眾所周知，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著相對(duì)較小的排量，并且通過(guò)渦輪或者機(jī)械的方式增壓，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率及扭矩方面的彌補(bǔ)甚至超越。在動(dòng)力更加強(qiáng)勁的同時(shí)，帶來(lái)更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)型、碳排放量以及更加低廉的稅費(fèi)。今天，我們就來(lái)為大家盤點(diǎn)一番如今市場(chǎng)中主流搭載3.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華級(jí)SUV車型。
6款搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)豪華SUV數(shù)據(jù)對(duì)比 | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
奔馳M400 | 3.0T V6 | 245 | 480 | 6.5 | 9.8 |
寶馬xDrive 35i | 3.0T L6 | 225 | 400 | 6.5 | 9.7 |
保時(shí)捷卡宴 | 3.0T | 245 | 440 | 7 | 12.9 |
路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版 | 3.0T V6 | 250 | 450 | 7.2 | 10.9 |
大眾途銳3.0TSI | 3.0T V6 | 213 | 420 | 7.8 | 11.5 |
Jeep大切諾基3.0TD | 3.0T(柴油） | 179 | 570 | 8.2 | 8.3 |
從上表中，我們可以看出，目前主流豪華品牌都已經(jīng)將3.0L排量作為對(duì)市場(chǎng)的主力銷售車型。這其中擁有著柴油和汽油兩種發(fā)動(dòng)機(jī)形式，以及渦輪增壓和機(jī)械增壓的兩種增壓方式，并且有些車型已經(jīng)將3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)混合，衍生中不同的混合動(dòng)力方式。從上表來(lái)看，就3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教而言，采用機(jī)械增壓方式的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版將3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)榨取出了最大的輸出功率，而Jeep大切諾基由于柴油機(jī)的特性，在最大扭矩方面有著先天的優(yōu)勢(shì)。綜合看來(lái)，各家對(duì)于這個(gè)排量級(jí)別的車型在整體數(shù)據(jù)上難分伯仲。
● 奔馳M級(jí)
● 廠商指導(dǎo)價(jià)：79.90-99.80萬(wàn)
● 奔馳M級(jí)更換3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)前后數(shù)據(jù)對(duì)比：
2012款 奔馳M級(jí) | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
ML300 | 3.5L V6 | 185 | 340 | 8.5 | 10.3 |
ML350 | 3.5L V6 | 225 | 370 | 7.6 | 11 |
2014款 奔馳M級(jí) | |||||
ML320 | 3.0T V6 | 200 | 450 | 7.7 | 9.8 |
ML350 | 3.0T V6(柴油) | 190 | 620 | 7.4 | 7.6 |
ML400 | 3.0T V6 | 245 | 480 | 6.5 | 9.8 |
● 編輯點(diǎn)評(píng)：2014款奔馳M級(jí)采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品序列，老款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且提供兩種不同功率的調(diào)教。而從上表可以很明顯的看出，更換3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后的數(shù)據(jù)表現(xiàn)更為優(yōu)秀。
● 車型簡(jiǎn)介
首先奔馳ML400的外觀設(shè)計(jì)徹底改變了以往過(guò)于保守的局面，為我們展示了一輛優(yōu)雅而動(dòng)感的豪華SUV。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，它都將那種貴族氣質(zhì)的優(yōu)雅表現(xiàn)的非常到位，車身設(shè)計(jì)更具氣勢(shì)，鍍鉻裝飾的加入讓它更加突出質(zhì)感與豪華程度。而雷克薩斯GX400向我們展示了雷克薩斯最新的設(shè)計(jì)思路，夸張的紡錘形格柵，已經(jīng)成為雷克薩斯最突出的品牌特征。視覺(jué)上增強(qiáng)了GX400的時(shí)尚感，以及一些威猛、兇悍的味道。
奔馳ML400使用了承載式車身結(jié)構(gòu)，沒(méi)有從車頭貫穿到車尾的車架大梁，在公路行駛更需要穩(wěn)定性時(shí)，它可以調(diào)整空氣懸掛設(shè)置，降低車身離地間隙，壓低車身重心，路感的傳遞也更準(zhǔn)確，擁有更好的駕駛品質(zhì)。
奔馳ML400則感覺(jué)更加精致，富有設(shè)計(jì)感。ON&OFFROAD 多路況適應(yīng)系統(tǒng)的控制也體現(xiàn)了化零為整的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，在不同的模式下，系統(tǒng)會(huì)選擇相應(yīng)懸掛設(shè)置以及驅(qū)動(dòng)方式。
奔馳ML400則與時(shí)俱進(jìn)地?fù)Q上了3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，拋棄了ML350上使用的3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這臺(tái)3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擁有了技術(shù)可靠的特性，但是在日趨嚴(yán)酷的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)下，擁有更低排量、更大動(dòng)力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了主流，而ML400這臺(tái)最新的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率245kw/5250rpm，最大扭矩達(dá)到了480Nm/1600~4000rpm，同時(shí)配備了技術(shù)性能更為先進(jìn)的7G-tronic Plus 7速手自一體變速器。在動(dòng)力特性以及經(jīng)濟(jì)性上，奔馳ML400都更占優(yōu)勢(shì)。
奔馳ML400依舊會(huì)提供駕駛著一份輕松的感受，更低的重心，在行駛中提供了更好的穩(wěn)定表現(xiàn)，并且在運(yùn)動(dòng)模式下，車身高度被降至最低，壓低了重心，并且懸掛硬度也得以加強(qiáng)，減緩高速過(guò)彎時(shí)車身?yè)u擺的表現(xiàn)。
● 寶馬X5
● 廠商指導(dǎo)價(jià)：87.70-195.30萬(wàn)
● 寶馬X5換代前后數(shù)據(jù)對(duì)比：
2013款 寶馬X5 | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
xDrive 35i | 3.0T | 225 | 400 | 6.8 | 11.7 |
xDrive 40i | 3.0T | 235 | 450 | 6.6 | 11.9 |
xDrive 50i | 4.4T | 300 | 600 | 5.5 | 13.8 |
2014款 寶馬X5 | |||||
xDrive30d | 3.0T（柴油） | 190 | 560 | 6.9 | 7.2 |
xDrive 35i | 3.0T | 225 | 400 | 6.5 | 9.7 |
xDrive 50i | 4.0T | 300 | 600 | 5.3 | 11.9 |
----搜狐汽車制表 | |||||
● 編輯點(diǎn)評(píng)：寶馬X5換代后的動(dòng)作主要是取消了原有采用3.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的xDrive 40i系列，并且增加了xDrive 30d的柴油版車型，另外，xDrive 50i的發(fā)動(dòng)機(jī)由4.4T降低為4.0T，而整體的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校數(shù)據(jù)則沒(méi)有因?yàn)榕帕拷档投档汀?/p>
● 車型簡(jiǎn)介
新X5目前裝備三種發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，其中xDrive30d的3.0T直列六缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)首次引入中國(guó)市場(chǎng)，其最大功率190 kW（258馬力）/4000rpm；最大扭矩560Nm/1500-3000rpm。
xDrive35i則搭載的是直列六缸雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率225kW（306馬力）/5800rpm；最大扭矩400Nm/1200-5000rpm。
xDrive50i搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)300 kW（408馬力）/5500rpm；最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。
新X5車型的所有發(fā)動(dòng)機(jī)均配備8AT變速箱，ZF提供的這套8AT的變速箱無(wú)論在換擋邏輯、反應(yīng)度、節(jié)油性以及舒適性上都是無(wú)可挑剔的。
X5的智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)xDrive自然也是必不可少的，尤其是在這個(gè)冰雪覆蓋的長(zhǎng)白山進(jìn)行試駕，xDrive充分體現(xiàn)了其優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然在這種路況下雪地胎也是必不可少的，否則僅憑四驅(qū)系統(tǒng)還真有些吃力。
為了實(shí)現(xiàn)個(gè)性化需求，新X5提供4種底盤套件供消費(fèi)者選擇：自適應(yīng)舒適型底盤套件、自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)底盤套件、自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)型套件、自適應(yīng)專業(yè)底盤套件。
坐在xDrive35i的車?yán)锓路鹁拖袷亲诹宋夷禽v535Li里一樣，不過(guò)人家有xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，在長(zhǎng)白山這種路況上行駛時(shí)游刃有余，我那車連來(lái)都不敢來(lái)。輕盈的轉(zhuǎn)向，平穩(wěn)的駕駛感受，而且相對(duì)不低的配置，都值得被推薦。
_ueditor_page_break_tag_● 保時(shí)捷卡宴
● 廠商指導(dǎo)價(jià)：92.20-263.00萬(wàn)
● 保時(shí)捷卡宴數(shù)據(jù)：
保時(shí)捷卡宴 | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
Cayenne | 3.0T | 245 | 440 | 7 | 12.9 |
Cayenne Platinum Edition | 3.0T | 245 | 440 | 7 | - |
Cayenne S Hybrid | 3.0T | 245 | 440 | 6.5 | - |
Cayenne S | 4.8L | 294 | 500 | 5.9 | 14.3 |
Cayenne GTS | 4.8L | 309 | 515 | 5.7 | - |
Cayenne Turbo | 4.8T | 368 | 700 | 4.7 | 14.7 |
Cayenne Turbo S | 4.8T | 405 | 750 | 4.5 | - |
----搜狐汽車制表 | |||||
● 編輯點(diǎn)評(píng)：擁有三個(gè)排量的保時(shí)捷卡宴中，最受消費(fèi)者關(guān)注的還是采用了機(jī)械增壓方式的3.0L車型，除此之外，保時(shí)捷卡宴也是在這其中唯一一款在3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上衍生出混合動(dòng)力版本的車型。
● 車型簡(jiǎn)介
保時(shí)捷在跑車領(lǐng)域的成就帶入了SUV的設(shè)計(jì)之中，因此卡宴Cayenne的運(yùn)動(dòng)性能絕對(duì)有所保證，甚至可以把它看成是一個(gè)被“加高”的跑車，同時(shí)也是一個(gè)張揚(yáng)性格的選擇。
保時(shí)捷卡宴在中國(guó)有著極大的用戶群體，新一代Cayenne 的設(shè)計(jì)明確傳達(dá)出這樣一條信息：更具運(yùn)動(dòng)性、更加動(dòng)感，是不折不扣的保時(shí)捷。時(shí)尚設(shè)計(jì)令新一代車型更加具有保時(shí)捷跑車的特色，外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢(shì)，行駛在路上回頭率很高。
三幅式多功能方向盤的手感非常不錯(cuò)，正前方呈扇形排列的五個(gè)炮筒式儀表盤美觀、時(shí)尚，與方向盤搭配在一起彰顯出了保時(shí)捷卡宴的奢華品質(zhì)。中控臺(tái)的最上方中央位置為石英鐘設(shè)計(jì)，再往下為大尺寸的行車電腦顯示屏，豎式空調(diào)出風(fēng)口搭配左右兩側(cè)。再往下為眾多按鍵操控區(qū)與擋把操控區(qū)。保時(shí)捷卡宴的內(nèi)飾品位突出，做工非常出色，坐進(jìn)座艙內(nèi)，便讓人全方位的體會(huì)到了奢華之感。
新款保時(shí)捷卡宴提供了多種動(dòng)力選擇，從裝備3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到4.8LV8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再到4.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更甚至是3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率333馬力（245kW），最大扭矩440牛米，而動(dòng)力最為強(qiáng)勁的4.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到550馬力（405kW），最大扭矩為750N?m/3500rpm。依靠這套動(dòng)力系統(tǒng)，Cayenne Turbo S可在4.5秒從靜止加速至100km/h，極速可達(dá)到283km/h，其動(dòng)力性能足以媲美跑車。
從Cayenne Turbo開(kāi)始，就將空氣懸架與主動(dòng)PASM減震控制相結(jié)合。另外，還配有保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），該系統(tǒng)幾乎可以完全消除車輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，從而有效改善了靈活性和舒適性。保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）增強(qiáng)版同樣作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，結(jié)合電控后差速鎖，可通過(guò)對(duì)后輪的扭矩引導(dǎo)功能改善牽引力，因此有助于在各種行駛條件下提高靈活性。新款Cayenne Turbo S還標(biāo)配了Sport Chrono組件。
_ueditor_page_break_tag_● 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版
● 廠商指導(dǎo)價(jià)：104.80-198.00萬(wàn)
● 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版換代前后數(shù)據(jù)對(duì)比：
2013款 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版 | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
3.0 TDV6 | 3.0T（柴油） | 180 | 600 | 9.3 | 10.7 |
5.0 V8 NA HSE | 5.0L V8 | 276 | 510 | 7.6 | 13.6 |
5.0 V8 SC HSE | 5.0T V8 | 375 | 625 | 6.2 | 15.3 |
2014款 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版 | |||||
3.0 V6 SC HSE | 3.0T V6 | 250 | 450 | 7.2 | 10.9 |
5.0 V8 SC | 5.0T V8 | 375 | 625 | 5.3 | 13.1 |
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● 編輯點(diǎn)評(píng)：采用全新平臺(tái)的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版相比此前可以說(shuō)是完全不同的，而在發(fā)動(dòng)機(jī)方面也有著較大的變化。放棄了此前5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而采用了主流的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量降低不止一些，而從數(shù)據(jù)上看，最大輸出功率和扭矩雖然相應(yīng)有所降低，但隨著輕量化車身結(jié)構(gòu)等因素，在加速和油耗方面都有著更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。
● 車型簡(jiǎn)介
全新攬勝運(yùn)動(dòng)版在外觀方面的改變著實(shí)不小。繼承了全新攬勝家族式的基因，更借鑒了不少攬勝極光的設(shè)計(jì)元素。相比全新攬勝龐大看似有些臃腫的車身來(lái)說(shuō)，攬勝運(yùn)動(dòng)版則將一切"肥肉"削平。更加明快的線條、更具空氣動(dòng)力學(xué)的車身、更低的車頂、傾斜的車頂輪廓線和更輕的重量都體現(xiàn)出出全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版更為硬朗運(yùn)動(dòng)的性格。
全新攬勝運(yùn)動(dòng)版的前臉融入了更多攬勝極光的設(shè)計(jì)元素。進(jìn)氣格柵、大 燈造型以及下格柵的設(shè)計(jì)相比攬勝更為運(yùn)動(dòng)。大燈延續(xù)了攬勝運(yùn)動(dòng)版的大膽演化路線，更修長(zhǎng)的設(shè)計(jì)使其頗具科技感。而從LED燈帶的造型還可以找尋出上一代攬勝運(yùn)動(dòng)版獨(dú)特的影子。
雖然全新攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了與攬勝相同的平臺(tái)開(kāi)發(fā)，但這并不影響攬勝運(yùn)動(dòng)版與攬勝的區(qū)別。雖然攬勝運(yùn)動(dòng)版與攬勝在名字上只不過(guò)三字之差，但攬勝運(yùn)動(dòng)版絕不是攬勝的高性能版本。事實(shí)上，攬勝運(yùn)動(dòng)版是一款擁有75%獨(dú)有零部件的全新車型。這也直接決定了全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版獨(dú)特的觀感與駕乘體驗(yàn)。
攬勝運(yùn)動(dòng)版除了在設(shè)計(jì)方面繼承了攬勝家族的血統(tǒng)，在車身方面同樣與攬勝相同采用了全鋁的車身結(jié)構(gòu)。這使得全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版車型在車身重量方面成功的減輕了420公斤。
全新攬勝運(yùn)動(dòng)版的方向盤設(shè)計(jì)與全新攬勝相同。雙色真皮包裹，手感極佳。同樣多功能控制、主動(dòng)巡航以及方向盤電加熱等功能全部集成于一身。另外，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版為消費(fèi)者提供了換擋撥片，并且根據(jù)需求撥片顏色可根據(jù)消費(fèi)者自身愛(ài)好選裝。
全新攬勝運(yùn)動(dòng)版所搭載的動(dòng)力總成包括3.0升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及5.0升V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中3.0升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。而5.0升V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)到510馬力，最大扭矩625牛米。與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是型號(hào)為ZF 8HP70的一款8速手自一體變速器。
對(duì)于攬勝來(lái)說(shuō)，駕駛感更為緊湊，無(wú)論是來(lái)自雙手的方向盤轉(zhuǎn)向感應(yīng)還是來(lái)自于連續(xù)可變阻尼的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)的調(diào)教都更為硬朗。
可以想象到，路虎的工程師調(diào)教攬勝運(yùn)動(dòng)版之初，希望可以達(dá)到運(yùn)動(dòng)與舒適性這塊“蹺蹺板”上得到最大化均衡，在提升了運(yùn)動(dòng)性能的調(diào)教外，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版在行駛中對(duì)于路面信息的過(guò)濾以及高速行駛中對(duì)于風(fēng)噪及車內(nèi)舒適性的把控，使攬勝運(yùn)動(dòng)版在這二者之間還是達(dá)到了一個(gè)比較從容的狀態(tài)。
3.0升V6車型整體輸出較為線性，換擋切換十分平順并且快速。D檔配合普通模式下更像一輛比攬勝些許硬朗的攬勝，像一個(gè)長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員在走路，雖然看上去十分矯健，但這顯然不是他的風(fēng)格。而在S檔配合動(dòng)態(tài)模式下車輛迸發(fā)出些許的能量，油門響應(yīng)更為積極、變速箱換擋延遲等一些列動(dòng)作，仍不如我此前預(yù)想般來(lái)的濃烈。
動(dòng)態(tài)模式可以將包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向、節(jié)流閥和變速器響應(yīng)、阻尼與傾斜控制等進(jìn)行校準(zhǔn)，并激活針對(duì)牽引和穩(wěn)定性系統(tǒng)的設(shè)置。為了提供極致的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版可以將動(dòng)態(tài)模式與多項(xiàng)重要技術(shù)相結(jié)合的方式，包括動(dòng)態(tài)響應(yīng)主動(dòng)傾斜控制、動(dòng)態(tài)主動(dòng)式后差速鎖，以及扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)。
作為65年唯一專注于SUV的世家，越野能力自然成為了路虎引以為傲的資本，更是其領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的拿手好戲。路虎為全新攬勝運(yùn)動(dòng)版裝備了第二代路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，并且提供了5種模式之間自動(dòng)切換：普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式。系統(tǒng)可以通過(guò)車輛自行判斷路面情況從而對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、中央差速鎖和底盤系統(tǒng)，從而優(yōu)化驅(qū)動(dòng)性能和牽引力等方面進(jìn)行調(diào)校。
全新攬勝運(yùn)動(dòng)版還配備了包括陡坡緩降控制系統(tǒng)（HDC）、坡度釋放系統(tǒng)（GRC）、斜坡起步輔助系統(tǒng)（HSA）、車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）、電子牽引力控制系統(tǒng)（ETC）以及側(cè)傾穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（RSC）等輔助系統(tǒng)。
全新攬勝運(yùn)動(dòng)版相比上代車型的涉水深度提高了150毫米，達(dá)到850毫米。值得一提的是，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版配備了涉水感應(yīng)系統(tǒng)，只不過(guò)這套系統(tǒng)為選裝，本次試駕中的車輛均沒(méi)有配備。
全新攬勝運(yùn)動(dòng)版可選配兩種全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，其中一個(gè)系統(tǒng)為帶有低擋選擇的兩速分動(dòng)器，并默認(rèn)以50/50的比例平均分配扭矩。中央差速鎖中的電子控制多盤離合器在100%前輪牽引和100%后輪牽引的范圍內(nèi)向四輪分配扭矩。另一四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備單速變速箱和一個(gè)Torsen差速器，并默認(rèn)以42/58的比例分配扭矩。根據(jù)路況和可用抓地力，Torsen差速器不斷在62%前輪和78%后輪的范圍內(nèi)分配扭矩。
_ueditor_page_break_tag_● 進(jìn)口大眾途銳
● 廠商指導(dǎo)價(jià)：68.60-136.48萬(wàn)
● 大眾途銳數(shù)據(jù)：
進(jìn)口大眾途銳 | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
3.0TDI | 3.0T（柴油） | 176 | 550 | 7.8 | 8.5 |
3.0TSI | 3.0T V6 | 213 | 420 | 7.8 | 11.5 |
3.6L | 3.6L V6 | 206 | 360 | 6.5 | - |
4.2 V8 | 4.2L V8 | 265 | 445 | 6.5 | 12.1 |
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編輯點(diǎn)評(píng)：正如大眾全系車型相同，進(jìn)口大眾途銳在同級(jí)別車型中的價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，并且針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了更多種排量和車型。在這之中3.0TSI無(wú)疑是銷售主力，其擁有著相對(duì)平衡的特性以及更高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
車型簡(jiǎn)介
全新中控臺(tái)的造型不但更好看，更豪華，而且經(jīng)過(guò)整體高度的提升、按鍵布局與位置的調(diào)整，讓駕乘者用起來(lái)更加順手。新途銳方向盤采用了與高爾夫一致的三幅設(shè)計(jì)，其鏤空部位的鍍鉻裝飾，加上多功能按鈕周圍的金屬烤漆，都讓新途銳的方向盤變的更加運(yùn)動(dòng)。除此之外，該多功能方向盤除了集成藍(lán)牙電話、多媒體控制按鈕之外，在方向盤下方還配備了定速巡航系統(tǒng)。
諸多人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓您倍感舒適、貼心。儀表臺(tái)中上方的儲(chǔ)物盒，前排座椅中間托架內(nèi)的兩個(gè)穩(wěn)定杯架，多功能雙色顯示屏實(shí)時(shí)為駕乘者提供時(shí)間、燃油消耗量及外部溫度等信息，陪伴您整個(gè)旅途。新途銳的手剎改成電子按鈕方式。另外它還嘗試安裝了更多種類的輔助系統(tǒng)，讓駕駛員更輕松。
途銳和奧迪Q7一樣擁有的3.0TSI機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率213KW并不算突出，但峰值扭矩在2500-5000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)域達(dá)到了420N.m完全滿足越野低速大扭矩要求。途銳全系都使用8速手自一體變速器，相比原來(lái)的6速手自一體變速器，更多的檔位設(shè)計(jì)可以帶來(lái)更低的油耗和更小的噪音。
在途銳之上空氣懸掛當(dāng)然不可缺少，其可以調(diào)節(jié)離地間隙和駕駛模式。默認(rèn)下的途銳離地離地間隙為220mm，選擇運(yùn)動(dòng)模式后，車身高度會(huì)降低25mm；當(dāng)選擇越野模式后，可以得到300mm的離地間隙，此時(shí)擁有33°的接近角和33°的離去角，以及580mm的涉水能力。
與同屬大眾汽車集團(tuán)的奧迪Q7不同，途銳使用大眾最新研制的4-motion系統(tǒng)。這套系統(tǒng)里最重要的一個(gè)部件就是由電腦控制多碟離合差速器。行車電腦會(huì)感應(yīng)到車輛前后軸的轉(zhuǎn)速不同，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動(dòng)，對(duì)差速器產(chǎn)生壓力，然后將動(dòng)力分配到更為有效的車輪。技術(shù)主要由瑞典Haldex提供，也就是目前途觀的主要四驅(qū)系統(tǒng)模式。
我們還可以為途銳選裝的4Xmotion四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)是用戶在購(gòu)車時(shí)能夠自行決定是否加裝的的四驅(qū)系統(tǒng)選件，它同時(shí)具備了中央電子差速鎖和低速四驅(qū)擋之外，還增加了一把后橋電子差速鎖，這樣在越野性能上就有了本質(zhì)的提升。從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看，鎖定中央及后橋差速鎖后，在通過(guò)炮彈坑時(shí)（交叉軸），懸空的車輪并沒(méi)有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，而是與另外一側(cè)車輪保持同樣的轉(zhuǎn)速通過(guò)，可見(jiàn)后橋差速鎖還是起到了關(guān)鍵的作用。
野外的路面觀察是重要的，途銳多角度監(jiān)控?cái)z像頭很有幫助，這和英菲尼迪的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)類似，但途銳的可視面積更大。通過(guò)位于車身周圍的四個(gè)攝像頭將周圍景物反映到中間的液晶屏上，在泊車時(shí)可以更直觀的看到四周情況。同時(shí)前部和尾部的攝像頭可以提供更廣的可視角度。這樣的功能要比奔馳G500或路虎的路面監(jiān)測(cè)能力進(jìn)一步提升。
_ueditor_page_break_tag_● Jeep大切諾基
● 廠商指導(dǎo)價(jià)：68.60-136.48萬(wàn)
● Jeep大切諾基換代前后數(shù)據(jù)對(duì)比：
2013款 Jeep大切諾基 | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 最大功率（kW） | 最大扭矩(Nm) | 百公里加速(s) | 工信部油耗（L/100km） | |
2013款 3.6L | 3.6L V6 | 210 | 347 | 9.1 | 11.9 |
2013款 5.7L | 5.7L V8 | 259 | 520 | 8.7 | 14.4 |
2014款 Jeep大切諾基 | |||||
2014款 3.0L | 3.0L V6 | 172 | 285 | 10.1 | 10.3 |
2014款 3.0TD | 3.0T(柴油） | 179 | 570 | 8.2 | 8.3 |
2014款 3.6L | 3.6L V6 | 210 | 347 | 8.3 | 10.4 |
2014款 5.7L | 5.7L V8 | 259 | 520 | 7.3 | 13 |
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● 編輯點(diǎn)評(píng)：2014款Jeep大切諾基在原有的基礎(chǔ)上增加了兩款入門級(jí)動(dòng)力車型，采用了3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型無(wú)疑為Jeep大切諾基降低了準(zhǔn)入門檻。
● 車型簡(jiǎn)介
大切柴油版的車身尺寸達(dá)到了長(zhǎng)寬高4828*1943*1802mm，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，大切的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其2915mm的超長(zhǎng)軸距上面。對(duì)于一款越野車型來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)軸距、較短的前后懸，這是保證其有足夠的接近角和離去角的前提（大切柴油版的接近角和離去角分別為25°和23°）。
美式車型在過(guò)去的幾年間針對(duì)車內(nèi)飾下了不少功夫，保留了以往大氣的布局，同時(shí)也改善了細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)和做工，大切更具有這方面的代表性。柴油版車型內(nèi)大面積采用了軟質(zhì)材料、銀色內(nèi)飾和皮革包裹，在你能看到、能摸到的地方都處理得相當(dāng)細(xì)膩。
大切柴油版車型搭載了一臺(tái)V6 3.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力：243Ps(179kW)/3600rpm，最大扭矩：570Nm/2000rpm。在功率數(shù)值上來(lái)看，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力不如常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高，但驚人的570牛米扭矩同樣是你不可忽視的！
大切全系車型都配備了來(lái)自ZF采埃孚的8AT手自一體變速器，帶有方向盤換擋功能，電子檔把頭被設(shè)計(jì)成了“權(quán)杖”式造型，很獨(dú)特、也顯得很尊貴。大切柴油版車型同樣搭載了Selec-Terrain全路況自選系統(tǒng)，其包括了雪地、沙地、自動(dòng)、泥地和巖石共5種模式可供選擇。大切柴油版車型采用了全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，限滑差速器采用了多片離合器形式，并帶有低速扭矩放大功能。大切全系均為承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙叉臂式結(jié)構(gòu)，后懸架為帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿式結(jié)構(gòu)。
想要開(kāi)動(dòng)幾乎2.5噸重的大切不是件容易的事，起碼在上手的時(shí)候它會(huì)給你這樣切實(shí)的體會(huì)。不過(guò)事后你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象只發(fā)生在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)之前，當(dāng)它的扭矩沒(méi)有完全釋放的時(shí)候，輕踩油門起步、倒車入庫(kù)等都顯得不夠利索。
但是，當(dāng)你稍微多踩下一點(diǎn)油門，你才能真正領(lǐng)略到這臺(tái)3.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的真正魅力，570牛米扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2000轉(zhuǎn)之后持續(xù)輸出，加速的暢快感受會(huì)讓你趕到驚喜，速度的攀升也在右腳的準(zhǔn)確控制當(dāng)中。如果要問(wèn)大切柴油版是不是夠快，高坐姿、大視野情況下還能在8秒內(nèi)輕松圖片100km/h相信對(duì)于每個(gè)駕駛者來(lái)說(shuō)都是比較震撼的。
說(shuō)起大切的大車身、高坐姿，這在日常道路行駛的時(shí)候是一件很讓人得意的事，路面前方絕大部分車輛都不會(huì)對(duì)你造成視覺(jué)上的壓力，高速行駛時(shí)你可以以一種足夠平和的心態(tài)去選擇是否要超車。在停車入庫(kù)以及在小區(qū)內(nèi)狹窄空間內(nèi)移動(dòng)的時(shí)候，它龐大的車身就顯得不那么有利了，不過(guò)車身四周的10個(gè)雷達(dá)探頭和倒車影像功能能幫你作出更準(zhǔn)確的判斷。
大切的Selec-Terrain全路況自選系統(tǒng)只是針對(duì)不同的越野路況進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)力分配，因此懸架的軟硬度方面并不受其影響。在日常公路駕駛時(shí)，大切更偏向于為駕乘人員提供良好的舒適性，緊急變線、原地調(diào)頭等大幅轉(zhuǎn)向時(shí)大切的車身都會(huì)發(fā)生較大幅度側(cè)傾，甚至在265mm的寬胎都經(jīng)受不住車身強(qiáng)大的慣性時(shí)，它也偶爾會(huì)發(fā)生響胎的現(xiàn)象。
來(lái)自ZF采埃孚的8AT變速器值得稱贊，低速時(shí)升擋積極能夠保證平順、舒適和省油，急加速時(shí)變速器隨著油門的反應(yīng)也會(huì)做出快速的應(yīng)對(duì)，柴油版車型能夠取得不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，與變速器的良好搭配也密不可分。
在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們共計(jì)行駛了262.5公里，這其中包括了市區(qū)地面擁堵道路和城市快速路，平均時(shí)速在31km/h左右，消耗柴油25.18升，由此可以得出大切柴油版的百公里平均油耗為9.59升，考慮到它的車身重量和動(dòng)力表現(xiàn)，這樣的油耗水平值得被肯定。
