北京前幾天的霧霾天氣幾乎成為每個人頭疼的問題，而面對日益嚴峻的環(huán)保問題，汽車廠商也在環(huán)保方面做著不屑的努力，所以更出色的節(jié)能技術可有效達到環(huán)保的目的。而現(xiàn)在市場中最炙手可熱的領域當屬SUV車型，但這類車型塊頭大、質量重、風阻大等等問題肯定是同價位車中油耗較高的車型，但如果賦予它混動技術，就很有效的平衡了它的弱勢，下面我們就來看看市場中哪些SUV具備混動技術。
| 6款油電混合動力SUV一覽表 | |||
| 品牌 | 車型名稱 | 級別 | 售價（萬元） |
| 奧迪 | 奧迪Q5(進口) 40 TFSI hybrid | 中型SUV | 60.80 |
| 雷克薩斯 | 雷克薩斯RX 450h | 中型SUV | 94.50-96.88 |
| 大眾 | 途銳 3.0TSI V6 Hybrid | 中大型SUV | 110.46 |
| 保時捷 | 卡宴 Cayenne S Hybrid | 中大型SUV | 158.80 |
| 凱迪拉克 | 凱雷德ESCALADE 6.0L Hybrid | 全尺寸SUV | 143.80 |
| 寶馬 | 寶馬X6 4.4T 混合動力版 | 中大型SUV | 216.80 |
奧迪Q5(進口) 2013款 40 TFSI hybrid
售價：60.80萬元
進口的奧迪Q5 hybrid quattro混合動力版在外觀尺寸方面與普通版基本一致，只是細節(jié)方面增加混動標識。總體來看保持了足夠的低調，對Q5不熟悉的人很難一眼就發(fā)覺其與普通車型的差別。“北極銀”金屬車漆是這款車型的主打顏色。
內飾方面，進口的奧迪Q5 hybrid quattro混合動力版比外形還低調，如果說上車的時候不注意迎賓踏板上的“hybrid”標識，您還不是駕駛員的話，是很難發(fā)現(xiàn)其“身份”的。
奧迪Q5 hybrid的混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)為強混系統(tǒng)，由我們熟悉的2.0 TFSI發(fā)動機和電動機采用直列排列、并聯(lián)連接的方式安裝，形成了強勁的混合式動力總成，能夠實現(xiàn)180千瓦的總系統(tǒng)輸出功率和480牛米的最大扭矩。
雷克薩斯RX 2013款 450h 尊貴版/尊享版
售價：94.50-96.88萬元
單看雷克薩斯RX450h的名字，我們會認為它是一臺擁有4.5L排量的車。其實這4.5L的排量是由電動機和發(fā)動機兩部分共同組成起來的來。之前我們介紹的電動機，僅為雷克薩斯RX450h提供1.0L的排量，其余的部分全部來自于這臺3.5L-V6發(fā)動機，它可以為雷克薩斯RX450h提供183kw的最大功率輸出和317Nm的峰值扭矩輸出。
雷克薩斯RX汽油發(fā)動機和前置電動機產生的動力通過行星齒輪無級變速器輸送至驅動輪，從而消除了不同傳動比之間的差值。該變速器使用了兩組行星齒輪。動力分離裝置將發(fā)動機輸出的動力分成兩路：一路用來驅動車輪；另一路驅動發(fā)電機，從而使其發(fā)揮發(fā)電機的作用。電動機的減速裝置降低前電動機的轉速，從而增加扭矩。
大眾 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid
售價：110.46萬元
新途銳混合動力版的動力單元有以下兩個方面，首先是引擎蓋下那顆3.0L V6機械增壓發(fā)動機，看到它245kw的最大功率和440Nm的最大扭矩輸出，相信大家已經被其折服。動力單元的另一組成部分就是車尾部的電動機，它可以為新途銳混動版提供額外的34kw功率和140Nm的扭矩輸出,從而達到279kw的最大功率輸出以及580Nm的最大扭矩。
新途銳混合動力發(fā)動機與電動機的連接，依靠三根粗壯的橘黃色高壓電纜，通過這三條電纜，實現(xiàn)車輛在行駛中的五種不同工作狀態(tài)，以達到不同情況下提供最有效動力輸出的目的，從而進一步節(jié)約能耗。
新途銳混合動力版共為使用者提供了五種不同的工作狀態(tài)，首先是電驅動模式，顧名思義就是靠純電力驅動。其次是車輛滑行模式，次狀態(tài)適于各種車速狀態(tài)下的空擋滑行，不依靠任何動力單元支持。能量回收模式用于收集制動過程中多余的能量，從而為高壓蓄電池充電。啟動停止系統(tǒng)是一款針對擁堵路面研發(fā)的功能，可以更有效的節(jié)約能源。而唯一一項不屬于環(huán)保工作狀態(tài)的，就是急加速狀態(tài)，電動機與發(fā)動機同時工作，為使用者提供最大動力輸出。
卡宴 2011款 Cayenne S Hybrid
售價：143.80萬元
混合動力驅動裝置的最大優(yōu)勢在于有效降低油耗的同時，又可以保證動力方面不會受到太大的損傷，卡宴混動版采用了并聯(lián)式重混合動力系統(tǒng)。在車輛行駛中，通過車速與油門、剎車的不同配合，共有4種輸出模式，分別為：汽油、電力、蓄電和油電混合輸出。
全新卡宴S混動版車輛前部搭載了一臺3.0升V6增壓發(fā)動機，該動力單元可提供245千瓦的輸出功率，最大扭矩可達440牛米，除了在低轉速經濟駕駛方式的同時，它還能夠為蓄電池充電來進行動力的儲備。
電動機位于車輛尾箱內，在288伏的電壓下，電動機可提供34千瓦的最大輸出功率，同步電機采用內置轉子設計，好處是不僅具有緊湊的尺寸，還可以作為啟動馬達和交流發(fā)電機使用。在油電共同工作時，可得到580牛米的最大扭矩，0-100公里的加速時間僅為6.5秒，而這樣的動力以往只能在8缸汽油發(fā)動機上得到，其廠商公布的百公里油耗也只有8.2升。
凱迪拉克 凱雷德ESCALADE 2010款 6.0L Hybrid
售價：158.80萬元
凱迪拉克凱雷德，雙模油電混合動力系統(tǒng)主要包括三個組成部分，6.0L V8 VORTEC全鋁智能高效引擎、EVT電子無級變速箱和300伏特鎳氫大容量電池。其中6.0L V8 VORTEC全鋁V型8缸發(fā)動機最大馬力可達332 hp（248 kW），峰值扭矩達到498 Nm / 4100 rpm；而電力驅動部分為兩部83千瓦驅動電機。
雖然是一款比較老的車型，凱雷德的儀表盤設計現(xiàn)在看起來也不會覺得很過時，白色背景光與藍色指針的搭配十分炫目，夜間數(shù)據(jù)讀取也很清晰。雖然與其他部位的設計風格略有差異，但是這種小時尚來的卻并不尷尬。
寶馬X6 2010款 4.4T 混合動力版
售價：216.80萬元
全新寶馬X6將搭載一款雙渦輪增壓V8發(fā)動機，其輸出功率為400hp(約合298千瓦)，與之相匹配的為輸出功率分別為91hp(約合68千瓦)和86hp(約合64千瓦)的兩個電動馬達。整套系統(tǒng)的最大輸出功率為480hp(約合358千瓦)，峰值扭矩為575 lb-ft(約合780牛.米)。從靜止加速到97公里/小時所需要的時間為5.4秒，電子最高限速可達130英里/小時(約合209公里/小時)。
作為寶馬的第一款混合動力車型，寶馬X6混合動力版還可依靠全電動驅動模式行駛，在這種情況其最高時速可到60公里/小時。此外該車還應用了雙模式的主動式變速箱，其為一款7速自動變速箱，但可根據(jù)駕駛員的需求轉變成為手動模式。發(fā)動機所輸出的功率將通過全輪驅動系統(tǒng)向外傳輸。
其電動馬達所需能量來源是有安裝在后備箱下的NiMH高性能電池組提供的，此外這一電池組還給車載電腦提供電能。其行李箱容積與寶馬X6一樣。此外該車還配置了動能回收系統(tǒng)，及時完成對電池組能量的補充。
