俗話說"買的沒有賣的精"，這句話在現在的汽車市場上得到了十足的體現。從2007年起，SUV在國內迅速躥紅，而隨著它的走紅，各位精明的賣家們也開始大規模的在國內汽車市場投放屬于自己的SUV，途觀、CR-V等車型也正是在此種情況下紅遍了整個中國市場。
然而，時間在向前，社會在發展，即便是汽車消費品也可以停留在時間腳步的后面。各大汽車品牌為了不被時間落下，紛紛推出了全新的SUV，體積更小、造型更時尚的SUV成為了他們現在的寵兒。無論是別克昂科拉、東風標致3008，還是長安福特翼博和三菱ASX勁炫，它們都是目前體態苗條、造型時尚SUV的代表者。
對于這類的車型而言，雖然相比于之前的途觀和CR-V等車型，它們的體積要更小一些，但在使用時它的空間則基本可以滿足一個二人世界的要求，更何況它們還都擁有著更符合年輕女性審美的時尚外觀。
從目前市場上的銷量和車輛的售價來看，在我上面提到的四款車型中，東風標致3008與別克昂科拉似乎成為了這一類型SUV中的熱門產品（翼博剛剛上市，市場表現尚未清晰）。今天，就讓我們通過各個方面的比拼，來了解一下它們各自有著怎樣的特點，到底更適合誰……
我是視覺系，我應該選誰？
在我看來，選車就如同選美，車輛的自身性能固然重要，但車輛的外形也一定要符合我的審美標準，也就是說我跟它一定要有眼緣，否則其他的一切對于我來說都是徒然。
有著上面這種想法的消費者目前大有人在，面對SUV亦是如此，因為他們的座駕會更多的游走在城市中，對于車輛野外性能的要求不高，轉而更多的出入社交場合，車輛的整體氣質則變得更加重要，所以外貌協會會長也就由此誕生。
面對眼見的這兩輛車，它們在外形上都符合都市年輕消費者對于SUV的追求，特別是對于別克昂科拉來說，它那緊湊精致車身造型更讓人愛不釋手，開著它不僅可以為自己增加還能偶爾在人們欣賞的眼光下撒一下野，走一些不尋常的路。
相比之下，東風標致3008給我們帶來的精巧感受就要相對少一些。它在尺寸上就要比別克昂科拉大了一號，4428毫米/1840毫米/1652毫米的車身三圍更像是一款緊湊級SUV。
面對這兩款售價從15萬元起步的車型，你可以明顯的看出它們各自所保持的品牌特點和個性。家族風格的前臉造型成為了它們展示出身的共同選擇，無論是別克昂科拉的直瀑式格柵，還是東風標致3008那介乎于U型的鍍鉻式中網，都是它們各自身份的體現。
從細節上來看，它們這兩款車采用的設計風格完全不同，東風標致3008的風格明顯要更加兇悍一些，當然不缺少法國人特有的浪漫設計；而別克昂科拉則走的是十足的精致路線，無論是細節還是整體都體現出了一定的活力氣息。
東風標致3008的兇悍氣息在其霧燈的三角區得到了充分體現，類似于三角形的區域配合著鍍鉻裝飾條，讓它的霧燈有著類似于猛獸兩顆獠牙的氣質。并且在發動機蓋上，東風標致3008的線條也要比別克昂科拉的更加明顯，而三角形頭燈和菱形頭燈也說明了它們各自采用了完全不同的風格，并且東風標致3008選擇了LED的日間行車燈而別克昂科拉則擁有Bluering藍色投射透鏡大燈。
東風標致3008與別克昂科拉有著風格相似的車身臂膀，同樣作為城市SUV的它們在車側的設計上采用了更多圓潤的設計風格，在這方面它們二者有著莫名的統一，縱觀目前市場上熱銷的眾多SUV，難道真的是圓潤臂膀可以擁攬下更多粉絲？
它們的尾部展現出的是同前臉完全相同的設計風格，三角形和菱形依舊是它們尾部的主要參與者，而這兩種形狀的比拼也從車頭一直到車尾，貫穿著整個車輛外觀的對比中。
在這里還要說明一點，那就是相比于一貫擅長為車身裝點鍍鉻的別克品牌，此次東風標致3008在鍍鉻裝飾方面的使用則要更加大膽，無論是車側、車頭還是車尾，大批量鍍鉻裝飾件的使用讓它足以吸引一部分國內愛"閃閃"消費者的目光。
外觀的些許不同并沒有影響著這二位在內飾方面的一致性，純黑色的內飾風格是別克與標致對這兩款車型所統一采用的內飾顏色，雖然這種內飾顏色在夏天會給人帶來更加炎熱的感覺，但對于年輕人來說，這種顏色的內飾則正是他們所喜愛的。值得一提的是，別克昂科拉的頂配車型還提供了真皮馬鞍棕相拼選擇，凸顯出了一定的豪華感；而3008則體現科技感，兩者各有不同。
比拼結果：別克昂科拉細膩小資，東風標致3008張揚有設計感。
_ueditor_page_break_tag_我是實用派，誰更適合我？
也許你與上面的那類消費者不同，在購買車輛時你看重更多的是它的實用性，空間是否夠寬敞？配置是否夠高？這些是你首先考慮到的問題，而想外形是否時尚、動力是否充足等問題都被放在了第二位或第三位。
從這方面來看的話，這兩款車車型真的可以說是棋逢對手將遇良才，基本上處于同樣價格區間的兩款車型在配置等方面也都有著相近的表現。
我們拿到的這兩臺車分別為東風標致3008自動至尚版（全系頂配車型）和別克昂科拉都市領先型（兩驅版頂配車型），在價格上它們相差著近4萬元，這些真金白銀當然會體現在配置差距上，但不得不說，現在的都市SUV，配置還算令人滿意了。
在價格上較高的東風標致3008在舒適性配置方面它確實有著較為不錯的表現。從東風標致508開始抬頭顯示系統便出現在了標致旗下的車型上，在東風標致3008上我們又一次的看到了這個十分方便的配置。與寶馬、奧迪等品牌的抬頭顯示系統，標致這套顯示系統的原理較為簡單，通過鏡面反射的原理將瞬時速度映射到升起的小鏡片上，以方便駕駛者可以更方便的了解到車輛的行駛速度。
除了這個外，東風標致3008還在駕駛配置上有著一項突破，它裝配了車輛駕駛模式選項。雖然在旋鈕上一共畫著五個選項，但在實際使用時其只有三個有作用，分別是雪地駕駛模式、沙地駕駛模式和泥地駕駛模式，而其他兩項則分別是正常駕駛模式和ESP關閉模式（與其他法系車相同，即便關閉了東風標致3008的ESP系統，其也會在車輛時速超過50公里/時后自動啟動）。
與東風標致3008相比，便宜了4萬元的別克昂科拉兩驅頂配版車型在配置方面并沒有配備駕駛模式選項，當然也沒有抬頭顯示系統。不過，它有著東風標致3008沒有的智能車載交互系統。
昂科拉是別克的這套IntelliLink智能車載交互系統配備的首款新車，作為通用全球為別克品牌專門研發的新一代智能車載交互系統，IntelliLink由智能車載藍牙系統、7英寸高清真彩顯示屏等部件組成，能通過藍牙對接撥打電話及播放手機里的收藏音樂，很符合年輕人的用車習慣。
另外，別克昂科拉上還配有通用目前已大面積使用的安吉星智能導航系統，它對于路癡或犯懶的消費者很實用，并且在安吉星語音導航工作狀態下，液晶屏也會出現前方的行進方向、距離等信息，實用性進一步加強，當然你還可以加價選裝帶觸摸屏的車載導航。
同時，昂科拉提供了標致3008不具備的四驅車款，這款配置車型以"旗艦型"命名，提供了別克首次引入國內的AWD智能四驅系統，在前輪失去附著力的時候，電腦會自動激活四驅系統，為車輛的后輪提供最高50%的驅動力，而這個切換過程僅需要0.2秒，此時的昂科拉脫困能力明顯更強。
別克昂科拉前排空間
東風標致3008前排空間
而在實用性上，車輛的空間是一個不容小視的細節，在這一點上兩款車型的表現不盡相同。從車輛的尺寸上我們就可以看出東風標致3008在這方面有著些許的優勢，不過不同于大部分人所認為的，在乘坐四個人的時候，兩款車的表現幾乎沒有差別，差別出現在第五個人。
別克昂科拉后排空間
東風標致3008后排空間
從我們實際測量的數據上可以看出，東風標致3008的后排腿部空間最大值為810毫米，而昂科拉則為785毫米，25毫米的差距在乘坐中并不會影響到舒適性體驗；而頭部空間更是如此，在這方面這兩款車幾乎完全相同，東風標致3008僅以950毫米的頭部空間戰勝了昂科拉5毫米。
東風標致3008儲物空間
但相比于腿部空間和頭部空間而言，這兩款車在肩部空間的表現則有所不同，東風標致3008的后排寬度為1495毫米，而別克昂科拉的后排寬的則僅為1400毫米，這95毫米的差距在乘坐四人的時候不會體現，但如果有第五名乘客出現的時候，還是能感受到明顯的差距。
別克昂科拉儲物空間
車身尺寸，在儲物空間上也有體現，不過兩車的表現都算出色。昂科拉擁有多達24處儲物空間，無論是門板、中央扶手、手套箱，很多細節部分都被利用起來，特別是副駕駛下面還有一個貼心的收納"抽屜"，被一些女性車主用來存放平底鞋，并且按比例放倒后座椅的話，這臺都市緊湊型SUV依然可以提供不遜色更高級別產品的裝載能力。
相比之下，東風標致3008的儲物空間則更加從容，法國人特有的設計靈感在此也得到體現，特別是在行李箱部分，其配備的隔物板可以讓它的行李箱分為三層，讓空間有著更好的表現，使用效率也值得表揚。
比拼結果：別克昂科拉空間夠用、安全、有四驅，東風標致3008空間更寬大、科技、可切換駕駛模式。
_ueditor_page_break_tag_我只關心性能，孰優孰劣？
其實，在我看來購買車輛時各個部分的比重應該是：外觀占30%，配置占15%，空間占15%，剩下的50%應該全部留給車輛的性能，因為畢竟在一款車上最重要的部件就是它的發動機，就好比人身體中最重要的是心臟一樣，沒有了它，其它的一切都是枉然。
當然，我有這樣的想法也與我的年齡和目前所處的環境有關。也許你可以不同意我對于選車因素所占比重的分配，但你不得不承認對于每一款車來說，能夠表現出它實際意義的一定是它的性能。
從最能表現性能的發動機來看，這兩款車型采用的均為小排量渦輪增壓發動機，不同的是別克昂科拉所搭載的發動機排量更小，其采用的是通用全新的1.4升渦輪增壓發動機，在最大功率和峰值扭矩方面其分別可以達到103千瓦和200牛米。而相比之下，東風標致3008所搭載的發動機由于排量要大出0.2升，所以在功率和扭矩方面都有所增加，分別達到了120千瓦和240牛米，兩者都屬于目前市場中最新科技的小排量增壓發動機產品。
雖然這兩臺發動機的排量不同，但在渦輪的介入時間來看，它們的渦輪增壓器基本上都是在發動機轉速達到2000轉/分左右時開始介入，相比之下別克昂科拉的介入更加柔和，而東風標致3008的渦輪介入則稍微明顯一些。
別克昂科拉全系車型配合的均為1.4升渦輪增壓發動機，而東風標致3008則不是，其除了1.6升渦輪增壓發動機外，還有兩款車型使用的是2.0升自然吸氣發動機，其吸引力自然略遜增壓發動機一籌。
雖然這兩款車型搭載了不同的發動機，但在變速箱上它們采用的則是目前被使用的十分廣泛的六速手自一體變速箱。
對于這兩款車型，它們的變速箱匹配更適合日常駕駛使用，換擋平順輕柔，但當你激情駕駛時，無可避免的會帶來一定的頓挫感，換擋的機敏程度較時下較為流行的雙離合變速箱要略遜一籌。特別是對于東風標致3008而言，它的那臺六速手自一體變速箱在燃油經濟性方面的表現要顯得更具疲態一些，10.32升/百公里的油耗表現并沒有讓其在同級別車型中具有優勢。
日常駕駛時，這兩款車型給我們帶來的感受真的有些不一樣。僅從車輛油門踏板的感受來看，別克昂科拉采用的是舒緩輕柔的設計風格，有著些許余量的油門踏板并不會給你帶來十分激進的感受；相反，東風標致3008的油門踏板感受就要顯得靈敏的多得多，甚至會讓你感覺它很難駕馭，可能也正是這十分靈敏的油門讓它的油耗也略顯激進。
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即將見證性能的時刻馬上開始。我們分別對這兩款車進行了性能測試， 在加速測試之后，這兩款車的成績相差的0.73秒完全在0.2升排量的影響之內。其中東風標致3008的0至100公里/時加速時間為9.31秒，而別克昂科拉則為10.04秒。這樣的成績在小排量SUV中處于中等偏上表現，畢竟它們的發動機排量有限，畢竟它們是SUV。
兩款車在制動方面的表現也幾乎不相上下，東風標致3008的制動距離為37.42米，對于一款SUV而言，這完全進入到了優秀的行列；而別克昂科拉也不含糊，39.48米的制動距離也同樣優秀。
作為一款法系車，東風標致3008很好的延續了法國車的底盤表現，看來法國工程師們真的是對底盤更感興趣。而別克昂科拉則擁有非常敏感的轉向和底盤，來自歐洲風格調教的懸掛系統帶來較為優秀的駕控感受；東風標致3008則擁有著更加扎實的底盤，在日常行駛時你可以很好的感受到車輛的沉穩感，特別是在高速行駛時，這種感覺尤為明顯。
不過，這種沉穩僅僅限于車輛的底盤系統，在轉向系統上，東風標致3008在高速繞樁時的手感表現明顯不如其在低速駕駛時那樣舒服，甚至與低速時轉向助力略感輕便的別克昂科拉相比，其都給我以明顯的輕飄感。
比拼結果：性能相差無幾，別克昂科拉駕駛感更動感，東風標致3008更沉穩。
