國短期內也無法解決。如果你是環保人士，那么可以從前面幾款車型之中加以選擇，如果你真的想從中得到一些經濟利益，那么君越eAssist將是不二之選。
