現在生活水平日益提高，國家的政策也規定只要不超過70歲的老年人都可以申領駕照，只要能夠達到每年一次的體檢條件就可以一直上路駕駛，加上現在車價不斷走低，收入不斷提高，自然有不少老年人也要加入有車一族的行列。
全球鷹GC7
指導價：6.69-8.99萬元
盡管吉利方面一再表示全球鷹GC7面向的受眾為26歲以上的男性消費者，但實際上全球鷹GC7的設計卻顯得較為年輕，盡管讓我頗有本田第8代雅閣的感覺，但大燈以及中網的造型營造出“兇狠”的氛圍，與雅閣的居家范兒完全不屬于同一個類型。放眼整個車身，特別是紅色的版本，這時的全球鷹GC7就會顯得柔和很多，也會很自然的讓人的視覺重心從前臉轉到車身側面來，因為全球鷹GC7的側面設計較為協調，輪胎大小與車身的比例也算是合適(輪胎能大點更好，但成本不太允許)，一條腰線很好的勾勒出車身側面的走勢，算是令人滿意。
由于車型定位的提升，其內部設計方面也偏向成熟路線；銀色和深色的裝飾提振了內飾整體的檔次，在沉穩的內飾風格中點綴了很多“不甘平淡”的元素方向盤的選用是首選要被贊揚的，真皮的材質擁有著不輸于任何同級合資車的手感，而且運動化的造型也立即會成為車內的亮點部分，這無疑再次提升了內部的檔次感。寬大的座椅也帶來了一些負面的效應，車內的空間確實因為座椅尺寸較大而被擠占，同時由于駕駛者電動座椅可調角度較窄，個子稍高的駕駛者就很容易被方向盤卡住腿，除了可以怪方向盤低之外，座椅太高也是一個實際存在的問題。
GC7搭載的發動機有兩種，分別為1.5L和1.8L兩種，最大功率分別為80千瓦/98千瓦，最大扭矩分別是146牛米/170牛米。我們并沒有測試過GC7的油耗，從網友平均油耗來看，1.5L手動為8L/100kw，1.8手動為8L/100kw，1.8自動為9.6L/100kw
小編點評：全球鷹GC7搭載6擋手自一體變速器，這款變速箱來自吉利并購的澳大利亞DSI公司。全球鷹GC7自動擋車型售價為7.99-8.99萬，在這個價位中使用6擋變速箱的比較少，相比奔騰B50的6擋自動要明顯便宜。全球鷹GC7的這套6擋手自一體變速箱總體表現不錯，當車型在D擋下行駛的平順性不錯，感覺不到頓挫感。如果采用手動模式，強制換擋時把握恰當。不足是蛇形擋位掛有些生澀。
現代伊蘭特
指導價：8.98-9.88萬元
伊蘭特可以說是現代旗下一款“明星”車型。外形討巧，高挑的腰線設計使得伊蘭特擁有較為寬裕的車內空間，乘坐的舒適性也非常不錯。伊蘭特的內飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚。儀表臺的塑料件質感尚可，沒有給人特別廉價的感覺。當然如果細挑毛病的話，有個別地方的裝配質量還是欠佳。不過總體來講，這樣的工藝和品質與一些國產的歐洲或日本車已經沒有什么差別。
【伊蘭特】
伊蘭特2610mm軸距肯定不如悅動、朗動出色，但座椅厚薄以及造型還是比較舒適的，但凹陷式座椅對于頭部空間幫助很大，畢竟作為出租車的主力之一，伊蘭特的承載表現是有目共睹的。但是后排要是有個正兒八經的頭枕就更好了。
【伊蘭特】
韓國車在配置上的表現一向是以“大方”著稱的，哪怕這樣一款緊湊型轎車也決不放過表現的機會。除了電動座椅，你想要的它全都有。舒適方面有電動天窗、加熱座椅、自動空調，便利方面有倒車雷達、車載免提、自動防炫目后視鏡，安全方面更是配備了同級車上罕見的前排側面氣囊和牽引力控制系統，每一項配置都非常實用。另外還有一項錦上添花的功能：語音提示。啟動時會祝你駕駛愉快并提醒系好安全帶，而當時速超過100公里時，又告誡你已經超速了。也許這些還算不上是真正的人性化，但透過豐盛的配置，北京現代的誠懇態度肯定會對你有所觸動。
伊蘭特采用的是前麥弗遜式、后多連桿式懸架系統，還配備氣壓減振器，調校得偏軟，舒適性一流。行駛在一般道路上，路面振動被過濾得很干凈，車艙降噪也做得不錯，所以整體乘坐舒適性完全可以媲美高一級別的中型轎車。
【伊蘭特】
動力方面，2011款伊蘭特仍然使用1.6L發動機，最大功率和扭矩分別為82kW/6000rpm和145N·m/4500rpm，在動力參數上當然不如現在的朗動。不過對于伊蘭特來說也完全足夠了。底盤方面，伊蘭特采用了前后獨立懸掛，操控上沒有太多激情可言，但舒適性是不錯的。
伊蘭特作為現代引入國內較早的車型，如今在市場上積累了不錯的口碑，早期購買該車的人如今依然使用順暢，所以家用來說它是一款可靠性和性價比都頗高的車型。
長安逸動
指導價：7.39-9.49萬元
逸動作為長安汽車的一款全球戰略車型，在外觀設計方面，相比長安轎車此前的推出的車型，逸動在整體設計上具有明顯的創新，尤其采用了長安稱之為“新流動風格”的時尚鋒銳設計理念，使得逸動的整個前臉造型設計得飄逸、動感，很好的詮釋了其車型命名中的“逸”字。
【長安逸動】
逸動的內飾同樣達到了國際水準，上深下淺的素雅內飾配有銀色點綴，富有層次感，無論設計、配色還是接縫做工都有著大廠風范。真皮包裹的方向盤提升了手感，中控液晶屏顯示效果令人滿意。借助于長安日本工作室打造而來的精細化內飾令人眼前一亮，甚至會有種坐入合資品牌車型的錯覺。頂部的液晶數字顯示屏僅能提供時間顯示，若能加入方向顯示等功能會增加其實用性。
配置上，逸動除了擁有常見的ABS+EBD、自動空調、多功能方向盤、真皮座椅、電動天窗、倒車影像等裝備外，還配有該級別中少見的6安全氣囊和GPS導航等配置。另外，值得注意的是長安逸動全系車型標配美國天合TRW公司的ESP電子穩定系統，STT自動啟停系統我們也可以找到。
【長安逸動】
空間上，逸動的車身尺寸分別為長/寬/高4620/1820/1490mm，軸距為2660mm。實際體驗，逸動在內部乘坐空間方面的表現只能說得上是中規中矩，2660m的軸距并沒有令人驚喜的表現，三指左右的后排腿部空間對于家庭使用來說并不算寬敞，乘坐空間方面競爭力稍顯不足了。儲物空間方面，逸動的后備箱容積達到了510L，在同級車中屬于中上等水平，且后排座椅提供了按比例放倒功能，可進一步提升整體載物能力。
【長安逸動】
動力方面，搭載BLUECORE最先進的發動機與變速系統，并擁有高水平的精準懸掛與前副車架設計、高剛性的堅固底盤，將動力與操控做到完美匹配。該車初期搭載的1.6升發動機車型最大功率為125馬力，峰值扭矩160Nm。后期推出的1.5T車型最大功率可以達到165馬力，峰值扭矩為250Nm，與之匹配的是5速手動和4速自動變速器。
長安逸動的內飾設計雖然也是趨向于家居風，但是它的內飾看上去更加的富有科技感。同時整體的動力性能在數據上來看也不錯。長安逸動在2011年廣州國際車展上正式亮相后吸引了很多朋友的關注，這是長安集團第一款搭載新BlueCore動力系統的全新車型，作為一款國產緊湊級車型，還是很值得期待的。
起亞賽拉圖
指導價：8.88-13.38萬元
東風悅達起亞賽拉圖于2005年引入國內市場，憑借著大氣、流暢的車身外觀和不錯的性價比取得了良好的銷售成績。不過隨著起亞新車型的不斷推出，賽拉圖的價格也大幅下降，最低僅7萬多的售價進一步增強了其競爭力。
賽拉圖
賽拉圖于2005年引入國內市場，憑借著大氣、流暢的車身外觀和不錯的性價比取得了不錯的市場成績。在外觀設計上，賽拉圖的外觀緊跟國際潮流的設計理念，A柱設計近可能靠前，使得整個車身更顯大氣。 雖然是一款上市多年的老車型，不過賽拉圖的內飾風格并不落伍。中控面板的兩側以及空調出風口配以銀色裝飾，四輻式的方向盤可以上下調節。受制于成本原因，車內的部件還是以塑料件為主。
賽拉圖
作為一款家庭用車，它的基本配置比較全面賽拉圖的軸距為2610mm，在緊湊型車中算是主流水平。身材高大魁梧的體驗者分別坐入前、后排，不論是頭頂還是膝蓋處都還有余量，特別是后排的腿部空間超過了一拳。可以看出，賽拉圖的內部空間表現還是很不錯的。低配車型的后排座椅不能按比例放倒，而且也沒有配備中央扶手。
作為一款上市多年的車型，賽拉圖的保養維修費用還是比較便宜的，這也體現了韓系車一貫的高性價比。賽拉圖提供三年或5萬公里的質保周期，而發動機可以享受5年或10萬公里的超長質保。其中小保養的價格在160元左右，更換機油、三濾也不過300元，經濟實惠的價格也降低了車主后期的養車成本。
賽拉圖
賽拉圖的發動機最大功率為82kW/6000rpm，最大扭矩為145N·m/4500rpm，配有CVVT可變氣門正時技術。作為一款使用多年的發動機，皮實、耐用是它最大的特點。在底盤方面，賽拉圖采用了前麥弗遜式、后雙連桿式的獨立懸掛，駕駛感受還是以舒適性為主。賽拉圖搭載的CVVT發動機，實現了產品的動力性能和節油性的全面提升，根據車輛的不同行駛狀況，自動對氣門進行延時關閉與提前打開，從而確保空氣燃料的最完全燃燒，從而得到最佳的動力輸出;同時也能充分利用每滴油的全部能量，實現對燃油消耗的有效控制。
賽拉圖有著寬敞的內部空間和較為實用的配置，多年的市場表現說明了其皮實、耐用的特點，而且較低的保養維修費用也降低了日后的養車成本。特別是隨著它價格的不斷走低，其性價比的優勢愈加突顯。如果您想購買一款經濟實用的家用車，賽拉圖是一個不錯的選擇。
