SUV的出現給很大一部分城市人提供了新的樂趣，自駕出游、旱地越野、市內極速等等多種全新體驗，城市人都通過SUV充分得到滿足。SUV市場現在越來越火爆，而汽車發(fā)明者或者制作者更是費盡心思不斷提升SUV的性能，爭取每款投入市場的車輛都能夠得到更多人的喜愛。汽車發(fā)動機增壓就是很受歡迎的一個改變，很多人喜歡超強馬力的汽車，開起來動力十足，給人一種酣暢淋漓的感覺。現在很多款SUV搭載2.0T超強動力，雖然價格較高，但性價比也高，在市場上非常受追捧。
沃爾沃XC60
指導價：41.49-67.69萬元
現在國內的消費者越來越看重車輛的安全性能了，而一直以高安全性享譽全球的沃爾沃在國內也開始越來越受大眾的歡迎了。在沃爾沃推出了自己的緊湊型SUV XC60后，憑借著漂亮動感的外觀，簡潔的內飾以及超高的安全性能，獲得了不少成家立業(yè)消費者的青睞。
沃爾沃XC60整體的設計貫穿了簡約而不簡單的思想，挺拔腰線從前翼子板向后逐漸走高。以其為界單獨看車身的上下兩部分。逐漸向后下切的車頂線條與逐漸攀高的腰線將車身上半部分勾勒出雙門轎跑車的運動感。而在腰線以下18寸的輪圈及230毫米的離地間隙提醒著我們這確實是一輛SUV車型。
在內飾的設計上XC60既簡潔而又不單調乏味，斯堪的納維亞的設計風格在XC60上進一步得到升華。全黑或者淺色調的內飾搭配均有不同的感覺，整體氛圍很舒適，感覺很自然不突兀。整個中控臺外側由金屬外框裝飾，懸浮式的超薄中控臺采用了不對稱設計并稍向駕駛者一側傾斜，呈現出環(huán)抱的感覺，同時也便于駕駛員操控。
175cm的試乘者坐入沃爾沃XC60的前排，不會有任何局促的感覺，只是后排的腿部空間沒有其他對手那么寬裕，不過后排的頭部空間倒也尚可。
在正常情況下，沃爾沃XC60的后備箱容積為495L，如果要放置一些大件物品則可將后排座椅全部放倒，最大容量將提升至1455升，并且座椅放平后地板非常的平整。
沃爾沃XC60提供了2.0T和3.0T的兩種動力選擇，其中2.0T的發(fā)動機可以爆發(fā)出320N·m/1800-5000rpm的扭矩，并且配備了6檔雙離合的手自一體變速器。而3.0T的發(fā)動機可以爆發(fā)出440N·m/2100-4200rpm的強大扭矩，配備的是6速手自一體變速器(非雙離合)。
底盤上沃爾沃XC60只有3.0T的車型配備了AWD全時四驅的系統(tǒng)，強大的動力加上扎實的底盤可以幫助車輛脫離于一些坑洼地帶，但想要去玩高難度越野還是有點力不從心。
沃爾沃XC60主打就是安全性，全系標配了自適應巡航系統(tǒng)、BLIS盲點信息系統(tǒng)、CITY SAFETY系統(tǒng)，可以有效的避免在轉彎、并線以及因為分神所產生的事故。
XC60首創(chuàng)了城市安全系統(tǒng)，它作為標準配置出現在該車上，它可以感應前方6-8米范圍內的車輛是否處于靜止還是以較慢的速度移動。如果城市安全系統(tǒng)感應到即將發(fā)生碰撞，將預先施加制動，當車速低于30Km/h時，可以將車輛完全停住，而高于30Km/h，為了避免后面車輛追尾，系統(tǒng)并不會讓車輛停住，而是主動采取減速措施，在緊急情況下能夠最大限度地減輕碰撞。
除舒適版之外的XC60還配備了帶自動制動的碰撞警告系統(tǒng)(CWAB)，該功能主要用于高速公路上的行駛使用，可以在距離前車太近時發(fā)出警告，當系統(tǒng)感應到碰撞可能發(fā)生時(比如前車突然停住或緊急剎車)，它將通過風擋玻璃上的紅色警告燈和聲音報警來提示車內人員，同時還通過預先向制動器施加壓力，以準備施加緊急制動和幫助縮短制動時間。車道偏離警示系統(tǒng)(LDW)也是XC60的標準配置，在車輛偏離正常車道時同樣會發(fā)出聲音提醒駕駛員。
_ueditor_page_break_tag_寶馬X3
指導價：47.90-75.00萬元
作為一個運動品牌的典型，寶馬推出一款SUV車型總有點不倫不類的感覺，不過寶馬非常善于發(fā)揚自己的優(yōu)點，它居然“奇葩”的將公路性能融入進了SUV這種車型中，于是誕生了X3、X6這樣的車型，并且還引領了一股SUV運動化風潮，保時捷卡宴、大切諾基SRT8等就是受寶馬的這種影響而誕生的車型。
德系車喜歡強調家族式特征，所以在臉譜的設計上幾乎都會遵循一套非常嚴謹的設計手法。因此寶馬X3第一眼看過去就是寶馬，你可以把它的特征與其它的寶馬X系車型聯系在一起，雖有差別但也相去不遠。
內飾的設計風格依舊如此，強大的豪華氛圍幾乎讓你不忍心去埋怨其一成不變。這就是品牌形象的營造手段，盡管總是頗有微詞，但無論大眾、奧迪等等都喜歡走著這樣的路子，事實也證明，這種固有形象的傳襲確實獲得了“根深蒂固”的效果，當說到寶馬X3的內裝如何，起碼省了一個個對號入座的麻煩。
在乘坐空間上，經過加長的寶馬X3終于脫離了原本空間不足的短板，哪怕一家五口個個都身高180cm，也能夠相安無事地去一趟長途自駕游。除此以外，柔軟細膩的真皮座椅更是相當討好，以往固執(zhí)的BMW現在可是越來越懂得迎合消費市場了。
新X3的車內空間提升大家有目共睹，在后排完全放倒后，行李廂延伸的空間，真正見證了“有容乃大”的精神。另一個巧妙之處是X3的后排座椅可以4/2/4的比例獨立放倒，可以因應載物需求靈活變化。
寶馬X3的動力系統(tǒng)直接沿用了寶馬的傳統(tǒng)動力精髓：直列6缸發(fā)動機，而為了迎合時代潮流，一直宣稱不會使用渦輪的寶馬也開始了渦輪增壓發(fā)動機的使用，寶馬X3的3.0L的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，400Nm/1200-5000的扭矩也足以讓人嘆為觀止。
寶馬X3的變速箱搭載的是一款“高端”的8速手自一體變速器，同時，以扎實的底盤作為基礎，全系使用全時四驅模式，動力、操控、通過性銜接得恰到好處。
目前寶馬X3的懸掛系統(tǒng)其實已經經過了全新的開發(fā)，前橋采用雙球節(jié)彈簧減震支柱，后橋為五連桿結構，舒適性和循跡性都有了一定提高。再配合上可變齒比與隨速助力轉向系統(tǒng)，X3輕易就讓每一個彎道都得心應手。
駕駛感受自然是寶馬的拿手好戲也是最值得說的一點，和奧迪一樣，寶馬X3也可以通過檔桿左側的按鈕在NORMAL、SPORT和SPORT+三種模式之間切換，減震特性、油門動作、發(fā)動機響應、助力轉向特征曲線、DSC響應閾值以及自動變速箱的換檔動態(tài)均有所改變，讓同一臺車具備三種不同的性格。
_ueditor_page_break_tag_路虎神行者2
指導價：39.80-59.80萬元
神行者2是有著越野車中勞斯萊斯美譽的路虎家族中最小的一款車型車型，得益于這個品牌的強大號召力，以及城市SUV中最強的越野能力和舒適的城市駕駛體驗，路虎神行者2現在已經成為了很多年輕男女的最愛。
神行者2的外觀依然是我們非常熟悉，而且路虎也堅持了這么多年的方頭方腦造型。而前臉也依舊是路虎的經典設計手法，大小眼加鏤空中網，高位前霧燈等等，整體上就是一個純粹干練的野性男人。
喜歡路虎的人就不應該期待它的內飾有多么的細膩，能給你提供多么溫馨的感覺。神行者2也不例外，粗獷的內飾沒有任何花俏的裝飾，線條規(guī)整而直率，功能按鍵簡單明了，并不會給你帶來使用上的困擾。
盡管是路虎家族中最小的一款SUV，而且軸距也僅為2660mm，不過因為車內沒有亂七八糟的設置，所以空間的使用率非常高。再加上不俗的車身高度，以及較高的坐姿，實際體驗的空間要比賬面數據好很多。
后備箱755L巨大的容積其實已經能滿足絕大多數的日常使用情況了，萬一遇到實在裝不下的情況，也可以按比例折疊的后排座椅也能讓后備箱空間瞬間拓展到1670L來一解燃眉之急。
神行者2共有兩款動力系統(tǒng)：柴油(2.2T)渦輪增壓發(fā)動機和汽油(2.0T)渦輪增壓發(fā)動機。不管是柴油機還是汽油機，其動力總成都都非常的強悍，足以支撐它在野外的撒潑之用，但畢竟柴油發(fā)動機有著更大的扭矩，因此對于野外脫困來說柴油發(fā)動機會更有優(yōu)勢點。
神行者2全系都搭配的是一臺6速的手自一體變速箱，對于這個價位的車來說可能并不是特別的先進，但與這兩臺發(fā)動機的配合卻是非常的默契。
神行者2通過多片式離合差速器以及后限滑差速器的搭配形成了一套簡單、可靠的四驅系統(tǒng)。而前后麥弗遜式獨立懸架在面對顛簸路段時能夠很好地過濾震動，最大限度保證車身平穩(wěn)。
神行者2的驅動模式采用的是全時四驅，說到這就不得不提下路虎強大的全地形反饋系統(tǒng)，就算是神行者2的入門級車型，依舊有權享有了這一配置。無論是沙路、雪地、草原、海灘等這一切難以挑戰(zhàn)的極端環(huán)境到了神行者2的面前只要一個簡單的旋轉旋鈕動作就能輕松地解決。
_ueditor_page_break_tag_奧迪Q5
指導價：35.85-56.77萬元
作為奧迪的第一款緊湊型SUV，奧迪Q5和途觀一樣上市之初就得到了眾多的關注和好評，而上市并且國產后，奧迪Q5每月8千左右的銷量，也是讓眾多的競爭對手望塵莫及。當然，取得如此佳績，漂亮的外觀的確占據了一定的原因，不過真正讓他長盛不衰的還是依靠其各方面均衡的表現以及細節(jié)處人性化的設計。
奧迪Q5的外觀看上去儼然就是一個小Q7，不過嬌小的車身尺寸以及轎車化的外觀細節(jié)處理讓他少了些許Q7那高高在上的霸氣，但多了很多轎車的細膩、優(yōu)雅氣質，同時較為圓潤的設計也很好的將它的真實車身尺寸給隱藏了起來。
奧迪Q5的內飾沿用的是上一代奧迪的家族內飾風格，進入車內后可以感覺到與奧迪其他車型的一脈相承，大氣、典雅之余還有那么一點點兒低調的感覺。而可以肯定的是，這樣的內飾雖然不會給初次接觸的人太大的驚喜，但絕對經受得住時間的考驗，即使開了再久，也不會感覺到乏味。
得益于較高的車身設計，奧迪Q5雖然坐姿較高，但前排的頭部空間依然很寬敞，我們把座椅高度調整到中間級別，正常坐姿下，身高180MM的試乘者頭部空間也有不少余量。
2807mm的軸距帶來了較為寬裕的后排空間，而且值得稱贊的是高配Q5的后排座椅還可以調節(jié)靠背角度。不過由于車頂的外形設計，后排的頭部空間相比前排稍有點兒縮水，不過總體來說很讓人滿意。
對于尾箱空間，作為SUV的奧迪Q5的開口很大，整個后備箱非常的規(guī)整，并且為較小的女士配備了電動開關的功能，將后排座椅完全放倒后去超市拉上一臺大家電完全不成任何問題。
國產Q5搭載的是大眾著名的代號為EA888的2.0T缸內直噴帶渦輪增壓發(fā)動機，國產的A4L用的也是這臺2.0T發(fā)動機，只不過在A4L上只有最高配的運動版車型才裝配了這款具有350Nm的高輸出版本的發(fā)動機，在Q5上這臺發(fā)動機是標配。
與這臺發(fā)動機搭配使用的是7速S-tronic雙離合變速箱，不過不用擔心的是這臺變速箱在極限抗扭能力方面，最大可承受550牛米的扭矩輸出，也就是說即便是奧迪的性能車型也可以裝配這臺變速箱，大家就不用擔心像大眾的一樣會出問題了。
懸掛方面，奧迪Q5使用的是前五連桿式獨立懸掛;后梯形連桿式的四輪獨立懸掛。高配車型帶有駕駛模式選項的車型，其懸掛的阻尼是電控可調的。日常駕駛中建議大家還是使用AUTO自動模式，這個狀態(tài)下的懸掛系統(tǒng)會根據路況、車速等因素自動調節(jié)。如果車上有老人或者乘坐的乘客比較多，可以選擇舒適模式，在這個模式下懸掛一直處于一種“軟乎乎”的工作狀態(tài)中，比較適合長距離駕駛。而運動模式就不言而喻了，懸掛隨時都是硬邦邦的，估計只有車里只有駕駛員一個人的時候才有可能會用到這個模式。
開頭就說奧迪Q5在很多細節(jié)上非常的人性化，小編下面就簡單的舉一兩個例子來證明下。前排中央扶手可以前后移動這點很多車都有，沒什么稀奇的，不過奧迪Q5的中央扶手不但可以前后調節(jié)還可以調節(jié)開口角度，以滿足不同的需求。
另外要說的是奧迪的后備箱平常狀態(tài)有540L，這已經很大了，不過奧迪為了能提高空間利用率將更大的物件給塞進去，硬是將尾燈設計在了門上。同時，考慮到夜晚開尾門的時候，燈集中在后門上會給車主帶來安全隱患，奧迪很貼心將倒車燈在這個時候設計為自動點亮，以便讓后面的車能夠看發(fā)現自己。
