2014年巴西世界杯如期而至。足球為貨真價實男人的運動，在綠茵場上，雄性激素=力量+速度。當然，汽車同樣是男人的最愛，尤其是SUV。今天挑選的6款男人味十足的SUV。它們外形硬朗陽剛，同時具備速度與力量，擁有超強的越野素質。
攬勝運動
廠商指導價：95.20-198.00萬
北京行情：最高優惠25萬元
推薦理由： 攬勝運動版就是路虎對傳統風格的突破，是給眾多男性用戶的最理想SUV。男人會被會被它的漂亮的外形設計所吸引，而當你真正去感受它的行駛性能以及無所不能的越野表現后，你更會毫不猶豫地稱贊它。
對于路虎而言，越野是它的天性，也就更加需要堅固耐用的車身結構。全新一代攬勝運動版使用了全鋁的車身結構，雖然整體尺寸比上一代運動版車型長度增加了62mm，車身寬度增加了增加55mm，但整體質量卻減輕了420公斤，這一重量相當于5個體型彪悍的成年人再加上滿載的行李。而其結構強度卻提升了25%。哪怕是在森林中穿越，堅固的車身結構依舊能讓你安心地挑戰地形極限。
也許你會說，買這臺售價百萬元級的豪華SUV，有誰會舍得把它開進深淺莫測的泥沼或者崎嶇難行的森林中。當然對于全新一代攬勝運動版而言，越野已經不僅僅是一種滿足用戶需求的功能、一種體現車型特點的獨特能力，它更是路虎品牌的精神，是路虎的文化。
如果不是親自感受，你也許不會相信，能有任何豪華SUV可以通過如此的泥沼和原始樹林。在試駕引導的指引下，我們驅車開進了路虎全球最大的體驗中心，感受它在真實環境下令人難以置信的通過性能。
對于駕駛全新一代攬勝運動版進行越野體驗而言，你并不需要有多么高深的越野駕駛經驗，路虎的第二代全地形反饋適應系統變得更加聰明，讓野外駕駛的技巧更為簡單化，雖然提供了普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式，而配置更高的Dynamic版車型更是增加運動模式，但即便如此，在普通駕駛模式，它也可以根據路況自動選擇最為恰當的車輛設置和行駛模式。
在崎嶇的山林道路，選擇低速四驅模式可以將扭矩放大2.93倍，實現極低速度攀爬的需求。你可以很平穩地控制油門，上坡轉速會被提升的很高，但車速依舊可以穩定地維持在低速狀態。爬上陡坡，緊接著又要大角度下降，在由上坡向下坡過度的一瞬間，眼前只有天空，僅能依靠車前的監視系統觀察周邊道路環境。車頭剛一下沉，坡道緩降功能即可發揮起了功效，主動控制剎車，穩定地控制下坡的速度，雖然車頭下沉的瞬間會讓你產生巨大的心理恐懼，但平穩地下降會讓你不得不佩服它的能力。
全新一代攬勝運動版擁有很長的懸掛行程，前懸掛行程為260毫米，后懸掛行程為272毫米，為車輛提供高達546毫米的車輪鉸接長度，以應對最為復雜的路況。最大離地間隙增至278毫米，在越野高度下，接近角與離去角分別達到了33°和31°，最大涉水深度也到了850mm。
全新涉水感應系統，可以實時監控過水的位置，尤其適合在夜晚和能見度低的情況下駕駛。全新的進氣口設計，也確保了在涉水時的安全。嚴密的密封，在涉水時哪怕你可以聽到車門外被車頭劈開的水流聲，也不會讓一滴污水鉆進車內。
牧馬人四門版
指導價：42.99-59.99萬
北京行情：暫無
推薦理由：分時四驅+非承載式車身+前后橋差鎖鎖+穩定桿斷開 在很多越野迷心中，牧馬人是不折不扣的硬派越野車 (專區)代表，是最為純粹的越野符號。
當提到市場中的個性車型，相信沒有人敢忽視Jeep牧馬人的存在，而它的個性則是來自于"經典"二字。在工業社會經歷了半個多世紀日新月異的發展后，回首相望，能夠將經典從始至終保持不變的并不多，而這也是牧馬人魅力長久不衰的緣由。
這臺四門版的Jeep牧馬人3.0L車型與3.6L車型在外觀內飾方面沒有任何差別。整體而言，它們的不同只有發動機。
與其他德系品牌豐富的增壓發動機產品線不同，代表了美系車型一向追求大排量自然吸氣發動機精神的Jeep，對于降低排量來說就要費更多的周折，如何保證在沒有增壓器的幫助下，降低排量帶來的動力削弱成為了最大的課題。
不過從搭載于這臺Jeep牧馬人的全新3.0L Pentastar V6發動機的賬面數據看來，我們沒有理由懷疑美國人是自然吸氣發動機調校的佼佼者。雖然只有3.0L排量，不過這臺發動機依然可以迸發出234kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大限度的降低了"小排量"帶來的動力削弱。而與之匹配的則依然是5速手自一體變速器。
與現如今多數車型（或者說是SUV車型）更加注重兼顧多種特性的趨勢不同，對于牧馬人來說，在公路性能與越野性能的取舍中毫不猶豫的選擇了后者，堅持傳統反而形成了其最為鮮明的個性。
顯然，操控性方面一向不是牧馬人的強項，方向盤的回饋力度有些沉重，這使得操控起來并不是一件十分愜意的事情，不過好在指向性還算精準，虛位并不明顯。
而舒適性同樣不會是牧馬人的優勢，秉承傳統的非承載式車身結構使得坐在車內的每一名乘客閉著眼睛都可以感受到每個車輪的上下運動行程，堅實的懸掛系統仍然給人較為硬朗的感覺。由于車身大部分均可拆卸，車速在100km/h以上時，對車內的溝通仍有一定影響。
雖然經過了一路并不算舒適的城市旅途，不過我們的心里都很清楚，這并不是這臺牧馬人3.0L車型的陣地，只有面對更加復雜的路況才是他最好的歸宿。然而，排量的降低會不會對這臺越野愛好者心中的經典帶來越野能力方面的削弱呢？所以，我們將他帶到了越野場地，測試這款牧馬人3.0L車型的越野能力。
在砂礫路面的行駛中，這臺牧馬人3.0L車型就像水到魚行一般，游刃有余起來。一切對于公路行駛中舒適性的配置在復雜的非鋪裝路面中都會成為前行的累贅，而面對這些，只有最為原始耐造的構造成為最有效的利器。在路面情況不可能高速行駛的狀態下，這臺3.0L發動機低速的動力輸出剛好可以滿足其需求。
經過此前的公路試駕，非承載車身設計的牧馬人雖然會對其在城市道路中的一些舒適性，不過就整體車身結構看來，卻大大增加了其通過性能。接近角、通過角和離去角分別為38度、18度和31度，以及220mm的離地間隙則使其在短途的復雜道路中將通過性發揚光大。
對于一向以越野能力著稱的牧馬人來說，其強大的Command-Trac分時四驅系統擁有機械分動箱和可鎖止的中央差速器。低速四驅（4L）模式，可為車輛在攀爬時將發動機扭矩放大2.72倍，大大提升牽引力，穿越障礙的能力也隨之大幅增強了。
總的來說，這臺入門級別的Jeep牧馬人3.0L車型在越野場地中的發揮依然是其他車型所無法比擬的，而排量方面的變化對于長時間低速行駛的越野性能影響并不大。
_ueditor_page_break_tag_保時捷Cayenne
指導價：92.00萬-263.00萬
北京行情：暫無
推薦理由：性能強勁、SUV中的超級跑車
全新保時捷卡宴Cayenne從內而外，不論是在效率和性能方面均為同級車型設立了更苛刻的基準和更鮮活的魅力，而這款開起來更為辛辣的保時捷SUV，強勁的性能足以成為了SUV中的超級跑車，這也是它最能贏得用戶的喜愛的特性。
保時捷卡宴在中國有著極大的用戶群體，新一代Cayenne 的設計明確傳達出這樣一條信息：更具運動性、更加動感，是不折不扣的保時捷。時尚設計令新一代車型更加具有保時捷跑車的特色，外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢，行駛在路上回頭率很高。
動力方面，新款保時捷卡宴提供了多種動力選擇，從裝備3.0T渦輪增壓發動機，到4.8L V8自然吸氣發動機，再到4.8T渦輪增壓發動機，更甚至是3.0T配合混合動力系統，其中3.0T渦輪增壓發動機最大功率333馬力（245kW），最大扭矩440牛米，而動力最為強勁的4.8T渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到550馬力（405kW），最大扭矩為750N?m/3500rpm。依靠這套動力系統，Cayenne Turbo S可在4.5秒從靜止加速至100km/h，極速可達到283km/h，其動力性能足以媲美跑車。
從Cayenne Turbo開始，就將空氣懸架與主動PASM減震控制相結合。另外，還配有保時捷動態底盤控制系統（PDCC），該系統幾乎可以完全消除車輛過彎時的側傾，從而有效改善了靈活性和舒適性。保時捷扭矩引導系統（PTV）增強版同樣作為標準配置提供，結合電控后差速鎖，可通過對后輪的扭矩引導功能改善牽引力，因此有助于在各種行駛條件下提高靈活性。新款Cayenne Turbo S還標配了Sport Chrono組件。
奔馳G級
指導價：169.8萬元
北京行情：暫無
推薦理由：外形特別“硬”通過性，數一數二。
由于最早期G級越野車的前身是奔馳提供給軍隊使用的一種越野車型，所以直板、簡單的設計更適合軍事化的需求，于是它也奠定了奔馳G級如今的造型。但是奔馳G級的設計卻給它帶來了優雅、尊貴的氣質，即便是開著它出席隆重的宴會或慶典，也不失身份與品位。
奔馳G500的堅固可不是圖有虛表，非承載式的車身結構讓它擁有了一身鋼筋鐵骨，車架使用的高強度構件最大厚度達到了4mm，并以圓形鋼梁作為橫向的骨架確保車架的堅固。使得整臺奔馳G500的總重量達到了近2.5噸。
別看奔馳G500的車身高重心高，但它也能在橫向最大傾斜角達到54°的陡坡上保持穩定而不會側翻，這也都是因為它的大部分重量都集中在底盤上，寬大的車身結構，使其底盤更加穩定。5.5升的V8發動機為它提供了充沛的動力，80%的陡坡不會阻擋奔馳G500前進的腳步，它最小離地間隙為205mm，也更是擁有了36°的接近角和27°離去角。
奔馳G500之所以性能強勁，全都歸功于那臺5.5升V8自然吸氣發動機，285kw/6000rpm的最大功率，最大扭矩達到了530Nm/2800~4800rpm，發動機強大的動力輸出為奔馳G500征服坎坷提供了強大的動力儲備。
前、中、后三套全鎖止式差速鎖成為了奔馳G500區別于普通SUV標志。在新的技術下純機械式差速鎖引入了電子控制技術，激活前、中、后三套差速鎖的電控開關，三套差速鎖即刻進入待命狀態，越野行駛中前差速鎖并不頻繁的進入工作狀態，以免前軸左右各25%的動力剛性連接無法轉向，所以中央差速鎖和后橋差速鎖會更頻繁的進入工作，改善野外行駛性能。
這對于險惡的野外挑戰也許還是不夠，奔馳G500裝備的7G-TRONIC變速器具備越野減速比，HIGH和LOW電動接合開關在越野時將開關至于LOW模式下，減速比被鎖定為2.16，在低速時可以發揮更大的扭矩。一旦陷入困境，啟動三套差速鎖，并將啟動變速器的LOW模式，此時動力輸出不會再轉化為車速的提升，而會為極度惡劣的路面積攢足夠的扭矩，你會感覺它的性能瞬間又一次被提升，那種無可阻擋的前進趨勢讓人驚喜，無論是攀爬還是涉水，對于奔馳G500來說都顯得易如反掌。
更高的車頂、端正的駕駛姿態，并不是為了設計而設計的。對于一臺真正的越野車，端正的駕駛姿態能獲得更好的實現，在極度顛簸的路段也能更好的保護身體。車頂充足的頭部空間在顛簸時也能有了更大的空間，避免頭部與車頂的親密接觸。
雖然奔馳G500d外形31年來，變化非常小，但是內飾的配置卻隨著時代的變遷不斷進行了改進。最新的奔馳G500也加入了奔馳最新的遙控鑰匙。車內也更融入了藍牙手機電話功能。中控臺同樣裝備了奔馳高檔轎車上普遍采用的Comand駕駛員管理和數據系統，只是這套系統不見了大圓形的旋鈕，而將一部分功能更加集成在中控臺的按鈕上。一體式的6碟DVD換碟機、電視接收功能以及4GB的硬盤娛樂存儲空間都成為奔馳G500與時俱進的高檔配置。倒車影像功能很大程度彌補了倒車時后排視線的不足。 天窗的設計同樣也是一種傳統的結構，不具備可以單獨活動的遮陽板或者遮陽簾，遵循了70年代奔馳的設計。
_ueditor_page_break_tag_進口三菱帕杰羅
指導價：39.80-45.30萬
北京行情：暫無
推薦理由：超選四驅，出色的越野能力，可靠以及低維護的成本，可以勝任在各種惡劣環境下駕駛。
山貓是很多帕杰羅的簇擁者對它親切的稱呼，這一昵稱的由來，正是源自于PAJERO的本意：一種生活在阿根廷巴塔戈里亞高原的山貓，它美麗而又充滿野性。三菱帕杰羅的傳奇被銘記在了達喀爾拉力賽的歷史上，7連冠的輝煌至今沒有任何一個品牌的車型可以打破。
就像是帕杰羅對一代人的影響一樣，喜歡它的人始終對它有特殊的情感。如今這代帕杰羅已經是第四代車型，并經歷近7年的時光，有人說帕杰羅V93已經老了，不過正是因為它的可靠與無往不至的性能表現，在很多用戶的心中占據了不可替代的地位，很多人依舊對那個車頭頂著一個碩大的防撞梁的越野車形象別有一份感情。
三菱帕杰羅V93足以算是一個"大家伙"了，算上外掛的備胎，車身長度達到了4900mm，車身寬度和高度也分別為1875mm和1900mm。粗狂的車身線條又回歸到了帕杰羅最早期的風格。
從第三代車型開始，三菱帕杰羅就拋棄了非承載式車身結構，而采用了承載式車身結構，作為一臺擁有專業精神的越野車，這有些不合乎常理，也正是輕量化結構，帶給它更輕快的駕駛表現，以及更適應城市化的功能特性，但這絲毫沒有影響它在嚴酷條件下的車身結構的堅固以及耐用性。
說到越野表現，這是很多人熱衷帕杰羅的原因。在很多用戶眼里，它可以無往不至，征服很多嚴酷道路的挑戰，更可以憑借其經久耐用的表現帶你走出戈壁、沙漠的無人區。
相對于如今各專業SUV使用的電子輔助技術，三菱帕杰羅仍舊使用的是SS4-II超選四驅系統，并配備了后橋差速鎖。SS4-II超選四驅系統可以提供兩驅（2H）、高速四驅（4H）、高速四驅中央差速器鎖止（4HLc）與低速四驅中央差速器鎖止（4LLc）四種模式，而時速100km/h時，在收油門狀態，可以在2H、4H和4HLc任意進行切換，而在4LLc模式下，扭矩將被放大1.9倍，進而可以從最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
對于野外行駛，三菱帕杰羅具備了36.6°的接近角、25°的離去角，最大爬坡度能力達到70%（爬坡角度接近35°）。我們嘗試駕駛這臺帕杰羅V93翻越干枯的河床形成的沙山，使用高速四驅并鎖止中央差速器，盡管在沖上沙堆時仍會有車輪失去抓地力，電子輔助系統會頻繁對打滑車輪進行制動，使扭矩遷移到有附著力的車輪，憑借一定的速度以及其余有附著力的車輪提供的動力，仍能幫你拖到頂端平坦的路面上。
帕杰羅的低速四驅可以將扭矩放大1.9倍，也提供給它更大的攀爬能力，在最高配置的車型上，提供了后橋差速鎖，開啟后橋差速鎖同時ABS以及其他電子輔助也都相繼失效，而后輪會始終保持各25%的扭矩輸出，即便是在上坡路段，前輪出現打滑而無法實現扭矩遷移時，一側后輪也同時打滑，它也能依靠另一側后輪25%的動力完成脫困。
對于帕杰羅而言，由于沒有前橋差速鎖，盡管低速四驅可以將扭矩放大1.9倍，也配備了后橋差速鎖，但遇到兩個后輪以及一側前輪同時在沙地中打滑，即便另一側前輪能提供足夠的附著力，但在低速四驅并開啟后橋差速鎖時，ABS以及其他電子輔助也都相繼失效，無法將扭矩遷移到有附著力的前輪，會限制它的通過能力。反而在這種狀態下，使用低速四驅而不啟動后橋差速鎖，依靠電子輔助將扭矩轉移到有附著力的車輪上，能在一些情況下幫助從困境中擺脫出來。
進口豐田FJ酷路澤
指導價：54.30萬
北京行情：最高降價2.5萬
推薦理由：分時四驅、高通過性底盤、非承載車身、大馬力發動機，強悍的越野能力
目前，FJ酷路澤只有一個在售車款，4.0L排量并采用手動分時四驅，這與普拉多以及蘭德酷路澤上應用的同排量發動機型號完全相同。FJ酷路澤的價格為54.3萬元，此外，按國家政策，購車時您還需要為它繳納相對更高的大排量車購置稅。
作為一款真正意義上的越野車，FJ酷路澤并非是徒有其表的一般性SUV車型，它采用非承載式車身，帶有底盤大梁結構的車身強度更高，這與普拉多和蘭德酷路澤相一致，面對惡劣的路況與環境可靠性更好，更耐得住野外的考驗。
出色的車身強度除了應付越野，也可以擔負起很好的牽引使命，它最高可以牽引2265kg的重量。很多喜歡沙地摩托、摩托艇、甚至是無動力房車的朋友，都可以選擇它作為牽引車。從現在來看，已經有越來越多擁有足夠經濟實力的人們開始享受這種自由的生活方式帶來的樂趣。
為了應付越野時對動力的需要，FJ酷路澤依然保持著大排量自然吸氣發動機的傳統，與歐洲很多SUV車型的路線不同，這樣能在爬坡、涉水、過坑洼路等低速行駛時提供需要的大扭力。
FJ酷路澤配備的V6 DOHC（頂置雙凸輪軸）24氣門雙VVT-i發動機，最大功率200kW，在4400rpm時能夠提供380Nm的最大扭矩。短暫的場地體驗，讓我們看到它在中低轉速下的扭矩輸出確實比較充沛，應付一般的坡路、坑洼地形等等都能很輕松通過。雖然這次不能駕駛它進入公路，但之前駕駛普拉多的經歷，也能讓我們相信，擁有同樣動力系統、自重更輕的FJ酷路澤，在公路上也能有著很輕快的奔跑能力。官方數據顯示，它的0-100km/h加速時間為7.6s，最高車速175km/h。即使您沒有實際開過普拉多，至少看著滿大街掛著軍牌狂奔亂竄的普拉多，我們還有理由去懷疑車輛的公路行駛能力嗎？
它采用雙叉式獨立前懸掛、四連桿機構式非獨立后懸掛，整體后橋的行程達到545mm。它的最大接近角34度，最大離去角31度，通過角27.4度，最小離地間隙達到245mm。發動機進氣口位于發動機艙蓋前端，位置很高，因而在不用任何改裝的情況下，FJ酷路澤就有著698mm深度的涉水能力。
FJ酷路澤配備了手動分時四驅系統，使駕駛員可以根據路況，主動地在四驅和兩驅之間切換。后橋差速器鎖和A-TRC主動牽引力控制等輔助系統，令FJ酷路澤輕松通過了交叉軸測試項目，也說明了它能比較輕松應對野外的復雜環境，這也是它強于一般城市功能SUV的最重要方面。
