已經持續火爆了數年時間的SUV市場并沒有熱情即將熄滅的勢頭，這其中自主品牌也涌現出一批深受消費者青睞的SUV車型。自主品牌SUV憑借洞察消費者需求更深刻、性價比更高的優勢，與合資SUV展開全面對抗。幾年來，自主SUV先后涌現了很多產品力強勁、口碑出色的產品。這里要說的全球鷹GX7和奇瑞瑞虎就是其中的佼佼者
全球鷹GX7和奇瑞瑞虎，它們一個是城市SUV新軍，一個是小型SUV老牌，盡管它們分屬不同的細分市場，但由于二者售價區間十分接近，不少有購買SUV意向的消費者在二者間徘徊不定。我們今天就把全球鷹GX7和奇瑞瑞虎做一較為全面的對比，為猶豫中的消費者提供參考。
Tips：
吉利全球鷹GX7 官方指導價：9.29～12.99萬元
奇瑞瑞虎 官方指導價：8.48～12.38萬元
造型對比：GX7時尚 瑞虎野性
評價兩款車的造型“好”或者“壞”是一件非常主觀的事，尤其是對這兩款并不屬于同一級別的SUV來說。但它們終究會留給人們一定的印象，我們也就來主觀評判一番。
全球鷹GX7的造型設計，由世界著名設計大師喬治亞羅與吉利研發團隊聯袂完成。其造型在擁有都市車型時尚感的同時，也具備越野車型的陽剛和力量，套用一句網絡語言，那就是GX7的造型毫無“違和感”。
大開口鍍鉻前格柵使GX7前臉豐潤飽滿，渾厚的前保險杠上點綴著配有透鏡的晶鉆大燈組，層次分明的雙腰線起于前輪眉、合于尾燈組，犀利而不失豐滿的線條勾勒出GX7的腰身肌肉，同時加強GX7側面的立體感；鋁合金行李架和17英寸五輻鋁合金輪轂無聲地呈現著它的野性，使力量與動感巧妙地結合在一起；硬朗的線條是GX7車尾的主要設計元素，LED蝶翼形尾燈翼造型新穎時尚，同時兼具實用；掀背式后備廂門增強了GX7的整體美感，也便于消費者裝卸物品；內置式備胎則使GX7的都市車型氣質更濃。
奇瑞瑞虎的前臉則采用了近似“X”造型，視覺上的運動效果更強，保險杠的造型也相當夸張并且富有個性；LED示廓燈融合在前大燈里，同樣是一種時髦的做法；瑞虎的車側線條則比較簡單，只是車頂和車窗的細節相比老款有所改進，硬朗氣息更多一些；瑞虎的尾燈也應用了LED光源，與前大燈形成了呼應，側開式尾門和外掛備胎更顯野性。
總體來看，GX7與瑞虎的造型各有千秋，GX7造型更時尚一些，并且由于是吉利推出的全新車型，當前流行的設計元素得到了大量的應用；而瑞虎則擁有更多具有奇瑞特色的設計元素，爆發出更多的野性，更容易得到年輕人的好感，并且之前DR版、經典版、精英版三款造型不同車型并存的混亂狀況也得到改善。
內飾對比：GX7溫馨 瑞虎樸素
全球鷹GX7內飾配色以黑色作為主色調，運動氛圍相當強烈，頗具運動氣息的三輻式方向盤造型別致，與車內多處金屬色裝飾有效提升了車內檔次感和運動感。
布局清晰的中控臺以藍色作為主要背景光，各項數據信息顯眼易讀；位于中控臺最上方的小窗口可以顯示當前海拔高度和方向，是喜好出行的消費者的好幫手；雙炮筒式儀表采用柔和的白色背光，與刺眼的紅色指針組合，駕駛員可輕易讀取各項數據。
瑞虎同樣以黑色和米色作為內飾主要配色，但是由于瑞虎總是處于改款狀態而不推出換代車型，導致內飾整體布局略顯老氣，即使在局部采用了金屬色裝飾或細節造型的優化，也無法有效地讓瑞虎年輕起來。三幅式方向盤和儀表的造型同樣了無新意，與野性十足的外觀相比，瑞虎的內飾實在乏善可陳。
另外，從副駕駛席的角度來看，瑞虎的中控臺明顯偏向于駕駛員方向，這種便于駕駛員操作的設計初衷無可厚非，但是對于一些坐在副駕駛席的人來說，看上去會比較別扭。
考慮到兩款車的市場定位，各位看官不應該以挑剔的眼光來審視GX7和瑞虎的內飾和做工問題。不過盡管兩款車都是自主車型，但身為全新車型的全球鷹GX7內飾布置風格、細節做工等方面，確實要比不停處于改款狀態的瑞虎要強上一些。
空間對比：GX7優勢明顯 瑞虎略顯緊湊
SUV相對于轎車具有明顯的空間優勢，這也是很多消費者選擇SUV的重要原因之一。不過一款SUV能有怎樣的空間表現，一定會受到車身尺寸的限制，我們先來看看兩款車的客觀數據。
全球鷹GX7的車身尺寸為4541×1833×1700mm，軸距2661mm，而瑞虎的車身尺寸為4390×1765×1705mm，軸距僅為2510mm。前文已經說過，GX7和瑞虎分屬于兩個車型級別，現在數據清晰地表明全球鷹GX7的身段要比瑞虎大了一圈。盡管瑞虎的高度要比GX7多出5mm，但這個差距只起到讓瑞虎看起來重心更高的作用；而全球鷹GX7更長、更寬，150mm的軸距優勢，對于后排乘客來說就是能不能翹起二郎腿的區別。
除了天生的尺寸優勢之外，全球鷹GX7還進行了車頂內凹、地板平整化等優化工作，保證乘員的膝部空間、頭部空間最大化，也兼有著良好的視野；八方向駕駛席座椅調節功能，讓駕駛員的腿部空間表現更出色、坐姿更舒服；后排座椅椅背可多角度調節和平整化的地板，讓后排乘客的坐姿調整更靈活，減輕乘坐壓力，同時也提升了后備廂的儲物能力。
在儲物能力方面，除了擁有容積達580升的行李廂空間外，全球鷹GX7可還通過調整座椅、二次翻折座椅、調整后備廂隔板等途徑，獲得組合靈活的大儲物空間；GX7車內多達近20處便利儲物裝置，讓貼身物品觸手可及。
奇瑞瑞虎則由于車身尺寸的限制，無法做到對乘坐空間和儲物空間的全面平衡。較高的車身高度，讓瑞虎的頭部空間備受好評，但永遠也別指望消費者坐在車內時長時間保持正襟危坐的姿態，短小的車身、軸距和較窄的車寬，會把瑞虎腿部空間和橫向乘坐空間不足的問題暴露出來。
瑞虎的儲物空間同樣要結合它的身段來進行“相對”的說明。瑞虎的后排座椅也可以進行4/6翻折，只是空間拓展能力不像座椅可二次翻折的GX7那樣強，而之前提到過的頗具個性的側開式尾門此時顯現出弊端，較大的開門力度使存取物品變得沒那么便利。而在小儲物空間方面，瑞虎的表現還是不錯，比如中控臺下方儲物格防滑墊的鋪設，以及可移動的煙灰缸，都表現出相當的人性化。
從空間來看，不得不說“一寸長一寸強”，無論是乘坐空間還是儲物空間，全球鷹GX7的表現全面超過的瑞虎。也許有人會以“這兩款車級別不同”為理由幫助瑞虎開脫，但是GX7和瑞虎都是價位相近的自主SUV，那么就應當有一個結論出來。
配置對比：安全配置、實用配置方面 瑞虎處于下風
既然是兩個車系對比，我們就把兩款車最強的配置拿出來，以免有“拉偏手”之嫌。
首先說消費者們越來越關注的安全配置。全球鷹GX7可說是以壓倒性優勢擊敗了瑞虎。在2012年第二批C-NCAP測試中，全球鷹GX7以50.3分取得了自主車型中第一個“超五星”評價，膝部氣囊和放鞭打座椅的配備，更讓GX7的安全性無出其右者。而瑞虎則沒有參與過C-NCAP測試。雖然這不代表瑞虎的安全性就很差，但第三方權威機構的證明總是更有說服力的。
從兩款車的配置單來看（以最高配車型為例），全球鷹GX7比瑞虎多出了側氣囊、頭部氣簾、膝部氣囊、兒童安全座椅接口、倒車影像。當然，瑞虎也配備了ABS+EBD、前排雙氣囊、轉向助力等基本安全配置，只是相比全球鷹GX7安全配置的豐富程度就差多了。
在其他舒適、便利性配置方面，全球鷹GX7也是占盡優勢。例如真皮包覆的方向盤就比瑞虎采用的PVC材質手感要好很多；例如兩者都配備了電動天窗，但GX7的電動天窗具有防夾功能，這就比瑞虎的天窗更具人性化；再例如座椅，GX7駕駛席多達八方向的可調節功能，就要比瑞虎的座椅自由度更大。或許多碟CD能為瑞虎在配置方面掙回一些面子，同時瑞虎還支持MP3和WMA等音頻格式，并配有外接音源接口，而GX7則在中控臺上設置了SD卡槽，更符合當下年輕人的生活習慣。
可以說無論是至關重要的安全性，還是提供便利的實用性配置，全球鷹GX7在配置方面全面占據了上風，“配置價格比”在全球鷹GX7上得到了更好的體現。
動力對比：兩者動力組合都很豐富 全球鷹GX7更勝一籌
應該說全球鷹GX7和奇瑞瑞虎的動力組合都可以用“豐富”來形容。全球鷹GX7提供了1.8升、2.0升和2.4升三款發動機，并有五速手動和六速手自一體變速器可選；瑞虎則有1.6升自吸、1.6升機械增壓、1.8升和2.0升四款發動機供選擇，變速器方面則有五速手動、CVT和五速AMT三種產品。
眾多數據這里就不再贅述，需要說明的是兩款車型動力方面各自的亮點。
首先說全球鷹GX7，吉利自主研發的2.4升GeTec發動機可以說代表著自主車企較大排量發動機的先進水平。其應用全鋁質機體以及雙平衡軸設計、鏈式傳動可變氣門正時技術、全塑料進氣歧管和分水套強制冷動技術，使發動機在動力輸出的過程中，依舊能夠保持平順、安靜，達到節能、環保的目的，并且使用壽命大大延長。而DSI 6AT更是全球鷹GX7乃至吉利汽車的驕傲。源自世界著名變速箱生產商DSI公司的6AT手自一體變速器與1.8L DVVT發動機匹配，不但能為GC7提升整車性能，還擁有換擋過程平順、換擋速度快、駕乘感受更好、燃油經濟性更好的特點。
從自主品牌普遍缺乏六速手自一體變速器車型的現狀來看，可以說是全球鷹GX7把合資車型“拉下馬”，讓國內消費者可以遠低于合資車型的價格，享受6AT帶來的舒適與便利。
奇瑞瑞虎動力的亮點無疑是1.6升機械增壓發動機的搭載，這也是自主車型對機械增壓技術的首次嘗試。這款發動機可在5500轉/分時輸出110kW的最高功率，并可在3500～4500轉/分的轉速區間內輸出205牛米的強大扭矩，這也使瑞虎在中低轉速區的加速性能更強悍。
總結：
說了這么多，不要忘記我們將兩款車對比的前提：價格區間極為接近。其實這也是很多消費者購車的先決條件：先確定購車預算，再細細篩選。
盡管全球鷹GX7和奇瑞瑞虎車型級別不同，但它們同樣都是SUV，只不過奇瑞瑞虎是一員征戰沙場已久的老將，更新換代的速度略有些慢；而全球鷹GX7是SUV市場的新軍，雖然產品力要勝于瑞虎，但口碑上顯然還需要積累。至于消費者更傾向于哪一款車，本文僅能起到參考作用。
