CVT變速箱讓燃油更平順的同時帶來了舒適和省油的效果，編輯今天推薦幾款搭載CVT變速箱的SUV，可以很好的做到上面幾點，詳情參見下文。
日產奇駿
指導價：20.78-26.98萬元
奇駿沒有深厚的SUV品牌歷史，但這絲毫不影響越野愛好者對它的喜愛。全景攝像頭、燃油經濟性表現與豐富配置是優(yōu)勢當然，外觀造型上也很符合硬派的風格。奇駿腰側線條激情流暢，從前大燈兩側極具力度感的飽滿側翼延伸貫通到車尾，硬朗的外觀更偏向男性消費者的審美，簡潔不失品位，陽剛更顯張揚。車身尺寸為4.63m*1.785m*1.685m，軸距為2.63m，整車內外部接縫均勻，增加的尾門一體化裝飾件使國產奇駿的尾箱門和后保險杠的銜接更加平滑，力度感與優(yōu)雅感兼具。
奇駿
內飾方面，方方正正的T型中控臺延續(xù)了日產家族的特征，配合深色系的內飾顏色，顯得更有層次感。規(guī)整的內部線條與車身硬朗的造型形成呼應，同樣深受男性車主的青睞。全新設計的儀表盤新增加了行車電腦的顯示屏，使得油耗等信息的顯示更為直觀。
不得不承認，日產在空間拓展方面確實是很有優(yōu)勢的，2630mm的軸距并不算大，但是奇駿的車內空間還是不錯的，這除了得益于日產品牌優(yōu)秀的空間拓展能力之外，還有就是硬朗的造型所帶來的直接效果。另外，在人性化儲物空間方面，奇駿也有不錯的表現，車內很多細節(jié)都非常人性化，在行李箱的地板下面還有獨立的儲物空間夾層，這也是讓人非常喜歡的。
奇駿
奇駿沒有使用傳統(tǒng)SUV慣用的非承載式車身,因此對于激烈越野恐怕是不太適合的，不過應付一般郊游或鄉(xiāng)村土路沒有問題。因為盡管奇駿是轎車常用的麥弗遜式前獨立懸掛＋復合多連桿式后獨立懸掛。但前后懸掛都設計有橫向穩(wěn)定桿，底盤要比一般轎車或城市SUV堅實。奇駿的底盤懸掛做了調教,力求在普通路面與越野路面之間取得平衡。205mm的底盤離地最小間隙保證了奇駿具有一定的爛路通過性，此外，前后通風盤的剎車系統(tǒng)散熱效果也比高于同級SUV。
奇駿
新奇駿在動力方面并沒有做什么改動，使用的依然是2.0L與2.5L發(fā)動機。手動擋依然采用六速變速箱以及自動擋的XtronicCVT無級變速箱。新奇駿依然有智能四驅系統(tǒng)以及下坡輔助系統(tǒng)，智能四驅系統(tǒng)有三種驅動模式可供選擇包括。下坡輔助系統(tǒng)開啟后，奇駿將以7km/h的速度緩慢下駛坡度很陡的路段，這些配置的保留再次說明新奇駿并沒有完全放棄越野。
魚與熊掌不可兼得，越野能力和公路性能必須有所取舍，說到底還得看自己的需求，奇駿的銷量不高大概也是因為多數購買SUV的車主其實并沒有一顆越野的心。
標致4008
指導價：21.98-27.98萬元
標致4008是一款偏重城市路況的SUV車型，近期上市了2013款車型增加一款進取型，使得標致4008的入門級售價進入20萬區(qū)間，但依然是一款能見度不高的車型，而其與三菱勁炫是共享平臺的車型，使其在品質上不會讓人擔心。
【標致4008】
標致4008前臉以及大燈的設計風格更加犀利，一改以往標致車型給人中庸的印象，鋒利的大燈造型與車頭拐角很好的相結合，配合下方的鍍鉻裝飾營造出咄咄逼人的氣勢。另外LED日間行車燈和造型不錯的多幅18寸輪轂都為新車增色不少。
空間表現上標致4008的情況和三菱ASX勁炫保持一致。由于標致4008也是一款緊湊級SUV車型，后排乘坐空間表現上在同級別車型上并沒有優(yōu)勢。座椅的做工，質量還算不錯，軟硬程度也適中。座椅造型看上去沒有什么特點，但是側面支撐和包裹性不錯，各項設計都比較偏向與城市駕駛，比較注重舒適性。
【標致4008】
對于內飾來說，標致4008在移植三菱ASX勁炫車型的基礎上又做了一些改進，主要還是細節(jié)上的改變。內飾主色調是黑色，在高配車型我們還能看到一些黑色仿桃木的裝飾，而我們拍攝的車型只是加入了黑色鋼琴烤漆元素。在細節(jié)上做出區(qū)分是十分必要的，標致4008雖然照抄了三菱ASX勁炫的整體內飾布局，但是在中控區(qū)域和方向盤區(qū)域都運用了一些黑色鋼琴烤漆材質的裝飾條，內飾的檔次感得到提升。換擋撥片此次是標致4008全系標配的，這對于提升駕駛樂趣有直接的幫助。
【標致4008】
進口國內市場的標致4008搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為113千瓦（150馬力），最大扭矩為198牛米，傳動系統(tǒng)匹配的是CVT變速箱。
標致4008在更換了前臉和車尾造型之后，又在其余的細節(jié)部分上做了一些改變和品牌創(chuàng)新，總體感覺還是可以的。另外，對于廠商來說利用現有的平臺生產新車型的確是條捷徑，但是現在的消費者的消費觀正在不斷的變化和提升當中，如果讓客戶改變對于這種“換臉換標車”的看法，才是廠商和經銷商需要重點考慮的。
雷諾科雷傲
指導價：22.98-29.68萬元
相比現款車型，2013款科雷傲主要變化在于，換裝了十幅17英寸輪轂，并增加了檀棕色車漆。科雷傲車身尺寸為4522mm×1855mm×1715mm，軸距為2690mm，整體外形依舊保持著原來高調威猛，霸氣十足。新車的變化主要集中在其前臉部分，不再采用左右對稱式的前格柵樣式，而是改為非常傳統(tǒng)的三幅橫格柵效果，使整車外觀看上去更加年輕化，視覺上也增加了幾分動感。
雷諾科雷傲
內飾方面，科雷傲繼續(xù)走著個性路線。大面積臺面占據了整個中控臺的上半部，彩色顯示屏比較突出，邊框和下面的中央控制區(qū)邊框相呼應。控制區(qū)域按鈕較多，略顯復雜，不過分區(qū)清晰，操作也比較簡便。值得一提的是，雷諾科雷傲全系標配全景天窗，這對很多消費者來說都是一個不小的誘惑。不過，問題也是存在的，在北方等風沙較大的地方，更大的天窗面積就加大了天窗排水孔堵塞造成漏水的幾率，另外隔音、隔熱性能也會稍差。2013款車型增加了棕色真皮座椅和黑色木紋裝飾，整體配色更顯檔次。
雷諾科雷傲
在配置方面，科雷傲全系標配了5安全氣囊、ABS、ESP、真皮座椅、全景天窗、一鍵式啟動等等。四驅車型里氙氣大燈，電控中央差速鎖、以及坡道緩降系統(tǒng)等。科雷傲的前排座椅寬大、舒適，真皮質感非常舒適，筒形設計包裹性良好，保證駕駛安全。科雷傲前排遮陽板均配有化妝鏡和化妝燈，眼鏡盒的設計也頗為細心。
作為一款都市SUV車型，雷諾科雷傲采用的是一套全時四驅系統(tǒng)，其具有2WD、AUTO和LOCK三種驅動模式，可以根據實際情況來對四驅形式進行切換。在通常情況下，科雷傲默認為自動四驅模式，適用于正常路面和濕滑路面，車輛在正常行駛時，驅動形式為前驅，當系統(tǒng)偵測到車輪打滑時，會自動開啟四驅模式，理論上電腦會根據車速與路況在100:0到50:50之間自動分配前后軸扭矩。
雷諾科雷傲
科雷傲全系只提供一款2.5L直列四缸汽油發(fā)動機，最大功率126kW，最大扭矩226N·m，配合一臺模擬6速的CVT無級變速箱，0-100km/h官方加速時間為：兩驅版9.9秒，四驅版10.3秒。實際體驗發(fā)現科雷傲的起步加速比較迅猛，不過持續(xù)加速后略顯后勁兒不足，明顯更適合城市環(huán)境使用。CVT變速箱在保證出色的平順性的同時對燃油經濟性的提升也有一定的幫助。
雷諾汽車在國內市場的銷量正處于增長期，而已科雷傲為代表的城市SUV車型，尤其受到市場歡迎，奠定了雷諾轎車以外的良好口碑，新款內外變化明顯，無論是駕駛還是乘坐舒適性，均邁上了一個新的臺階，23萬左右的起步價，也讓進口車變得更加具有親和力。
Jeep自由客
指導價：24.59-27.09萬元
2013款Jeep自由客延續(xù)了之前的硬派設計路線，源自第一代Willys的經典家族式七孔進氣格柵和圓形前大燈，以及外凸式的梯形輪眉、棱角方盒形整體車身，無不向世人宣告了它的純正SUV血統(tǒng)。新增的炫黑運動版車型，采用專屬的白色車身搭配恰到好處的炫黑設計，獨特而富有個性。全新的銀色行李架和銀色后保險杠飾條，讓車身線條平添動感神韻。經過特別熏黑處理的17寸五幅輪轂，詮釋出自由客的運動風格，讓本就棱角分明的自由客更富有張力。
內飾方面，中控臺的覆蓋件仍然是硬邦邦的塑料，按鍵、旋鈕手感在同價位車型中表現一般，真皮包裹的方向盤手感比較出色，音響控制鍵位于方向盤的背面比較有特色。配置方面比較豐富，全系車配備剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車/上坡輔助、多功能真皮方向盤等，進一步提升了操控性能。
在尺寸方面，長寬高分別為：4411mmX1756mmX1637mm，比指南者長了6mm，窄了54mm、低了4mm，軸距方面兩者完全一樣均達到了2635mm，是緊湊級SUV的標準定位區(qū)間。不過可能是由于自由客外形棱角分明的關系，從視覺上我們普遍會感覺自由客要略大一些。
Jeep自由客裝備了同級中唯一的6速手自一體CVT無級變速箱。經過重新調校之后，這款變速箱大幅提高了發(fā)動機響應性，與高性能的2.4升D-VVT鋁制發(fā)動機相搭配，能夠輸出最高125千瓦（170馬力）的動力和225牛米的扭矩，同時實現更為精確的齒比控制。在中高速行駛中，車輛極佳的再加速性也得到了保證。相較于傳統(tǒng)齒輪換擋型變速箱，自由客在加速換擋時，不僅不會讓駕駛者察覺明顯的速比變化，更能聯(lián)動發(fā)動機瞬間反應，使整個操控過程更直接、平滑，從而讓駕馭體驗酣暢淋漓。
自由客似乎都沒有什么太多亮點，中庸也并不是什么大缺點，細數現在的熱銷車，走中庸之道的并不在少數，就拿凱美瑞舉例子，有特點嗎？沒有。但是銷量呢，非常好。自由客的情況還有些不同，它的主人首先要是JEEP品牌的擁躉，其次要理解美國汽車的文化。個人覺得還不錯。
