另類大軍之：奔馳GLA 45 AMG
一句話點評：SUV而已，用不用這么快？！
GLA是繼全新A級、全新B級、CLA之后，奔馳基于MFA前驅平臺打造的第四款作品，它與寶馬X1、奧迪Q3同為緊湊級SUV，相信未來這一領域的競爭將空前激烈。不過這都是后話了，今天的主角并非GLA，而是奔馳于北美車展發布的GLA 45 AMG實車，它搭載2.0T發動機，百公里加速時間僅需變態的4.8秒。
既然是掛標“AMG”的高性能奔馳，百公里加速跑進5秒并不稀奇，但怎么說GLA也是SUV車型，如此動力性能是不是有點過了？但回頭看一看已經量產的奔馳M級AMG或寶馬X5M/X6M等高性能SUV就沒必要糾結了，這或許是一種流行趨勢，畢竟這世上還有人希望同時享受到SUV的高坐姿與跑車的加速感受。
GLA搭載的4MATIC系統采用目前市場上最為常見的電控多片離合器的結構，相比起之前的系統更加簡單，所以通過性實在沒必要期待。普通版已經如此，又不知高性能版越野能力會雞肋到什么程度，從圖片來看，GLA 45 AMG與普通版相比車身高度經過了明顯降低，儼然一副完全為運動性能妥協的做派。
“魚與熊掌不可兼得”是條真理，GLA 45 AMG犧牲了通過性，換來的則是SUV中無與倫比的運動能力。與此前發布的帶有AMG選裝包的GLA 250相比，GLA 45 AMG前進氣格柵形式從之前的雙條幅變為單條幅，而這也與CLA 45 AMG及A 45 AMG保持一致，此外它還擁有尾部更大的定風翼和雙邊四出排氣尾喉。
與外形相得益彰的是動力總成的恐怖，作為AMG操刀的首臺4缸發動機，GLA 45 AMG搭載的2.0T能爆發出360馬力的最大功率與450牛米峰值扭矩，綽號“宇宙最強2.0T”。這臺渦輪機的增壓值為1.8bar，要知道普通家用車中渦輪增壓值很少有超過1bar，如此看來，這臺SUV小猛獸跑出4.8秒的成績順理成章！
另類大軍之：大眾帕薩特藍驅
一句話點評：中級車的身材，小型車的油耗
大眾正式在2014北美車展發布了帕薩特藍驅版車型（Passat BlueMotion）概念車，新車配備主動氣缸管理系統和自動啟停技術，1.4TSI車型的綜合油耗僅為5.6L/100km。這短短一句話信息點太多，人們看到的是作為B級車的帕薩特擁有媲美A0級小車的油耗，但還是會對所謂的“藍驅”車型擁有不少疑問。
國內的大眾“藍驅”車型以廣泛應用的TSI+DSG動力組合為技術基礎，進一步結合了更多先進的降低油耗和排放的技術，包括啟停技術，制動能量回收系統，低阻力輪胎及空氣動力學套件等一系列先進科技。它并沒有改變內燃機驅動的本質，即藍驅車型并沒有為節能減排而損失一絲動力性能和駕駛樂趣。
此次發布的帕薩特藍驅也不例外，它并非新形式的混合動力，所以它與普通帕薩特相差并不很大。從外形來說，藍驅帕薩特采用了藍色車漆，前進氣格柵也有所調整；而內飾則裝配了全新的方向盤，中控臺采用碳纖維材質裝飾，并裝配淺色的真皮座椅，上面運用了藍色元素點綴以顯示其藍驅車型的特征。
5.6L/100km的油耗并非憑空而來，能有此效果，帕薩特藍驅所搭載的1.4TSI發動機功不可沒。這臺1.4T并非國內速騰、高爾夫6等所搭載的EA111發動機，而是最大功率150馬力，峰值扭矩249牛米的全新EA211發動機，再匹配傳動效率極高的雙離合變速箱，小馬拉大車的顧慮想必不會出現在藍驅帕薩特上。
代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機與目前大眾普遍使用的EA111不同的是采用了全鋁的缸體，最為重要的是，技術人員在此基礎上加入了一套ACT主動氣缸管理系統，可以在一定條件下關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。此外，藍驅帕薩特還具有發動機自動啟停技術，可減少怠速運行時的油耗浪費。
另類大軍之：保時捷911 Targa
一句話點評：可不是普通的911敞篷版！
保時捷全新911 Targa車型于北美車展正式發布，新車整體設計將回歸傳統理念。它屬于911系列中比較“奇葩”的一款，Targa指一種僅有車廂頂部的頂棚可以手動拆下，變成敞篷跑車的車型，不同于911普通的敞篷版，Targa車型頂棚的開啟面較小，車頂后半部分不可開啟，且車輛本身的頂棚結構保持不變。
911 Targa使用了寬大的、與車身同色的車頂支撐結構，在該結構之后是大體積單體式尾窗，乘員頂部則是可以拆卸的帶有骨架的帆布軟頂結構。Targa車型可以像容納行李一樣攜帶拆下的車頂，因此我們可以在991款911 Targa車頂后方看到一個大面積的、可以開啟的尾箱蓋，這一設計與其他911敞篷車型類似。
新車B柱的設計線條與敞篷方式也遵循著第一代Targa的經典設計，其后方的玻璃棚可以完全打開，車頂可以在19秒內開閉。有了這些元素后，保時捷全新911 Targa將與Carrera車型更好的區分開來。此外，其它細節方面，全新911 Targa在前保險杠處增加了一條LED日間行車燈，而尾部排氣則采用雙邊四出布局。
按照以往911 Targa車型的傳統，911 Targa將包括Targa、Targa 4、Targa S和頂級的Targa 4S四款車型。它們分別對應使用911 Carrera的3.4L水平對置6缸缸內直噴機（350馬力/257千瓦）和911Carrera S的3.8L發動機（400馬力/294千瓦），傳動系方面則分別搭配7前速手動以及7前速PDK雙離合自動變速器。
另類大軍之：甲殼蟲Dune（沙丘）
一句話點評：跨界越野風十足的可愛蟲子
大眾在2000年為上一代甲殼蟲推出過Dune概念車，14年后基于同一設計理念又打造了新版甲殼蟲Dune概念車。其在普通版甲殼蟲的基礎上加大離地間隙，換上大尺寸合金輪轂，車頭、車尾、側裙和輪眉都用上黑色塑料和銀色金屬配搭的防擦刮套件，發動機蓋上的散熱腮、雙邊單出排氣筒都為Dune提升了動感。
雖然通過性有一定提升，但Dune概念車真正的看點并非跨界風十足的外觀，要知道大眾給這款概念車搭配了用在現款GTI上的動力系統，代號EA888的2.0TSI直列四缸渦輪增壓發動機最大功率為220馬力，最大扭矩350牛米，并同樣搭配了DSG變速器！與其說跨界風十足，還不如說Dune概念車具備直接起飛的能力。
概念車的內飾部分與量產車的主要區別在配色方面，類似沙丘的金黃色與黑色構成了主色調，一向代表高貴的金黃色為車內注入了不少靚麗感，抹去了純黑內飾帶來的壓抑。其中控臺液晶屏幕采用純觸摸方式操作，這點是與量產車的一大不同；而同現款甲殼蟲R-Line車型一樣，Dune概念車也配備了XDS電子差速鎖。
此次發布的全新甲殼蟲Dune概念車可以看作是之前甲殼蟲的Dune概念車的延續版本，大眾汽車在14年后又一次推出了相同的概念車，這次新車預計將在2015年量產。目前SUV市場正趨向于快速細分化，缺少小型SUV車型的大眾品牌，可能會通過一款甲殼蟲的跨界車完善甲殼蟲車型系列，同時可以占據更多的市場。
另類大軍之：全新MINI JCW
一句話點評：別以為這臺MINI的脾氣很隨和！
在2014年北美車展上，MINI攜全新MINI JOHN COOPER WORKS概念車亮相，這也是繼全新一代MINI發布后又一款采用最新MINI家族式外觀設計的新車。此次發布的MINI JCW概念車是基于第三代MINI車型升級而來，通過照片能看出其外形設計進行了一系列運動化改進，而整體造型也已經十分接近未來的量產版本。
很少有人會把可愛的MINI與“性能”二字聯想在一起，但出于Mini在賽場上取得的輝煌戰績，人們以擁有Mini為榮，甚至連專門為勞斯萊斯制作內飾配件的公司都開始專門為Mini制作皮質座椅套和內飾配件。也就是從那時開始，出現了專門為Mini進行改裝的公司，人們喜歡拿Mini去改裝，這個現象演變成為趨勢。
從90年代初期開始，John Cooper得到了羅孚的許可，開始提供配套的Mini改裝件。Mini車型終于真正和John Cooper攜手合作，Mini Cooper名字的意義也比以往更加具有實際代表性。（John Cooper的改裝公司就是叫John Cooper Works Tuning，簡稱為JCW，那些所有經過JCW改裝的Mini車被稱為JCW Mini）。
改裝Mini是所有購買它的人最樂意去做的事情，一輛沒有市場價值和欣賞價值的車不會吸引那么多的改裝公司和消費者去投入和參與。對于JCW，消費者可以輕松購買并同時選擇一些比較特殊的JCW裝備，選裝件數量也非常之多。之前國內消費者并不能通過正規渠道購買到JCW車型，好在如今它已經被正式引入國內。
全新MINI JCW概念車延續了上代JCW版辣椒紅的車身拉花，車頂也使用紅白色搭配，而全新造型的后擾流板以及18英寸的五輻輕質合金輪圈則增添了不少運動感。至于全新MINI JCW概念車動力和配置方面的信息，目前官方并未透露，不過全新MINI Cooper S都搭載了寶馬N20發動機，更為強悍的JCW一定不會令人失望。
總結：無論是速度超快的奔馳緊湊SUV，還是大眾省油的中級車，這些登場于北美車展的個性大軍都并非只是來作秀，它們展現的是各自品牌值得驕傲的技術，或未來汽車的設計走向。所以對于上述車型，消費者不應該只關心它們的銷量、售價或上市時間，而是更應該通過它們讀懂未來市場的需求，以及車輛的多元化發展。
