不管從市場銷量的直觀反映，還是從我們相關(guān)文章的受追捧程度來看，SUV絕對是國內(nèi)車市近兩三年最為火爆的細(xì)分車型。而大家都鐘愛SUV，無非就是因?yàn)槠涞妆P高、通過性更好，駕駛坐姿高、視野更好，車內(nèi)空間大、裝載能力更強(qiáng)……而這其中空間大無疑是重中之重的一點(diǎn)，所以今天我們的文章就給大家展示一下時(shí)下4款各種價(jià)位不同定位SUV的車內(nèi)乘坐空間大小。
● 大眾途觀
官方售價(jià)：18.98-30.98萬
空間點(diǎn)評：后排腿部空間太大了
上海大眾-途觀18.98-30.98萬
2012款 大眾途觀 1.8TSI 手動(dòng)進(jìn)享版 前驅(qū)
途觀作為市場上賣得最好的SUV，被眾多廠商當(dāng)作標(biāo)桿或者對手去研究，但是起碼到目前為止，在車內(nèi)后排空間方面，市場上同級別還沒有任何一款車型超越它，這也是途觀能走上神壇的一大原因。
● 尺寸空間：外形不顯大 后排是標(biāo)桿
途觀的車身數(shù)據(jù)從各方面來看都不是同級別最大的，甚至有些人會(huì)覺得途觀外觀看上去沒有SUV車型的那種威猛感，不過你只要坐進(jìn)途觀里面，相信你對途觀大小的看法會(huì)有改變。
2012款 大眾途觀 1.8TSI 手動(dòng)進(jìn)享版 前驅(qū)
前排空間方面想要做出較大的差異是比較難的，所以我們看到途觀頭部空間1拳的表現(xiàn)是在一個(gè)常規(guī)范圍內(nèi)的，橫向空間也沒有任何問題。
2012款 大眾途觀 1.8TSI 手動(dòng)進(jìn)享版 前驅(qū)
后排空間則是途觀能獨(dú)步于市場的殺手锏，如果你第一次坐進(jìn)途觀的后排，你一定會(huì)對這個(gè)腿部空間的表現(xiàn)感到驚訝，一輛2684mm軸距的SUV能做到如此表現(xiàn)，這不得不讓人稱贊，當(dāng)然，有利就有弊，途觀的后備廂空間就比較悲劇了。
● 外觀內(nèi)飾：大眾中庸風(fēng)格的延續(xù)
大眾的家族風(fēng)格設(shè)計(jì)依然延續(xù)到了途觀身上，這種外觀上的高度統(tǒng)一利弊兼有，起碼從銷量上來看，途觀沒有因此而失去很多客戶。橫拉式鍍鉻中網(wǎng)、倒梯形大嘴、與引擎蓋線條一體化的大燈等，都是其最特別而又最平庸之處。
2012款 大眾途觀 1.8TSI 手動(dòng)進(jìn)享版 前驅(qū)
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)盡管沒有采用轎車系列的那種設(shè)計(jì)思路，不過相同的方向盤、相同的多媒體設(shè)備、類似的中控布局，大眾風(fēng)格依然強(qiáng)烈，還有那依舊精致的做工也同樣是大眾車型的一大特色。
● 動(dòng)力底盤：沒有7速DSG
動(dòng)力系統(tǒng)搭配方面，大眾的三款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)都有匹配，其中1.4T車型和1.8T兩款較便宜車型使用6速手動(dòng)變速器，而1.8T和2.0T車型使用的是6速手自一體變速器，曝出“DSG門”的7速DSG并沒有在途觀上使用，這多少會(huì)使途觀使用起來更讓人放心些。
2012款 大眾途觀 1.8TSI 手動(dòng)進(jìn)享版 前驅(qū)
2012款 大眾途觀 1.8TSI 手動(dòng)進(jìn)享版 前驅(qū)
由PQ35平臺建設(shè)而成的途觀，其底盤實(shí)力相信大家也非常了解了，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，路面信息可以非常直接地傳遞到車身之內(nèi)。高配車型上匹配了4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，雖然與純正的越野四驅(qū)有很大差距，但應(yīng)對一般的鋪裝或者崎嶇路面，還是游刃有余的。
● 車型點(diǎn)評
上海大眾對于國人的消費(fèi)心理必定是有深入研究的，所以才有了途觀可以稱之為“變態(tài)”的后排空間，相信很多人因此而選擇了途觀，小編在臣服于上海大眾設(shè)計(jì)師在一輛中型城市SUV上做出如此大空間的同時(shí)，也在思考一個(gè)問題，那么寬敞的后排到底能怎么用，反正對于小編這樣的瘦子來說，其實(shí)大部分車型的空間都是夠用的了，太大了真沒什么意義，大家怎么看這個(gè)問題呢？
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● 本田CR-V
官方售價(jià)：19.38-26.28萬
空間點(diǎn)評：前排乘坐感受多樣化
2012款 本田CR-V 2.4L 四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版
本田CR-V在空間方面的設(shè)計(jì)理念與途觀完全不同，盡管后排腿部空間十分普通，但是你的乘坐感受不會(huì)差，日本人很善于通過對細(xì)節(jié)的把控，來營造更好的乘坐感受，另外具備更霸氣外形的CR-V在小編看來也比途觀更有氣勢。
● 尺寸空間：新一代的出現(xiàn)，外觀有爭議但沒影響保值率
如果你只看CR-V的外觀，你會(huì)覺得它很大只，視覺感受與途觀完全不同，但其實(shí)它的寬度只比看起來較小的途觀多了11mm、長度多了25mm，而軸距其實(shí)短了64mm。
2012款 本田CR-V 2.4L 四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版
新CR-V全系配備了前排座椅高低可調(diào)功能，這讓CR-V的前排空間更加多樣化了，較高的位置時(shí)，是SUV的乘坐感受，而降到最低，一下子就變成轎車了。
2012款 本田CR-V 2.4L 四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版
新CR-V個(gè)性的尾部設(shè)計(jì)也使得車內(nèi)后排的空間有了變化，頭部空間非常寬松，后備廂也更加實(shí)用，這都是比途觀好的地方，當(dāng)然，要是比腿部空間，CR-V就贏不了途觀了，不過我們的模特依舊能在這樣的后排坐得很舒服。
● 外觀內(nèi)飾：外觀很激進(jìn) 內(nèi)飾有層次
新CR-V的外觀與老款相比一下子激進(jìn)了許多，爭議最大的莫過于尾部C柱的設(shè)計(jì)，小編是覺得這個(gè)外觀看上去不那么協(xié)調(diào)，不過倒是讓CR-V足夠新潮，回頭率也比其他車型高多了。
2012款 本田CR-V 2.4L 四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則與新思域一樣，采用了本田最新的設(shè)計(jì)手法。新CR-V的內(nèi)飾更注重層次感，中控臺一條啞光飾條切分配置區(qū)域與變速箱兩部分。相比老款的設(shè)計(jì)，新CR-V的內(nèi)飾更具現(xiàn)代感。
● 動(dòng)力底盤：ECON加身油耗更低
新CR-V搭載了2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，與老款相同仍舊是采用老技術(shù)的2.0與2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過了重新調(diào)教，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的型號也有所改變。2.0L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。
2012款 本田CR-V 2.4L 四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版
2012款 本田CR-V 2.4L 四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版
變速箱依然使用本田自己的5速平行軸自動(dòng)變速箱，雖然在擋位數(shù)量上不及大多數(shù)對手，并且平順性稍差于它們，但是這款變速箱的品質(zhì)絕對一流，通俗的說就是耐操。
新一代CR-V為了更好的提高燃油經(jīng)濟(jì)性，車型配備了ECON的節(jié)油模式，啟動(dòng)后會(huì)控制節(jié)氣門、控制提前換擋等來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。通過ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)極大提升環(huán)保性能，2.0L兩驅(qū)車型和2.4L四驅(qū)車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。
懸掛方面，新CR-V沿用老款的經(jīng)典組合，前麥弗遜后雙橫臂，調(diào)教上依然是以舒適性為主調(diào)，但絕非“軟腳蟹”，路感也沒有完全被抹殺。前后兩根防傾桿直徑都有一定的分量，能夠有效抑制左右兩個(gè)車輪的落差，車身側(cè)傾得到有效的抑制。如果還嫌不夠的話，市面上還有加強(qiáng)型的防傾桿產(chǎn)品可供選擇，操控性可以進(jìn)一步提升。
● 車型點(diǎn)評
日本人善于利用車內(nèi)空間這是大家都知道的，雖然CR-V沒有設(shè)計(jì)出夸張的車內(nèi)空間，但是通過細(xì)節(jié)的處理，不管是駕乘CR-V，你的感受都不會(huì)差。
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● 納智捷大7 SUV
官方售價(jià)：18.8-27萬
空間點(diǎn)評：相比大車身，空間略有遺憾
2011款 納智捷大7 SUV 2.2T旗艦型
其實(shí)來自臺灣的納智捷大7 SUV有著相當(dāng)強(qiáng)的綜合實(shí)力，它的出現(xiàn)給自主品牌樹立了一個(gè)標(biāo)桿，寬大的車身也是國人喜歡的范兒，但是如果你期望它的車內(nèi)空間也同樣表現(xiàn)優(yōu)異的話，會(huì)稍稍有些失望。
● 尺寸空間：碩大的車身 常規(guī)的車內(nèi)空間
在國內(nèi)的SUV市場中，也許大家會(huì)認(rèn)為30萬內(nèi)能買到的車身尺寸最大的SUV就是豐田漢蘭達(dá)了，而其實(shí)納智捷大7 SUV在寬度、長度和軸距上都超越了漢蘭達(dá)，如此大的身材讓人很期望它的車內(nèi)空間……
2011款 納智捷大7 SUV 2.2T旗艦型
納智捷大7 SUV的前排頭部空間還不及身材小一號的大眾途觀，不過細(xì)心的人也許會(huì)看出，大7的座椅比途觀豪華了不少，椅背厚度體現(xiàn)出了兩車不同的定位理念，看不到的座墊也同樣更舒適。
2011款 納智捷大7 SUV 2.2T旗艦型
大7的后排同樣表現(xiàn)讓人“失望”，腿部空間僅僅與CR-V相仿，要知道軸距上兩車差了近300mm，而納智捷大7 SUV將這些優(yōu)勢都“揮霍”在了座椅和后備廂上。
● 外形內(nèi)飾：圓潤的大胖子 內(nèi)飾設(shè)計(jì)成熟
納智捷大7 SUV有著與漢蘭達(dá)相近車身尺寸，但寬大的車身配的卻是一張Q版的臉龐，如此“憨厚”的外形讓四十不惑的老板們?nèi)绾芜m應(yīng)？整個(gè)車身找不到一條犀利的線條，全部是平緩、柔和，如果遮上車標(biāo)，你或許會(huì)以為是標(biāo)致的設(shè)計(jì)。
2011款 納智捷大7 SUV 2.2T旗艦型
也許外形還需斟酌，但是納智捷的內(nèi)飾絕對能符合大多數(shù)人的口味。雖然是東風(fēng)裕隆的首款的車型，但是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)成熟度已經(jīng)非常之高，整體豪華感十分明顯，各個(gè)功能區(qū)域的布局也完全沒得說，某種程度上已經(jīng)超越其他合資品牌。
● 底盤動(dòng)力：歐系的底盤調(diào)教 平順的動(dòng)力輸出
在動(dòng)力總成上，納智捷大7 配備一款排量為2.2升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸，全鋁缸體，渦輪增壓器由Garrett提供。最大功率為131kW/5200rpm，最大扭矩275Nm/2500-3000rpm，9.5的壓縮比也使這臺發(fā)動(dòng)機(jī)有著很好的胃口，93號便可滿足。雖然還有一款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，不過其產(chǎn)量有限，所以想要買到并不容易。
2011款 納智捷大7 SUV 2.2T旗艦型
2011款 納智捷大7 SUV 2.2T旗艦型
懸掛設(shè)定方面，納智捷大7 SUV則顯得有些與眾不同，現(xiàn)在市面上的于其相當(dāng)?shù)腟UV多數(shù)采用的是雙連桿或者多連桿的后懸掛，而納智捷大7 SUV采用的是扭力梁式半獨(dú)立懸掛(別克昂克拉也是如此)。
● 車型點(diǎn)評
納智捷大7 SUV是一款大家應(yīng)該記住的車型，它向大家證明了就算是自主，也能造出豪華SUV，盡管空間上有些讓人失望，但是你不能因此就判定它不夠好，去體驗(yàn)一下它的配置和座椅舒適度也許會(huì)改變你的看法。
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●力帆X60
官方售價(jià)：7-9萬
空間點(diǎn)評：小身材也有大空間
2011款 力帆X60 1.8舒適型
當(dāng)你看完3款價(jià)格在20萬元以上的SUV后，你一定會(huì)覺得力帆X60的身份根本不足以和它們作比較，確實(shí)在品質(zhì)上和品牌上力帆X60都與前3款車型差距巨大，但是如果論車內(nèi)空間，力帆X60的表現(xiàn)絕對令你眼前一亮。
● 尺寸空間：后排驚喜多
車身尺寸方面，力帆X60只能算是個(gè)小家伙，車身長寬高分別為4325*1790*1690mm，軸距為2600mm，與我們熟知的奇瑞瑞虎的車身尺寸(長寬高4390*1765*1705mm，軸距2510mm)差不多。
2011款 力帆X60 1.8舒適型
前排空間方面，力帆X60就顯示出了不凡的水平，180cm高的模特坐直了頭部也還有1拳+2指的空間，是本文中前排空間表現(xiàn)最好的車型。
2011款 力帆X60 1.8舒適型
而后排方面，力帆X60更是驚喜多多，腿部空間直逼行業(yè)標(biāo)桿途觀，頭部也有1拳的常規(guī)表現(xiàn)，如果你將椅背調(diào)低，基本上就可以半躺于車內(nèi)了，還怕坐得不舒服？
● 外觀內(nèi)飾：不再有強(qiáng)烈山寨感
抄襲外觀設(shè)計(jì)是自主品牌，特別是力帆這一類的民營自主品牌喜歡走的捷徑，并且有的時(shí)候這種辦法也未嘗不是提高品牌知名度的有效做法。不過如果一直只會(huì)抄襲，那這個(gè)品牌一定成不了大器，所以我們看到力帆X60已經(jīng)開始擺脫大肆抄襲知名成熟車型外觀的做法，雖然看上去X60不那么搶眼，但是總比扣著一頂“山寨貨”的帽子強(qiáng)。
2011款 力帆X60 1.8舒適型
力帆X60的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是有些新意的，雙層中控臺讓內(nèi)飾不會(huì)單調(diào)乏味，這樣一個(gè)簡單的設(shè)計(jì)達(dá)到了一個(gè)很好的效果。儀表盤的設(shè)計(jì)也很有特色，液晶數(shù)字式碼表嵌在了轉(zhuǎn)速表之中，兩個(gè)關(guān)鍵信息一目了然，還附帶了行車電腦的功能。至于材質(zhì)和做工方面，你就別指望力帆能給自主品牌帶來天翻地覆的變化了，太大的缺陷是基本不存在的，小瑕疵還是有。
● 動(dòng)力底盤：三連桿后懸是亮點(diǎn)
力帆X60目前只有一款1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了美國德爾福發(fā)動(dòng)機(jī)電噴智能管理系統(tǒng)，是力帆自主研發(fā)。CVVT技術(shù)中文全稱為連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，雖然并不是什么先進(jìn)的技術(shù)，但是對于降低油耗，以及提高低速端扭矩和高速端功率有一定幫助。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速器，換擋過程很輕，與合資品牌車型的差距還是較明顯，不過習(xí)慣了并沒有什么不妥。
2011款 力帆X60 1.8舒適型
2011款 力帆X60 1.8舒適型
三連桿獨(dú)立后懸使得力帆X60幾乎可以傲視這個(gè)級別市場，它天生在控制側(cè)傾方面會(huì)比扭力梁更給力，不過這并不就能說X60的操控會(huì)很出色，底盤調(diào)校可是廠商實(shí)力的一個(gè)重要體現(xiàn)，不是兩三年就能學(xué)好的東西，力帆這方面還有很長的路要走。
●車型點(diǎn)評
力帆的車盡管品質(zhì)方面還有很長的路要走，但是其空間表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，假以時(shí)日，力帆必定能交出更完美的產(chǎn)品給平民百姓們使用。
