我們現在接觸的非承載式車身車型比較少，多數是卡車、專業越野車之類。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間采用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。
長豐獵豹CS6
指導價：14.68-22.68萬元
獵豹CS6的外觀和內飾均由意大利賓利法尼納公司主持設計。它的整體造型繼承了長豐SUV俊朗大氣的風格，局部圓弧，剛中兼有柔和，設計更科學更具有時尚感。讓人一眼即可看出這是一臺SUV車型。圓形的前雙霧燈設計雖然樸實無華，卻也可靠實用，符合SUV風格。
獵豹CS6
“獵豹”系列越野汽車是長豐集團在引進日本三菱帕杰羅越野車技術，結合我國實情的基礎上進行消化、吸收改造而成的。正是基于這種背景，我們不用懷疑獵豹的越野性。獵豹CS6使用的是專業的越野底盤，整體車身結構為非承載式車身。另外高性能的伊頓鎖止式差速器、手控電動IMMOBILIZER四驅裝置、先進可靠的前輪輪邊離合器、225mm的離地間隙、600mm的涉水深度，奠定了獵豹CS6的越野基礎。
獵豹CS6
我們來看看長豐獵豹CS6的車身尺寸：長4980mm、寬1870mm、高1890mm，軸距為2725mm。與三菱帕杰羅五門版（4900×1875×1900，軸距2780）尺寸相當。但比起同級對手，長城哈弗、鄭州日產帕拉丁等車型在尺寸上都大了一圈，在內部可用空間方面也比較有優勢，這對于長途旅行愛好者來說是一個加分項目。
獵豹CS6
CS6有兩款發動機可供選擇，一款是三菱生產的4缸汽油發動機，該發動機排量為2.4升，最大功率92kW，最大扭矩190Nm。CS6的競爭對手中也有搭載此發動機的車型。另一款是長豐自主研發的VMR435柴油發動機，該發動機額定最大功率達340Nm。長豐獵豹CS6柴油版百公里耗油7.4L，汽油版百公里油耗為7.9L。作為一款SUV車型，這樣的油耗水平還是比較令人滿意的。
獵豹CS6的整體表現在中級SUV來講，還是值得贊許的。無論是動力還是配置方面，都做得比較到位。只是內裝設計方面以及在細膩程度上有待提高，這款車相比低端純越野要高檔很多，但是相比豪華SUV價格又便宜很多，所以對于銀子不太足但酷愛越野的人說，比較適合。
長城哈弗H5
指導價：9.98-16.38萬元
【長城哈弗H5】
哈弗H5從車頭看過去變化非常大，采用了“U”字形前杠，類似于奔馳新S級的柳葉型大燈以及精致的“V”字形鍍鉻中網，這些變化讓H5看起來比老哈弗圓潤了不少，雖然少了一絲陽剛卻增加了更多的活力，符合現在的流行趨勢。
打開車門，長城哈弗H5的內飾造型與H3的沒有太大的差別，與其他長城車型都是同一設計風格，簡單大方，但是缺乏時尚度和可看點。在材質的選擇和做工上，哈弗系列在自主品牌中還算是不錯的，但是整體來說還有可以提升的空間，材質也大多為硬質塑料，不過對于一款SUV車型來說，這似乎并不是什么太大的問題。
【長城哈弗H5】
配置方面，2012款長城哈弗H5四門扶手由噴漆改為水轉印，喇叭增加鍍鉻裝飾圈，雙閃燈開關改為紅色透明按鈕，出風口調節輪包膠工藝，新款組合開關機鑰匙，手動擋車型換擋桿增加鍍鉻裝飾。此外還新增了電動折疊外后視鏡、無骨雨刷。
長城哈弗H5采用電控分時四驅系統，雖然這套系統機械結構很簡單，但卻換來了更高的可靠性。配合非承載式車身、梯形車架以及五連桿非獨立后懸掛，越野性能表現非常優秀。
【長城哈弗H5】
動力方面，哈弗H5有多種選擇，A提供2.0L、2.4L兩款自然吸氣汽油發動機，以及一款2.0T渦輪增壓柴油發動機，其中兩款自然吸氣發動機都是來自三菱的4G系列，在國內很多自主SUV車型上都有應用，可靠性很高，維修保養的費用也比較低廉實惠。2.0T渦輪增壓柴油發動機是長城汽車的產品，具有油耗低的優點，二三線城市的消費者可以考慮。并且你也可以選擇手動或者5速手自一體變速器。
哈弗H5銷量一直非常不錯，非承載式車身絕對是一大優勢，再加上較低的價格，以及皮實耐用維修成本低等諸多優點，深得消費者青睞。如果喜好越野的你對自主品牌沒有太多偏見的話，那么長城哈弗H5還是值得推崇的。
陸風X8
指導價：11.98-12.98萬元
陸風X8從外觀上來說已經擺脫了X6的野性，轉而走城市路線，整體造型更加時尚，進氣格柵與保險杠共同構成了X造型，比較符合時下流行。大燈的造型也沒有了X6上的硬朗和粗狂，轉而變得規矩了許多。側面粗壯的腰線配合四條隆起的輪眉，還是透著些力量感。車尾的設計大量的運用的曲線設計與整車的風格不搭調，尤其是圓潤的尾燈，更是讓人有些遺憾。
陸風X8
內飾的設計更加趨向于轎車風格，整體感覺簡潔利落，兩條銀色裝飾條讓黑色的中控臺不至于過于沉悶，沒有復雜的羅列，沒有眼花繚亂的造型，所有按鍵依次排開，雖然沒有什么新意但使用起來應該比較順手。只是材質是硬塑料，但是想想它的價格就忍了吧。儀表盤采用炮筒式儀表盤很動感，只是上面的指示燈排列緊密，這需要一定時間適應。4.3圈的方向盤對于一個定位于城市的SUV的車型來說并不合適，尤其對于一些女性用戶來說是非常考驗臂力和身體柔韌性的。
陸風X8
出身于專業越野底盤的陸風x8其越野能力自然不在話下，非承載式車身的大梁非常結實，這是保證它越野能力的基礎。加寬加強型的高強度梯形鋼車架，使車身能耐受較大幅度的扭力沖擊。四驅結構方面可以說哈弗與陸風X8是基本相同的。它們全都采用分時四驅系統，具有分動箱，是以手動來切換兩驅與四驅模式，并且它們都具有低速四驅擋(4L)，可以將扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例為2.48：1，陸風X8的放大比例為2：1，這么看來哈弗在低速四驅擋上要比陸風X8更有優勢。接通四驅模式之后前后橋屬于硬鏈接，扭矩平均分配到四個車輪上，并且前后橋上都不具備差速器的鎖止功能，車輪也沒有電子制動輔助系統。在操作上，陸風X8的旋鈕相對直觀，而哈弗的小旋鈕并不太容易找準位置。
陸風X8
陸風X8分別提供了柴油版本和汽油版本兩個車型。其中柴油陸風X8采用了陸風研發的VMR425DOHC高壓共軌中冷增壓發動機，其最大輸出功率為105kW/4000rpm，峰值扭矩為340N.m/2000rpm。而汽油陸風X8則采用了大家熟悉的三菱4G69MIVEC發動機，其最大功率達到了118kW/6000rpm，最大扭矩為210N.m/4500rpm。
陸風也是一家喜愛四驅車型的自主品牌，并且經常活躍在國內的越野賽事當中。陸風X8與榮威W5一樣采用非承載式車身結構，保證了足夠的車身強度和抗扭性。并且采用了可靠性更高的原始分動箱結構，不過傳統的擋把被換成了操作更方便的旋鈕，在低速四驅擋可以實現2:1的扭矩放大。
榮威W5
指導價：17.18-29.88萬元
榮威W5是一款身材高大的SUV，外觀設計并不是它的亮點所在，前進氣格柵設計很簡單，體現出大氣和簡約的一面。要說車輛外觀這個東西，好看或不好看，這個都是每個人審美以及個人喜歡的問題，并沒有絕對的一種定義。而榮威W5的外觀也正是這樣的一個情況，不論美丑，榮威W5外觀給我留下的第一印象是大氣有余而時尚不足。
榮威W5
內飾方面，上深下潛的顏色搭配屬于目前主流審美。榮威W5的內飾還采用了不對稱的設計風格，其中中控臺中央控制區域整體向駕駛員側傾斜，這樣的好處是可以讓駕駛員更方便的觸及中控臺上的各項功能按鍵。配置上，榮威W5配置很豐富。SCS、ESP、HBA、ASR、TCS以及HDC都出現在車上。頂配車型中還配備RMI多功能信息交互系統，通過6.5寸可觸控式液晶屏進行操作及顯示。
榮威W5 1.8T
W5采用非承載式車身的汽車，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
榮威W5
至于發動機，榮威W5提供了消費者兩種選擇，分別為與榮威550、榮威750車型上基本相同的1.8TKavachi直列四缸渦輪增壓發動機和梅賽德斯-奔馳M104系列的直列六缸3.2L排量自然吸氣發動機。
榮威W5作為上海汽車榮威品牌推出的首款SUV車型，其在外觀造型的設計上體現出的是中庸之美，雖然稱不上有多時尚但完全可以劃在和諧大氣的范疇中，采用非承載式車身結構是W5最大的亮點所在，這能夠幫助它擁有比較不錯的越野能力，加上較低的售價，在國產越野車中性價比還是很高的。
