當最新的消息曝光稱寶馬X3還將推出兩驅版后，經驗告訴我們，城市SUV或許又將進入到兩驅PK四驅的競爭之中。其實，寶馬的對于自身產品的調整，也能夠看出他們對于市場未來需求的判斷，也許未來真的不再需要滿大街的4WD了。
可你是否知道，其實就在這還未亮相的兩驅寶馬X3之前，就已經有了兩驅版本的SUV充斥在市場之上，而這其中很有可能就有你心儀的對象！快來看看我們今天盤點的這些大熱門吧，TA們，未必都是四驅車。
雷克薩斯RX
● 官方指導價：46.9萬-96.88萬
● 產品特征：270型號全部為兩驅 350型號全部為四驅
● 車型短評：RX270是雷克薩斯的下探小排量車型的推廣產品，兩驅價格更低優勢更明顯
全新雷克薩斯RX的造型設計向著第四代GS開始靠攏，紡錘型的中網讓他成為整個雷克薩斯家族中第三位代表車型。頭燈樣式更加凌厲，特別是底部一排日間行車燈，讓全新RX看起來殺氣十足。RX在尾部的變化要比前臉小的多，之前的透明燈罩被取消，改用更為傳統的紅白搭配，視覺效果更為醒目、辨識度強。雷克薩斯在RX的造型設計上一視同仁，并沒有因為配置的差異而大幅度進行調整，RX270與RX350系列的整體差異化并不明顯。
對于雷克薩斯在營造車內氛圍上的功底，我們在IS、ES、LS甚至是LX等車型上都有所領教。RX270車型上更是把這種風格發揮到了極致，造型非常個性，手感極佳。做工也非常精細，接縫的處理基本找不出什么瑕疵。非對稱中控風格顛覆了日系車一向中庸傳統，贏得了40歲以下消費群體的肯定，排擋位于中控下方一些位置，觸手可及，人機工程十分到位。儀表清晰而直觀，純粹的日系豪華品牌風范。
雷克薩斯RX前排空間可以滿足大多數人的需求，由于配備了下車系統，在熄火與點火同時，座椅與方向盤都會前后移動。后排空間由于車身線條過渡較為平直，頭部空間顯得有些局促，但是后排座椅可以進行仰角調節，設計上還是比較貼心的。前排車門上的報紙夾，可以向外拉開一定角度，取放報紙或其他物品非常方便。得益于可以放倒的后排座椅，車尾的行李廂空間最大可達754L，而平坦的地板方便物品的擺放。駕駛席左側和車尾都有開關按鈕，而且可以一鍵關閉，使用起來也非常方便靈活。
無論是雷克薩斯RX270還是同平臺漢蘭達，都是采用了代號為1AR-FE的2.7升4缸雙VVT-i自然吸氣發動機，所以主要性能指標區別不大，最大功率138kW，發動機在4200rpm時可釋放252N.m峰值扭矩，0-100km/h加速時間為11秒，最高車速200km/h。雷克薩斯RX270搭載的6速手自一體變速箱讓發動機的輸出變得平緩，輕易可不會降擋。
RX270偏軟懸掛設定絕對不會讓大多數人產生抱怨，其反而過于照顧車內乘員的舒適性，行駛中的路感基本上完全被過濾掉了，柔軟的座椅加上松軟的懸掛調校，帶給車內乘員的感受特別舒服。輕柔細膩的轉向手感讓人心情放緩，不用為多一分或少一分的轉向而感到緊張，龐大的車身在駕駛員手中游刃自如。
車型購買意見：雷克薩斯特意推出的2.7L發動機并配置兩驅結構的RX，目的就是為了拉低自身產品的定價，以及能夠合理規避我國針對進口車實行的大排量發動機稅費。對于消費者來說，在配置情況并不受太多影響的前提下，RX270的性價比優勢無疑比高配版更加突出。本就沒打算開著RX外出探路，那又何必非要選擇四驅呢？
_ueditor_page_break_tag_奧迪Q3
● 官方指導價：24.98-42.88萬
● 產品特征：國產版本分兩驅/四驅 進口全部為四驅
● 車型短評：小巧設計更適合城市運行，兩驅未必就是減配
奧迪的四驅一直都是人們津津樂道的配置，而作為城市小型SUV代表的Q3也當仁不讓成為了關注的焦點。它的外形設計上有著濃濃的"奧迪味道"，經典的"大嘴"進氣格柵已不再那么單調，六邊形的設計看起來更加活潑。全新家族式的由LED構成的燈帶結構顯得更加時尚與前衛。尾部的設計整體保留Q系列的傳統，不規則的尾燈與大燈形成了呼應。對于喜歡奧迪品牌的人來說，Q3已經成為了城市SUV中十分具備代表性的車型之一。
Q3的中控臺采用了"包圍式"的內飾布局，整個中控臺更偏向于駕駛員一側更方便操作，而精致的鋁合金雕花的旋鈕展現出奧迪一貫的制作工藝。在配置水平上，奧迪不會吝嗇，這個級別產品所能夠見到的豪華裝備它都能夠實現原廠提供。只是由于兩驅車款多半都為中低配置車型，因此兩驅型的標準配置還是較為一般的。不過很多配置諸如GPS導航，彩色中控屏幕，倒車影像，車道偏離輔助等都可以提供后期選裝，因此我們并不用太過失望。
在動力方面，國產奧迪Q3搭載與進口車型相同排量的兩款發動機，其中35TFSI搭載的是編號為CRH型的2.0T發動機，其最大功率為125kW/4300-6200rpm，另一款則是高功率版本的40TFSI型，發動機編號為CGM型，最大功率為147kW/5000-6200rpm(較進口版高功率車型155kW略有降低)，最大扭矩為280N·m/1800-4900rpm。
國產奧迪Q3全系標配了7速S tronic雙離合變速器，這款7速 S tronic雙離合變速器具有叫做"慣性滑行"的功能。就是說如果駕駛者在駕駛模式選項中選擇了"高效"模式，則在滑行過程中無論處在哪一擋位，離合器都會自動分開，從而進一步降低了油耗。
車型購買意見：兩驅版本的奧迪Q3缺少了被消費者視為“神”一樣quattro全時四驅系統。其實對于Q3而言，整體調校與設計本身就偏向城市的鋪裝路面，quattro全時四驅系統更多承擔的任務是保證行車的安全性。而沒有quattro全時四驅系統時，兩驅版車型的售價和油耗成本會進一步降低，且并不會影響太多實際使用，為何不可考慮？
_ueditor_page_break_tag_Jeep指南者
● 官方指導價：22.19萬-28.09萬
● 產品特征：2.0L版本為兩驅 2.4L版本為四驅
● 車型短評：換裝CVT變速箱后，兩驅版本更加省油，城市路況運行成本更低
這是jeep在國內市場上的主力選手，作為都市型SUV，雖然外觀設計和性能表現上要和真正硬派的越野車相差甚遠，但是憑借20多萬元的價格和原裝進口車的品質，指南者在國內市場上還是獲得了不少的擁簇，而它的銷量也成為了jeep在華市場上重要的支柱。
指南者推出了2014款全新改款車型，車身尺寸達到了達到了4448*1812*1663mm，軸距為2635mm。改款車只在長度方面略微減少17mm。指南者保留了越野車的基本特性，包括家族遺傳下來的通過性和越野能力。指南者的最小離地間隙達到了205mm，應對一般的復雜路況還是較為有信心的。
指南者的內飾風格以粗獷、大氣為主路線，新款在內飾設計的細節之處進行了調整。在舒適性配置方面，除了全系標配了國人最喜愛的電動天窗外，還將真皮多功能方向盤、多碟DVD、定速巡航、防紫外線/隔熱玻璃等作為全系車型的標準配置，這一點還是比較厚道的，畢竟多碟DVD、真皮方向盤、防紫外線/隔熱玻璃是許多競品的高配車型也不曾有的配置。
指南者新款車型上依舊提供兩款發動機可供選擇。其中其中雙VVT可變氣門正時系統的2.0L發動機，最大功率115kw（156馬力）/6300rpm，最大扭矩190Nm/5100rpm，并且為適應中國市場，燃油上能使用93#（京標92#）汽油。另一款2.4升直列四缸發動機，最大功率125kW，最大扭矩220Nm，并配合一套帶中央差速器鎖止功能的適時四驅系統。
指南者在改款之后多半車型換裝了6速PowerTech自動變速器，而僅有兩款2.0L車型還繼續匹配CVT變速箱。與上一代CVT相同，新CVT同樣采用了模擬6速設計，只是為了滿足經濟性表現的需求，并沒有繼續在四驅車型上采用CVT配置。而在后期保修保養方面，指南者提供3年或8萬公里的保修政策。日常小保養費用在650元左右，包括更換機油、機濾和空氣濾，保養周期建議每5000公里進行一次。而在5萬公里時，整車油液及火花塞需要進行徹底更換，費用大約在4600元左右。
車型購買意見：也許配置兩驅的Jeep會讓你覺得“不可思議”，但指南者可并不這樣認為。兩驅版本車型不要求加強整體的傳動系統，因此為了進一步降低實際油耗，改裝CVT配置則是更明智的選擇。而且本身2.0L版本動力配置就僅僅滿足代步或家用需求，因此考慮后期成本，兩驅還是有其優勢的。
_ueditor_page_break_tag_漢蘭達
● 官方指導價：24.88萬-42.98萬
● 產品特征：2.7L型號全部為兩驅 3.5L型號全部為四驅
● 車型短評：低配款車型選裝兩驅更實用，熱銷也是情理之中
豐田漢蘭達那些曾經的過去讓很多人都懷疑過它的能力。可既然車型的定位本就偏向城市，我們為何又非要要求這個乘坐舒適的大塊頭一定能翻山越嶺呢？全新的新漢蘭達經過小幅改款，造型發生了很多變化，前臉更為精致，也更富有時代氣息。新車型的車身尺寸為4795×1910×1760mm，長度相比老款車型增加了10mm，但軸距方面則依舊為2790mm，為車內的寬敞空間打下了良好的基礎。
與健碩的外觀不同，新漢蘭達的車內設計依舊很居家，并且可以很容易找到很多豐田轎車的設計元素，不過整體看上去豪華感很強。較大尺寸的方向盤依舊為四輻式，只是多功能按鍵的位置發生了變化。而在空間的設計上，漢蘭達依舊保持著超越同級的寬敞設計。
標準身高的體驗者坐入前排后，視野非常開闊，頭部空間達到一拳以上，橫向空間也同樣出色。 而內部座椅的靈活實用性也是新漢蘭達的一個最大賣點，尤其在第二排和第三排，在同級對手中優勢相當明顯，甚至可以媲美很多商務MPV車型。
漢蘭達的動力系統相較于過去略微提升，但仍舊為裝配豐田2.7L和3.5L兩款發動機。其中，兩驅車型所專門配置的2.7L 3AR-FE直列四缸雙VVT-i發動機，壓縮比有所提升，有效增加了發動機的燃燒效率，最大輸出功率為138kW，相比老款車型降低了2kW，而最大扭矩依舊為252N·m。3.5L車型上則依舊搭載了老款的V6 2GR-FE發動機，最大功率為201kW，在轉速為4700rpm時能夠帶來337N·m的最大扭矩。
2.7L漢蘭達依舊匹配了6速手自一體變速箱，其對整車的平順性和燃油經濟性有很大貢獻，廠家給出的綜合百公里油耗僅為9.9L。這款變速箱升擋非常積極，正常行駛時轉速基本維持在1800轉以下，較低的發動機轉速也使得發動機的運轉噪音很小，加之整車非常出色的隔音工藝，行駛中出色的靜音表現很難讓人想象到這是一款身材高大的SUV車型。
車型購買意見：在漢蘭達身上我們能夠看到豐田在高低配車型之間搭配上盡可能做到物盡其用，低排量配置兩驅，高排量配置四驅，前者滿足油耗需求，后者滿足動力需要。不過，實地測試發現，即便是2.7L版本，在雙VVT-i及可變進氣系統的幫助下仍然可以實現低轉高扭的特點，推動超過1.8噸的車身依舊毫不費力。因此，兩驅版本仍舊值得選擇。
_ueditor_page_break_tag_謳歌RDX
● 官方指導價：43.90萬-59.80萬元
● 產品特征：3.0L版本為兩驅 3.5L版本為四驅
● 車型短評：綜合性能不錯，品牌影響力較弱。
這款大有背負振興家族使命的RDX也推出了兩驅版本。而謳歌一直引以為傲的AWD系統也終究成為了一次“備用選手“。這款全新設計的謳歌RDX采用全新的家族式設計，與MDX的摸樣頗有幾分相像，但又時尚年輕了許多。遁形的中網上掛著一條寬大的V型鍍鉻裝飾條，謳歌的LOGO鑲嵌其中，纖細凌厲的車燈置于兩側。引擎蓋的設計簡約了許多，隆起的線條與前臉融為一體，有著幾分美式肌肉車的味道。車身側面的腰線很高，剛性的線條干凈利落，寬大的輪眉很有力量感，與拉風的18寸電鍍輪轂組合，形成了RDX飽滿的跨界SUV造型。
這款RDX作為謳歌系列中的新丁，依舊在延續著家族的傳統。不僅外形設計上帶有明顯烙印，內飾同樣傳承衣缽。RDX提供了過去謳歌車系上最常見軟質工程塑料的儀表臺，多層次的中控臺與大哥MDX如出一轍，8英寸VGA顯示屏搭載了中文導航系統，每一個選項操作還會有語音提示。而為了迎合中國消費者的喜歡，每一個按鍵提示都經過漢化，操作流程清晰易懂。
RDX具備了寬大舒適的真皮座椅，內置填充軟硬適中，只是包裹性略有欠缺。后排中間座椅的頭枕造型獨特，對乘客頭部的支撐非常到位。唯一遺憾的是，作為一款空間很大的豪華SUV，不提供后排空調出風口實在有些說不過去。
RDX在動力上提供了兩種排量發動機，一款為本田經典的3.5L V6發動機，采用了VCM可變汽缸管理系統，汽缸可以在3、4、6缸之間實現按需轉變。最大功率204kW/6200rpm，最大扭矩340Nm/5000rpm。它的特點是能夠在80Km/h以下速度在巡航時，僅有3個氣缸運轉。高速巡航時4個氣缸運轉。而在惡劣路況、爬坡或是迅猛加速等狀況下，6個氣缸才會一同運轉，排量才真正達到3.5L。這么勇猛的發動機勢必價格不菲，而進行上市的3.0L V6自然吸氣發動機則就是彌補前者售價過高的缺憾。這款標準的3.0L發動機最大功率201kW(277馬力)/6200rpm，最大扭矩298N?m/5500rpm。
RDX在動力方面并非屬于激進派，但發動機與變速箱配合的很好，加速過程非常線性，換擋幾乎沒有頓挫，V6發動機的聲浪也很動聽。懸掛調教整體偏向舒適，高速過彎時側傾還是有些明顯。為了提供舒適的駕乘環境，RDX還采用了大量的隔音材料和采用了聲學降噪的前檔及側窗玻璃也確保了車內足夠的安靜。除了發動機咆哮時的動聽聲浪外，幾乎覺察不到一絲雜音，這也確保了10個環繞立體聲喇叭的功力發揮。
車型購買意見：在沒有了謳歌擅長的AWD四驅系統的幫助之下，RDX的3.0L版本在公路上的表現自然更貼近一款基本滿足城市需求的豪華SUV車型。兩驅版本的動力儲備與四驅之間差距并不太過明顯，10馬力功率差距在高速狀態下幾乎可與忽略。而四驅系統很大程度上還會加重油耗負擔，因此如果不是追求極致駕馭，低配兩驅足夠使用。
_ueditor_page_break_tag_別克昂科雷
● 官方指導價：49.9萬-64.9萬
● 產品特征：兩驅四驅共用同一種發動機
● 車型短評：低配版采用兩驅配置，主要還是為了拉開產品售價區間
昂科雷是別克在2008年時引入中國的一款中大型SUV車型，今天上市的新款昂科雷屬于中期改款車型，該車與現款比前臉造型有了明顯差異，一改原來圓潤、敦實的風格，變得年輕、干練且具有視覺沖擊力。
新昂科雷推出前驅和四驅兩種版本。新昂科雷的外觀造型延續了別克大氣經典的設計語言，全新家族直瀑式格柵，層次豐富更有立體感，新集成LED日間行車燈的展翼式AFS自動感應氙氣大燈。
新昂科雷座艙整體延續了別克標志性的360度環抱一體式設計，新增的7英寸高清數碼觸摸式顯屏，為駕乘者提供了便利的操作界面，10揚聲器Bose豪華音響系統與后座8英寸WVGA高清數碼顯屏讓新昂科雷的影音體驗表現不錯。
新款昂科雷的座椅布局依舊為2+2+3式，原本第二排座椅中間的儲物箱被取消，留出了一個過道以便第三排乘客進出。3020mm軸距則確保了3排7座擁有舒適乘坐環境。
新昂科雷裝備了通用專利前排中央安全氣囊，有效提升側面碰撞情況下的安全系數，配合前排正面、側面安全氣囊和前后貫穿式側安全氣簾，保護性出色。在主動安全技術方面，新昂科雷搭載FCA碰撞預警與LDW車道偏離預警、SBZA側盲區預警和RCTA泊車預警系統。
動力方面，新款昂科雷全系裝備的都是3.6L V6 SIDI缸內直噴發動機，搭配6速手自一體變速箱。其中低配車型的驅動方式為前輪驅動，高配為四輪驅動并采用中央多篇離合器結構，滿足濕滑路面下的運行安全需求。
車型購買意見：對于昂科雷這樣的大型SUV而言，選裝四驅還是兩驅更多還是考慮車型配置上的差異。兩驅版本沒有了車內后排液晶屏，沒有了座椅通風，沒有了車道偏離輔助，但售價上卻低了14萬之多，如此大的“優惠”恐怕已經超越了一個四驅系統價值。
總結：縱觀這些熱門的城市兩驅SUV車型，當它們滿足了配置與動力的需求之后，四驅系統其實已經不再成為了必選項目。城市道路下運行，兩驅車完全能夠滿足需求，何況考慮到車型的售價以及后期的養護成本，你還會繼續糾結四驅還是兩驅這樣的問題嗎？
