在這個越來越注重個性的年代，細分市場上出現(xiàn)了越來越多特立獨行的車型。在豪華車市場更是如此，除了追求性能和豪華感之外，那些能夠彰顯自己獨到品味的個性車型往往會更受多金有品的年輕精英的青睞，今天，我們就在火熱的豪華中型SUV市場里為大家挑選幾個特立獨行的選手。
凱迪拉克SRX
售價：42.98-62.8萬
亮點：夠大夠豪華/性價比突出
個性指數(shù)：★★★★
凱迪拉克SRX在同級車中擁有不錯的性價比，在國內(nèi)市場上市多年，一直是中型SUV中一個不容忽視的角色，前不久剛剛完成改款的SRX在內(nèi)飾和配置上又進行了升級。其入門級車型價格不足43萬，對于那些預算不多消費者絕對是個福音。
凱迪拉克SRX采用了家族鉆石切割設計，鋒利的線條和棱角分明的造型相當惹眼，網(wǎng)格狀進氣格柵以及盾形前臉則家族傳統(tǒng)，辨識度很高。另外，在同級別車型里，凱迪拉克SRX絕對稱得上是大塊頭，4851mm、1910mm的車身長度和寬度都是同級中最大的一個。
改款之后的SRX采用了全新的內(nèi)飾設計，CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)和觸摸式空調(diào)面板的加入讓車內(nèi)的科技感提升了不少，不過系統(tǒng)的易用性還是需要加強。用料方面，它采用了大量的實木和皮革裝飾，營造出來的豪華氛圍要強于幾個德系對手。
凱迪拉克SRX的軸距和Macan同為2807mm。身高176cm的體驗者坐進車內(nèi)，前排頭部空間為三指，后排頭部則沒有多余空間，表現(xiàn)不理想，而腿部空間為一拳加三指，空間不大只能算夠用。后備廂方面，在后排座椅未放倒的情況下的常規(guī)容積就可以達到827L，表現(xiàn)出色。
動力方面，凱迪拉克SRX搭載了3.0L和3.6L兩款發(fā)動機，其中3.0L發(fā)動機最大功率為271馬力，最大扭矩302N·m；3.6L發(fā)動機最大功率318馬力，最大扭矩359N·m。需要說明的是，3.6L發(fā)動機只搭載在頂配上。凱迪拉克SRX低配的3.0L舒適型/精英型并沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，只有豪華型（售49.8萬）以上的車型才有配備。動力性能方面，由于受車重和體型的影響，SRX的動力表現(xiàn)只能算一般，3.0L車型實測8.9秒的加速成績相比對手還是差了一些。
SRX雖然使用的是前橫置發(fā)動機布局，但是所搭載的全時四驅(qū)系統(tǒng)還是相當給力的，第四代瀚德多片離合中央差速器搭配后橋eLSD限滑差速器，使得SRX的脫困能力相當突出。不過過低的離地間隙和接近角離去角數(shù)值，讓SRX在野地里空有一身本領而無法施展。
2014款SRX在安全配置方面也有升級，車輛采用了“ESS強化安全策略Ⅱ”，包括座椅震動預警、帶攝像頭的全方位雷達監(jiān)測系統(tǒng)（前方碰撞預警、道路偏離預警、超聲波前后駐車輔助系統(tǒng)、后方交通預警、側(cè)面盲區(qū)預警），以及ACC自適應巡航系統(tǒng)和CMS防碰撞主動剎車系統(tǒng)。
_ueditor_page_break_tag_林肯MKX
售價：88萬
亮點：霸氣的前臉/罕見的品牌
個性指數(shù)：★★★★★
對于林肯這個品牌，國內(nèi)消費者并不是那么了解。這個福特旗下的高端豪華品牌，目前只有少量車型以小貿(mào)渠道引進國內(nèi)。MKX則是和Q5和X3同級別的中型SUV，在經(jīng)銷商處，這款3.5L車型售價為88萬。
張揚的外形是詮釋美式豪華的傳統(tǒng)元素，在這點上，林肯相比我們熟悉的凱迪拉克絕對是有過之而無不及。飛翼式的進氣格柵、棱角分明的前大燈、遍布全身的鍍鉻裝飾，張揚、霸氣而且特立獨行，再加上罕見的身份，走在路上他肯定會是最惹人注意的。
內(nèi)飾在設計上并沒有太多新意，整體用料很厚道，中控還采用了觸摸式控制面板，提升了科技感。中控觸摸屏的MyLincolnTouch系統(tǒng)界面跟蒙迪歐上的MyFordTouch相同，檔次感還是有所欠缺。雙天窗設計視覺效果雖然不如一體式全景天窗，好在前部面積較大的天窗可以打開，稍稍彌補了遺憾。
空間部分，MKX的車內(nèi)儲物空間豐富且合理。目前我們并沒有對其進行詳細體驗，不過參考它的兄弟車型福特銳界車內(nèi)空間，MKX的乘坐空間應該會有不錯的表現(xiàn)。
MKX搭載了一臺3.5升V6自然吸氣發(fā)動機雙可變氣門正時技術(TiVCT)的發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率可達227kw/6500rpm（309馬力），最大扭矩可達380N·m/4000rpm。與之搭配的是6速手自一體變速器。參數(shù)中規(guī)中矩，應付MKX龐大的車身不成問題。
越野方面MKX則沒有太多亮點，采用的是一套電控多片離合器中央差速器組成的適時四驅(qū)，是一款更適合公路駕駛的SUV車型。和同級對手相比，這套四驅(qū)系統(tǒng)有些缺乏賣點。
_ueditor_page_break_tag_路虎攬勝極光
售價：52.8-69.8萬
亮點：最性感的外形/全地形反饋適應系統(tǒng)
個性指數(shù)：★★★★
雖然距離攬勝極光（下文簡稱極光）正式公布已經(jīng)有快四年的時間了，但是這款路虎家族最年輕的車型仍是同級別最性感最漂亮的。經(jīng)典設計是永遠不會過時的，極光就是個很好的例子。
極光絕對是外貌協(xié)會的資深會員，不敢說100%，但至少99%的極光車主都是沖著它的外形去的。極具未來感的設計，讓極光即使在今天，仍是大街上的一道靚麗風景。多達12種可選車漆顏色，這說明極光的潛在消費者中，女性占了很大比例。
極光的內(nèi)飾并沒有太多超前的設計，在設計上并不繁復，出色的做工和用料才是它取勝的關鍵。具有顆粒觸感的軟性材質(zhì)包裹著整個中控臺，大量金屬裝飾件的使用也體現(xiàn)著車輛高端的定位。即便在車內(nèi)，面積超大的全景天窗也能將極光的浪漫氣質(zhì)完全烘托出來。
空間部分，極光的表現(xiàn)也可以讓人滿意，雖然軸距只有2662mm，但是前橫置發(fā)動機的動力布局讓它可以更合理的布置車內(nèi)空間，因此空間表現(xiàn)并不比同級對手差。身高175cm的體驗者坐在前排，頭部空間一拳，后排腿部空間兩拳，頭部空間一拳。
極光上的2.0T發(fā)動機采用前橫置布局，全鋁材質(zhì)，具備目前市面上主流的燃油直噴、雙獨立可變氣門正時技術。240馬力、340牛·米的動力參數(shù)跟蒙迪歐上一致，所匹配則是一臺6速手自一體變速箱。此外，極光還有一款2.2T柴油發(fā)動機可供選擇。跟同級車相比，這套動力系統(tǒng)并不占優(yōu)勢，唯一值得一提的就是那個酷炫旋鈕換擋設計，從造型上為極光扳回了一些劣勢。當然，得益于小巧的車身，極光的動力性能還是可以讓人滿意的，我們實測的0-100km/h加速時間為7.44秒。
至于越野能力，極光也保留了路虎家族的光榮傳統(tǒng)，底盤和四驅(qū)系統(tǒng)和神行者一致，而且它也裝備了路虎的全地形反饋適應系統(tǒng)，所具有的雪地、沙地、泥地等路況模式，它一個不少。偶爾跑跑野地，極光也完全可以勝任。
_ueditor_page_break_tag_保時捷Macan
預售價：68.8-98.8萬
亮點：市售最便宜的保時捷/動力性能強悍
個性指數(shù)：★★★☆
保時捷的“小卡宴”在大家沸沸揚揚的熱議了幾年之后，終于在今年正式登場。Macan這個名字就是印尼語老虎的意思，這倒是和它的性能和外觀相當?shù)呐洹＿@個保時捷小老虎將會在4月份正式在國內(nèi)上市，此前公布的68.8-98.8萬的預售價可謂相當厚道，本來就熱衷于SUV車型的國內(nèi)土豪們，相信對Macan的上市早已經(jīng)迫不及待了。
保時捷新車的外觀設計，向來都是個傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間博弈，新車必須擁有高辨識度的家族特征，讓人能一眼就看出是個保時捷車型，在此基礎上，還要輔以足夠的創(chuàng)新，這對于設計師而言絕對是個挑戰(zhàn)。Macan的外形設計很大程度上借鑒了老大哥卡宴，只有在車尾才你那個看出一些自己的特色。整體看Macan的外形顯得更加干練和緊繃，對于那些認為卡宴太大不好停車的女孩子而言，Macan絕對是最佳替代方案。
內(nèi)飾部分則延續(xù)了保時捷一貫的家族風格，全新的運動方向盤手感無可挑剔，中控臺也許會顯得不夠簡潔，但豪華感和檔次感你絕對挑不出毛病，再加上個性定制內(nèi)飾材料的選擇，以及可供選裝的各種豪華配置，只要肯下本，你想要多豪華，就能多豪華。
空間部分Macan的表現(xiàn)中規(guī)中矩，夠用但算不上寬敞，身高185cm的體驗者坐在前排，頭部空間有四指的余量，在后排頭部空間只有兩指，腿部空間四指。后備廂容積則讓人滿意，常規(guī)容積就能達到500L，放倒后排后還能將空間拓展到1000L。
作為一輛保時捷，Macan的動力性能絕對不容小覷，入門款MacanS使用的是一臺3.0Lv6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率320馬力，最大扭矩460牛·米，搭配一臺7速PDK雙離合變速箱，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒（選裝SportChrono組件后，成績?yōu)?.2秒），動力更強的MacanTurbo則是一臺3.6LV6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率400馬力，最大扭矩550牛·米，同樣搭配7速PDK雙離合變速箱，官方0-100km/h加速時間為4.8秒（選裝sportChrono組件后，成績?yōu)?.6秒）。
通過性方面，Macan也同樣不容小覷。為選裝空氣懸架時，其最小離地間隙198mm，接近角24.8°離去角23.6°，縱向通過角17.1°，若選裝可調(diào)空氣彈簧升到最高后，最小離地間隙則為230mm，接近角26.6°，離去角25.3°，縱向通過角19°。在同級別車型中，Macan的通過性也絕對是優(yōu)秀的。再輔以一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，Macan的越野能力值得我們期待。
