2014年巴西世界杯如期而至。足球?yàn)樨浾鎯r(jià)實(shí)男人的運(yùn)動(dòng)，在綠茵場(chǎng)上，雄性激素=力量+速度。當(dāng)然，汽車同樣是男人的最愛(ài)，尤其是SUV。今天挑選的6款男人味十足的SUV。它們外形硬朗陽(yáng)剛，同時(shí)具備速度與力量，擁有超強(qiáng)的越野素質(zhì)。
攬勝運(yùn)動(dòng)
廠商指導(dǎo)價(jià)：95.20-198.00萬(wàn)
北京行情：最高優(yōu)惠25萬(wàn)元
推薦理由： 攬勝運(yùn)動(dòng)版就是路虎對(duì)傳統(tǒng)風(fēng)格的突破，是給眾多男性用戶的最理想SUV。男人會(huì)被會(huì)被它的漂亮的外形設(shè)計(jì)所吸引，而當(dāng)你真正去感受它的行駛性能以及無(wú)所不能的越野表現(xiàn)后，你更會(huì)毫不猶豫地稱贊它。
對(duì)于路虎而言，越野是它的天性，也就更加需要堅(jiān)固耐用的車身結(jié)構(gòu)。全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版使用了全鋁的車身結(jié)構(gòu)，雖然整體尺寸比上一代運(yùn)動(dòng)版車型長(zhǎng)度增加了62mm，車身寬度增加了增加55mm，但整體質(zhì)量卻減輕了420公斤，這一重量相當(dāng)于5個(gè)體型彪悍的成年人再加上滿載的行李。而其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度卻提升了25%。哪怕是在森林中穿越，堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)依舊能讓你安心地挑戰(zhàn)地形極限。
也許你會(huì)說(shuō)，買這臺(tái)售價(jià)百萬(wàn)元級(jí)的豪華SUV，有誰(shuí)會(huì)舍得把它開(kāi)進(jìn)深淺莫測(cè)的泥沼或者崎嶇難行的森林中。當(dāng)然對(duì)于全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版而言，越野已經(jīng)不僅僅是一種滿足用戶需求的功能、一種體現(xiàn)車型特點(diǎn)的獨(dú)特能力，它更是路虎品牌的精神，是路虎的文化。
如果不是親自感受，你也許不會(huì)相信，能有任何豪華SUV可以通過(guò)如此的泥沼和原始樹(shù)林。在試駕引導(dǎo)的指引下，我們驅(qū)車開(kāi)進(jìn)了路虎全球最大的體驗(yàn)中心，感受它在真實(shí)環(huán)境下令人難以置信的通過(guò)性能。
對(duì)于駕駛?cè)乱淮鷶垊龠\(yùn)動(dòng)版進(jìn)行越野體驗(yàn)而言，你并不需要有多么高深的越野駕駛經(jīng)驗(yàn)，路虎的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)變得更加聰明，讓野外駕駛的技巧更為簡(jiǎn)單化，雖然提供了普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式，而配置更高的Dynamic版車型更是增加運(yùn)動(dòng)模式，但即便如此，在普通駕駛模式，它也可以根據(jù)路況自動(dòng)選擇最為恰當(dāng)?shù)能囕v設(shè)置和行駛模式。
在崎嶇的山林道路，選擇低速四驅(qū)模式可以將扭矩放大2.93倍，實(shí)現(xiàn)極低速度攀爬的需求。你可以很平穩(wěn)地控制油門，上坡轉(zhuǎn)速會(huì)被提升的很高，但車速依舊可以穩(wěn)定地維持在低速狀態(tài)。爬上陡坡，緊接著又要大角度下降，在由上坡向下坡過(guò)度的一瞬間，眼前只有天空，僅能依靠車前的監(jiān)視系統(tǒng)觀察周邊道路環(huán)境。車頭剛一下沉，坡道緩降功能即可發(fā)揮起了功效，主動(dòng)控制剎車，穩(wěn)定地控制下坡的速度，雖然車頭下沉的瞬間會(huì)讓你產(chǎn)生巨大的心理恐懼，但平穩(wěn)地下降會(huì)讓你不得不佩服它的能力。
全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版擁有很長(zhǎng)的懸掛行程，前懸掛行程為260毫米，后懸掛行程為272毫米，為車輛提供高達(dá)546毫米的車輪鉸接長(zhǎng)度，以應(yīng)對(duì)最為復(fù)雜的路況。最大離地間隙增至278毫米，在越野高度下，接近角與離去角分別達(dá)到了33°和31°，最大涉水深度也到了850mm。
全新涉水感應(yīng)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控過(guò)水的位置，尤其適合在夜晚和能見(jiàn)度低的情況下駕駛。全新的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，也確保了在涉水時(shí)的安全。嚴(yán)密的密封，在涉水時(shí)哪怕你可以聽(tīng)到車門外被車頭劈開(kāi)的水流聲，也不會(huì)讓一滴污水鉆進(jìn)車內(nèi)。
牧馬人四門版
指導(dǎo)價(jià)：42.99-59.99萬(wàn)
北京行情：暫無(wú)
推薦理由：分時(shí)四驅(qū)+非承載式車身+前后橋差鎖鎖+穩(wěn)定桿斷開(kāi) 在很多越野迷心中，牧馬人是不折不扣的硬派越野車 (專區(qū))代表，是最為純粹的越野符號(hào)。
當(dāng)提到市場(chǎng)中的個(gè)性車型，相信沒(méi)有人敢忽視Jeep牧馬人的存在，而它的個(gè)性則是來(lái)自于"經(jīng)典"二字。在工業(yè)社會(huì)經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)日新月異的發(fā)展后，回首相望，能夠?qū)⒔?jīng)典從始至終保持不變的并不多，而這也是牧馬人魅力長(zhǎng)久不衰的緣由。
這臺(tái)四門版的Jeep牧馬人3.0L車型與3.6L車型在外觀內(nèi)飾方面沒(méi)有任何差別。整體而言，它們的不同只有發(fā)動(dòng)機(jī)。
與其他德系品牌豐富的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線不同，代表了美系車型一向追求大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)精神的Jeep，對(duì)于降低排量來(lái)說(shuō)就要費(fèi)更多的周折，如何保證在沒(méi)有增壓器的幫助下，降低排量帶來(lái)的動(dòng)力削弱成為了最大的課題。
不過(guò)從搭載于這臺(tái)Jeep牧馬人的全新3.0L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)看來(lái)，我們沒(méi)有理由懷疑美國(guó)人是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的佼佼者。雖然只有3.0L排量，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以迸發(fā)出234kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大限度的降低了"小排量"帶來(lái)的動(dòng)力削弱。而與之匹配的則依然是5速手自一體變速器。
與現(xiàn)如今多數(shù)車型（或者說(shuō)是SUV車型）更加注重兼顧多種特性的趨勢(shì)不同，對(duì)于牧馬人來(lái)說(shuō)，在公路性能與越野性能的取舍中毫不猶豫的選擇了后者，堅(jiān)持傳統(tǒng)反而形成了其最為鮮明的個(gè)性。
顯然，操控性方面一向不是牧馬人的強(qiáng)項(xiàng)，方向盤的回饋力度有些沉重，這使得操控起來(lái)并不是一件十分愜意的事情，不過(guò)好在指向性還算精準(zhǔn)，虛位并不明顯。
而舒適性同樣不會(huì)是牧馬人的優(yōu)勢(shì)，秉承傳統(tǒng)的非承載式車身結(jié)構(gòu)使得坐在車內(nèi)的每一名乘客閉著眼睛都可以感受到每個(gè)車輪的上下運(yùn)動(dòng)行程，堅(jiān)實(shí)的懸掛系統(tǒng)仍然給人較為硬朗的感覺(jué)。由于車身大部分均可拆卸，車速在100km/h以上時(shí)，對(duì)車內(nèi)的溝通仍有一定影響。
雖然經(jīng)過(guò)了一路并不算舒適的城市旅途，不過(guò)我們的心里都很清楚，這并不是這臺(tái)牧馬人3.0L車型的陣地，只有面對(duì)更加復(fù)雜的路況才是他最好的歸宿。然而，排量的降低會(huì)不會(huì)對(duì)這臺(tái)越野愛(ài)好者心中的經(jīng)典帶來(lái)越野能力方面的削弱呢？所以，我們將他帶到了越野場(chǎng)地，測(cè)試這款牧馬人3.0L車型的越野能力。
在砂礫路面的行駛中，這臺(tái)牧馬人3.0L車型就像水到魚行一般，游刃有余起來(lái)。一切對(duì)于公路行駛中舒適性的配置在復(fù)雜的非鋪裝路面中都會(huì)成為前行的累贅，而面對(duì)這些，只有最為原始耐造的構(gòu)造成為最有效的利器。在路面情況不可能高速行駛的狀態(tài)下，這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)低速的動(dòng)力輸出剛好可以滿足其需求。
經(jīng)過(guò)此前的公路試駕，非承載車身設(shè)計(jì)的牧馬人雖然會(huì)對(duì)其在城市道路中的一些舒適性，不過(guò)就整體車身結(jié)構(gòu)看來(lái)，卻大大增加了其通過(guò)性能。接近角、通過(guò)角和離去角分別為38度、18度和31度，以及220mm的離地間隙則使其在短途的復(fù)雜道路中將通過(guò)性發(fā)揚(yáng)光大。
對(duì)于一向以越野能力著稱的牧馬人來(lái)說(shuō)，其強(qiáng)大的Command-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)擁有機(jī)械分動(dòng)箱和可鎖止的中央差速器。低速四驅(qū)（4L）模式，可為車輛在攀爬時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.72倍，大大提升牽引力，穿越障礙的能力也隨之大幅增強(qiáng)了。
總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)入門級(jí)別的Jeep牧馬人3.0L車型在越野場(chǎng)地中的發(fā)揮依然是其他車型所無(wú)法比擬的，而排量方面的變化對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間低速行駛的越野性能影響并不大。
_ueditor_page_break_tag_保時(shí)捷Cayenne
指導(dǎo)價(jià)：92.00萬(wàn)-263.00萬(wàn)
北京行情：暫無(wú)
推薦理由：性能強(qiáng)勁、SUV中的超級(jí)跑車
全新保時(shí)捷卡宴Cayenne從內(nèi)而外，不論是在效率和性能方面均為同級(jí)車型設(shè)立了更苛刻的基準(zhǔn)和更鮮活的魅力，而這款開(kāi)起來(lái)更為辛辣的保時(shí)捷SUV，強(qiáng)勁的性能足以成為了SUV中的超級(jí)跑車，這也是它最能贏得用戶的喜愛(ài)的特性。
保時(shí)捷卡宴在中國(guó)有著極大的用戶群體，新一代Cayenne 的設(shè)計(jì)明確傳達(dá)出這樣一條信息：更具運(yùn)動(dòng)性、更加動(dòng)感，是不折不扣的保時(shí)捷。時(shí)尚設(shè)計(jì)令新一代車型更加具有保時(shí)捷跑車的特色，外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢(shì)，行駛在路上回頭率很高。
動(dòng)力方面，新款保時(shí)捷卡宴提供了多種動(dòng)力選擇，從裝備3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到4.8L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再到4.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更甚至是3.0T配合混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率333馬力（245kW），最大扭矩440牛米，而動(dòng)力最為強(qiáng)勁的4.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到550馬力（405kW），最大扭矩為750N?m/3500rpm。依靠這套動(dòng)力系統(tǒng)，Cayenne Turbo S可在4.5秒從靜止加速至100km/h，極速可達(dá)到283km/h，其動(dòng)力性能足以媲美跑車。
從Cayenne Turbo開(kāi)始，就將空氣懸架與主動(dòng)PASM減震控制相結(jié)合。另外，還配有保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），該系統(tǒng)幾乎可以完全消除車輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，從而有效改善了靈活性和舒適性。保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）增強(qiáng)版同樣作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，結(jié)合電控后差速鎖，可通過(guò)對(duì)后輪的扭矩引導(dǎo)功能改善牽引力，因此有助于在各種行駛條件下提高靈活性。新款Cayenne Turbo S還標(biāo)配了Sport Chrono組件。
奔馳G級(jí)
指導(dǎo)價(jià)：169.8萬(wàn)元
北京行情：暫無(wú)
推薦理由：外形特別“硬”通過(guò)性，數(shù)一數(shù)二。
由于最早期G級(jí)越野車的前身是奔馳提供給軍隊(duì)使用的一種越野車型，所以直板、簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)更適合軍事化的需求，于是它也奠定了奔馳G級(jí)如今的造型。但是奔馳G級(jí)的設(shè)計(jì)卻給它帶來(lái)了優(yōu)雅、尊貴的氣質(zhì)，即便是開(kāi)著它出席隆重的宴會(huì)或慶典，也不失身份與品位。
奔馳G500的堅(jiān)固可不是圖有虛表，非承載式的車身結(jié)構(gòu)讓它擁有了一身鋼筋鐵骨，車架使用的高強(qiáng)度構(gòu)件最大厚度達(dá)到了4mm，并以圓形鋼梁作為橫向的骨架確保車架的堅(jiān)固。使得整臺(tái)奔馳G500的總重量達(dá)到了近2.5噸。
別看奔馳G500的車身高重心高，但它也能在橫向最大傾斜角達(dá)到54°的陡坡上保持穩(wěn)定而不會(huì)側(cè)翻，這也都是因?yàn)樗拇蟛糠种亓慷技性诘妆P上，寬大的車身結(jié)構(gòu)，使其底盤更加穩(wěn)定。5.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)為它提供了充沛的動(dòng)力，80%的陡坡不會(huì)阻擋奔馳G500前進(jìn)的腳步，它最小離地間隙為205mm，也更是擁有了36°的接近角和27°離去角。
奔馳G500之所以性能強(qiáng)勁，全都?xì)w功于那臺(tái)5.5升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，285kw/6000rpm的最大功率，最大扭矩達(dá)到了530Nm/2800~4800rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出為奔馳G500征服坎坷提供了強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備。
前、中、后三套全鎖止式差速鎖成為了奔馳G500區(qū)別于普通SUV標(biāo)志。在新的技術(shù)下純機(jī)械式差速鎖引入了電子控制技術(shù)，激活前、中、后三套差速鎖的電控開(kāi)關(guān)，三套差速鎖即刻進(jìn)入待命狀態(tài)，越野行駛中前差速鎖并不頻繁的進(jìn)入工作狀態(tài)，以免前軸左右各25%的動(dòng)力剛性連接無(wú)法轉(zhuǎn)向，所以中央差速鎖和后橋差速鎖會(huì)更頻繁的進(jìn)入工作，改善野外行駛性能。
這對(duì)于險(xiǎn)惡的野外挑戰(zhàn)也許還是不夠，奔馳G500裝備的7G-TRONIC變速器具備越野減速比，HIGH和LOW電動(dòng)接合開(kāi)關(guān)在越野時(shí)將開(kāi)關(guān)至于LOW模式下，減速比被鎖定為2.16，在低速時(shí)可以發(fā)揮更大的扭矩。一旦陷入困境，啟動(dòng)三套差速鎖，并將啟動(dòng)變速器的LOW模式，此時(shí)動(dòng)力輸出不會(huì)再轉(zhuǎn)化為車速的提升，而會(huì)為極度惡劣的路面積攢足夠的扭矩，你會(huì)感覺(jué)它的性能瞬間又一次被提升，那種無(wú)可阻擋的前進(jìn)趨勢(shì)讓人驚喜，無(wú)論是攀爬還是涉水，對(duì)于奔馳G500來(lái)說(shuō)都顯得易如反掌。
更高的車頂、端正的駕駛姿態(tài)，并不是為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的。對(duì)于一臺(tái)真正的越野車，端正的駕駛姿態(tài)能獲得更好的實(shí)現(xiàn)，在極度顛簸的路段也能更好的保護(hù)身體。車頂充足的頭部空間在顛簸時(shí)也能有了更大的空間，避免頭部與車頂?shù)挠H密接觸。
雖然奔馳G500d外形31年來(lái)，變化非常小，但是內(nèi)飾的配置卻隨著時(shí)代的變遷不斷進(jìn)行了改進(jìn)。最新的奔馳G500也加入了奔馳最新的遙控鑰匙。車內(nèi)也更融入了藍(lán)牙手機(jī)電話功能。中控臺(tái)同樣裝備了奔馳高檔轎車上普遍采用的Comand駕駛員管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，只是這套系統(tǒng)不見(jiàn)了大圓形的旋鈕，而將一部分功能更加集成在中控臺(tái)的按鈕上。一體式的6碟DVD換碟機(jī)、電視接收功能以及4GB的硬盤娛樂(lè)存儲(chǔ)空間都成為奔馳G500與時(shí)俱進(jìn)的高檔配置。倒車影像功能很大程度彌補(bǔ)了倒車時(shí)后排視線的不足。 天窗的設(shè)計(jì)同樣也是一種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，不具備可以單獨(dú)活動(dòng)的遮陽(yáng)板或者遮陽(yáng)簾，遵循了70年代奔馳的設(shè)計(jì)。
_ueditor_page_break_tag_進(jìn)口三菱帕杰羅
指導(dǎo)價(jià)：39.80-45.30萬(wàn)
北京行情：暫無(wú)
推薦理由：超選四驅(qū)，出色的越野能力，可靠以及低維護(hù)的成本，可以勝任在各種惡劣環(huán)境下駕駛。
山貓是很多帕杰羅的簇?fù)碚邔?duì)它親切的稱呼，這一昵稱的由來(lái)，正是源自于PAJERO的本意：一種生活在阿根廷巴塔戈里亞高原的山貓，它美麗而又充滿野性。三菱帕杰羅的傳奇被銘記在了達(dá)喀爾拉力賽的歷史上，7連冠的輝煌至今沒(méi)有任何一個(gè)品牌的車型可以打破。
就像是帕杰羅對(duì)一代人的影響一樣，喜歡它的人始終對(duì)它有特殊的情感。如今這代帕杰羅已經(jīng)是第四代車型，并經(jīng)歷近7年的時(shí)光，有人說(shuō)帕杰羅V93已經(jīng)老了，不過(guò)正是因?yàn)樗目煽颗c無(wú)往不至的性能表現(xiàn)，在很多用戶的心中占據(jù)了不可替代的地位，很多人依舊對(duì)那個(gè)車頭頂著一個(gè)碩大的防撞梁的越野車形象別有一份感情。
三菱帕杰羅V93足以算是一個(gè)"大家伙"了，算上外掛的備胎，車身長(zhǎng)度達(dá)到了4900mm，車身寬度和高度也分別為1875mm和1900mm。粗狂的車身線條又回歸到了帕杰羅最早期的風(fēng)格。
從第三代車型開(kāi)始，三菱帕杰羅就拋棄了非承載式車身結(jié)構(gòu)，而采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，作為一臺(tái)擁有專業(yè)精神的越野車，這有些不合乎常理，也正是輕量化結(jié)構(gòu)，帶給它更輕快的駕駛表現(xiàn)，以及更適應(yīng)城市化的功能特性，但這絲毫沒(méi)有影響它在嚴(yán)酷條件下的車身結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固以及耐用性。
說(shuō)到越野表現(xiàn)，這是很多人熱衷帕杰羅的原因。在很多用戶眼里，它可以無(wú)往不至，征服很多嚴(yán)酷道路的挑戰(zhàn)，更可以憑借其經(jīng)久耐用的表現(xiàn)帶你走出戈壁、沙漠的無(wú)人區(qū)。
相對(duì)于如今各專業(yè)SUV使用的電子輔助技術(shù)，三菱帕杰羅仍舊使用的是SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了后橋差速鎖。SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)可以提供兩驅(qū)（2H）、高速四驅(qū)（4H）、高速四驅(qū)中央差速器鎖止（4HLc）與低速四驅(qū)中央差速器鎖止（4LLc）四種模式，而時(shí)速100km/h時(shí)，在收油門狀態(tài)，可以在2H、4H和4HLc任意進(jìn)行切換，而在4LLc模式下，扭矩將被放大1.9倍，進(jìn)而可以從最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來(lái)。
對(duì)于野外行駛，三菱帕杰羅具備了36.6°的接近角、25°的離去角，最大爬坡度能力達(dá)到70%（爬坡角度接近35°）。我們嘗試駕駛這臺(tái)帕杰羅V93翻越干枯的河床形成的沙山，使用高速四驅(qū)并鎖止中央差速器，盡管在沖上沙堆時(shí)仍會(huì)有車輪失去抓地力，電子輔助系統(tǒng)會(huì)頻繁對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，使扭矩遷移到有附著力的車輪，憑借一定的速度以及其余有附著力的車輪提供的動(dòng)力，仍能幫你拖到頂端平坦的路面上。
帕杰羅的低速四驅(qū)可以將扭矩放大1.9倍，也提供給它更大的攀爬能力，在最高配置的車型上，提供了后橋差速鎖，開(kāi)啟后橋差速鎖同時(shí)ABS以及其他電子輔助也都相繼失效，而后輪會(huì)始終保持各25%的扭矩輸出，即便是在上坡路段，前輪出現(xiàn)打滑而無(wú)法實(shí)現(xiàn)扭矩遷移時(shí)，一側(cè)后輪也同時(shí)打滑，它也能依靠另一側(cè)后輪25%的動(dòng)力完成脫困。
對(duì)于帕杰羅而言，由于沒(méi)有前橋差速鎖，盡管低速四驅(qū)可以將扭矩放大1.9倍，也配備了后橋差速鎖，但遇到兩個(gè)后輪以及一側(cè)前輪同時(shí)在沙地中打滑，即便另一側(cè)前輪能提供足夠的附著力，但在低速四驅(qū)并開(kāi)啟后橋差速鎖時(shí)，ABS以及其他電子輔助也都相繼失效，無(wú)法將扭矩遷移到有附著力的前輪，會(huì)限制它的通過(guò)能力。反而在這種狀態(tài)下，使用低速四驅(qū)而不啟動(dòng)后橋差速鎖，依靠電子輔助將扭矩轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪上，能在一些情況下幫助從困境中擺脫出來(lái)。
進(jìn)口豐田FJ酷路澤
指導(dǎo)價(jià)：54.30萬(wàn)
北京行情：最高降價(jià)2.5萬(wàn)
推薦理由：分時(shí)四驅(qū)、高通過(guò)性底盤、非承載車身、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)悍的越野能力
目前，F(xiàn)J酷路澤只有一個(gè)在售車款，4.0L排量并采用手動(dòng)分時(shí)四驅(qū)，這與普拉多以及蘭德酷路澤上應(yīng)用的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)完全相同。FJ酷路澤的價(jià)格為54.3萬(wàn)元，此外，按國(guó)家政策，購(gòu)車時(shí)您還需要為它繳納相對(duì)更高的大排量車購(gòu)置稅。
作為一款真正意義上的越野車，F(xiàn)J酷路澤并非是徒有其表的一般性SUV車型，它采用非承載式車身，帶有底盤大梁結(jié)構(gòu)的車身強(qiáng)度更高，這與普拉多和蘭德酷路澤相一致，面對(duì)惡劣的路況與環(huán)境可靠性更好，更耐得住野外的考驗(yàn)。
出色的車身強(qiáng)度除了應(yīng)付越野，也可以擔(dān)負(fù)起很好的牽引使命，它最高可以牽引2265kg的重量。很多喜歡沙地摩托、摩托艇、甚至是無(wú)動(dòng)力房車的朋友，都可以選擇它作為牽引車。從現(xiàn)在來(lái)看，已經(jīng)有越來(lái)越多擁有足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人們開(kāi)始享受這種自由的生活方式帶來(lái)的樂(lè)趣。
為了應(yīng)付越野時(shí)對(duì)動(dòng)力的需要，F(xiàn)J酷路澤依然保持著大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)，與歐洲很多SUV車型的路線不同，這樣能在爬坡、涉水、過(guò)坑洼路等低速行駛時(shí)提供需要的大扭力。
FJ酷路澤配備的V6 DOHC（頂置雙凸輪軸）24氣門雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW，在4400rpm時(shí)能夠提供380Nm的最大扭矩。短暫的場(chǎng)地體驗(yàn)，讓我們看到它在中低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出確實(shí)比較充沛，應(yīng)付一般的坡路、坑洼地形等等都能很輕松通過(guò)。雖然這次不能駕駛它進(jìn)入公路，但之前駕駛普拉多的經(jīng)歷，也能讓我們相信，擁有同樣動(dòng)力系統(tǒng)、自重更輕的FJ酷路澤，在公路上也能有著很輕快的奔跑能力。官方數(shù)據(jù)顯示，它的0-100km/h加速時(shí)間為7.6s，最高車速175km/h。即使您沒(méi)有實(shí)際開(kāi)過(guò)普拉多，至少看著滿大街掛著軍牌狂奔亂竄的普拉多，我們還有理由去懷疑車輛的公路行駛能力嗎？
它采用雙叉式獨(dú)立前懸掛、四連桿機(jī)構(gòu)式非獨(dú)立后懸掛，整體后橋的行程達(dá)到545mm。它的最大接近角34度，最大離去角31度，通過(guò)角27.4度，最小離地間隙達(dá)到245mm。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前端，位置很高，因而在不用任何改裝的情況下，F(xiàn)J酷路澤就有著698mm深度的涉水能力。
FJ酷路澤配備了手動(dòng)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使駕駛員可以根據(jù)路況，主動(dòng)地在四驅(qū)和兩驅(qū)之間切換。后橋差速器鎖和A-TRC主動(dòng)牽引力控制等輔助系統(tǒng)，令FJ酷路澤輕松通過(guò)了交叉軸測(cè)試項(xiàng)目，也說(shuō)明了它能比較輕松應(yīng)對(duì)野外的復(fù)雜環(huán)境，這也是它強(qiáng)于一般城市功能SUV的最重要方面。
