一汽馬自達已于7月2日公布了馬自達CX-7的預售價格，并將于7月內正式上市。CX-7是馬自達旗下一款CrossoverSUV車型，作為一款都市型SUV車型，CX-7與熱銷的現代全新勝達、日產奇駿以及豐田漢蘭達是同一級別上的競爭對手。CX-7的設計目標是將動感操控、速度型外觀與大膽表現力相融合。Cx-7具有鮮明的跑車外觀特征，與進口版車型相比，國產版本除了價格門檻降低之外，還將增加2.3T渦輪增壓直噴發動機。
● 外觀動感十足，風格前衛，運動風格強烈
這次，我們讓CX-7和三款熱門中級SUV進行一系列對比：北京現代全新勝達、廣汽豐田漢蘭達、東風日產奇駿。三個對手當中，豐田漢蘭達以其一貫的舒適性寬敞的空間贏得了較好的口碑，今年3月剛剛上市的日產新世代奇駿以豐富的配置了贏得了可觀的銷量，現代全新勝達經過改款后更加霸氣，但走勢則略顯低調。
從前臉看去， CX-7在外觀方面并沒使用馬自達家族的魂動設計理念，與此前進口版保持了高度一致性。全新勝達和漢蘭達前臉都是霸氣十足的"硬漢派"風格，只有奇駿一改過去硬派風格，從內而外的進行了一次顛覆，這一點或多或少和CX-7較為接近，外觀更加的運動時尚，更富有科技感。
CX-7側身整體線條非常流暢，這種視覺感受讓CX-7與城市氣息渾然一體。正是基于在造型方面更多使用了流線型塑造，與漢蘭達那種硬派"肌肉男"相比少了一些力量，但更加突出了運動時尚的概念。恰恰是這種設計方式帶來了CX-7前擋風玻璃、A柱更大范圍的傾斜，降低風阻的同時更提供了寬廣的視野。
前大燈組采用了集成形式，整合了遠、近光燈以及轉向燈，而其下方的霧燈組部分則加入了黃色雙閃警示燈。造型依舊能稱之為時尚，雖然沒有加入流行的日間行車燈等小細節。與全新勝達相比，CX-7自動頭燈功能沒有實現全系標配，只在2014款 2.5L 兩驅尊貴版和2014款 2.3T 四驅智尊版才有，這點不如全新勝達。但另外兩個對手：奇駿則只標配了日間行車燈、大燈高度可調以及前霧燈三種功能，漢蘭達是配置最少的，僅僅標配前霧燈和大燈高度可調。
CX-7在2.5L和2.3T車型上分別配置了215/70 R17和235/60 R18兩種規格普利司通輪胎，全新勝達235/65 R17韓泰輪胎、漢蘭達245/65 R17鄧祿普輪胎，奇駿全系225/65 R17鄧祿普輪胎。
除了最低配車型外，其他車型都標配無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，這和奇駿一樣，日常使用很方便，但全新勝達和漢蘭達要在20萬以上車型中才能見到。
CX-7沒有時下流行的全景天窗，除最低配車型外都有電動天窗，全新勝達做到了全系標配電動天窗，個別車型配備全景天窗，漢蘭達僅僅部分車型才有，奇駿需要電動車窗的話也只在能選擇19萬以上車型。相比之下還是全新勝達要厚道一些。CX-7雖然電動車窗做到基本覆蓋了車型，但尺寸偏小也是一個問題，希望以后可以改善。
在車尾造型上，CX-7的尾部整體視覺感受要比其車頭部分看上去更加動感,另外在新增加2.3T動力車型的尾部，還可以看到"AWD"全時四驅標志。全新勝達車尾更加富有層次感，比漢蘭達更加有活力，漢蘭達稍顯死板。同樣走時尚路線的奇駿，尾部造型運用帶銀條的尾燈，更加花哨奪人眼球。至于哪個好看，就要看個人審美眼光了。
_ueditor_page_break_tag_● 中控臺造型樸素多媒體系統欠缺
中控臺布局， CX-7展現了超前的理念和強烈的跑車風格。中央操控面板是由儀表罩的"頂蓋"與延伸于整個操控面板上方的"頂蓋"構成的獨特的雙層結構。設計簡單，按鈕很大便于操作，能夠快速熟悉操控布局。漢蘭達的中控臺給人感覺簡約、大氣，而全新勝達中控臺的線條很復雜，比較有立體感。奇駿中控臺線條看起來比cx-7更運動時尚，畢竟CX-7還是沿用的進口車型設計。不過太樸素了還能迎合當下消費者的胃口嗎？
從內部配置角度說，CX-7上配置還算說得過去，真皮方向盤在cx-7上是全系標配，但在漢蘭達上只有27萬以上車型才能享受到。奇駿則至少要19萬以上才能買到。這一點全新勝達和cx-7一樣，全系標配。可以說，內部配置最豐富的還是全新勝達，CX-7基本做到了與全新勝達配置的級別，但倒車影像和倒車雷達如此重要的安全配置竟然全系沒有，更不能選裝，實在是說不過去。
娛樂系統，cx-7可以說沒有娛樂性可言，GPS導航、中控臺彩色大屏、藍牙車載電話統統沒有，更要命的是一樣不能后期選裝。這是不是有點太過于追求駕駛感受，完全忽略掉乘客的娛樂性了？看看競爭對手，雖然都不是全系標配，但起碼20萬以上車型還是可以有這些配置的，或者可以后期選裝。GPS導航，中控臺彩色大屏在這個時代，真的可以有！
三幅真皮方向盤集合了音響、行車電腦和定速巡航，看起來也是與時俱進了，沒有采用中控臺那么樸素的設計。至于對手，各有對色，漢蘭達可以控制空調，全新勝達可以控制轉向助力的輕重，奇駿僅僅是個低調的多功能方向盤而已吧。
競爭車型參數——搜狐汽車制表 | ||||
馬自達CX-7 | 全新勝達 | 漢蘭達 | 奇駿 | |
長度(mm) | 4705 | 4725 | 4795 | 4643 |
寬度(mm) | 1872 | 1880 | 1910 | 1820 |
高度(mm) | 1645 | 1686 | 1760 | 1725 |
軸距(mm) | 2750 | 2700 | 2790 | 2706 |
CX-7具有2750mm的軸距，比漢蘭達2790mm的軸距少了40mm，但CX-7車身只有4705mm，比漢蘭達4795mm的車身足足短了90mm。全新勝達4725mm的車身在軸距方面也比它少5mm，只有奇駿4643mm的車身廠度和2706mm的軸距超過了它。
CX-7和奇駿都沒有第三排座椅，全新勝達和漢蘭達個別車型帶有第三排座椅。奇駿第二排座椅既不能移動又不能放倒，CX-7和全新勝達、漢蘭達都沒有這個缺憾，必要的時候能夠把后排空間轉化儲物空間，增加后備箱容積。
_ueditor_page_break_tag_● 動力符合日常需求 油耗是個問題
此次馬自達為CX-7進行了專門的調教，配套使用電子控制6擋自動變速箱。它和全新勝達一樣采用的是6擋手自一體變速箱，漢蘭達采用5擋和6擋兩種手自一體變速箱供消費者選擇，奇駿全系除最低配采用6擋手動變速箱外均采用CVT無級變速箱。
動力方面，了解進口版馬自達CX-7的朋友們對2.5L發動機一定并不陌生，120kW/6000rpm,205N·m/2000-5500rpm的數值談不上出眾，僅僅能算是中規中矩的力量。國產版車型還新增一臺動力儲備更加給力的2.3T渦輪增壓發動機，其最大功率達到了175kW/5000rpm，350N·m/2000-4500rpm的扭矩峰值。比那臺2.5L自然吸氣發動機，其增加的這套2.3T動力在功率和扭矩方面分別提升了55kW和145N·m。最大輸出功率為238馬力/2000～4500rpm，峰值扭矩為350N·m/2500rpm。
在奇駿110kW/6000 rpm, 200N·m/4400rpm；全新勝達139kW/4250rpm，240N·m/4250rpm；漢蘭達138kW/5800rpm，252N·m/4200rpm的動力數據面前，CX-7動力表現談不上出眾，但2.3T引擎也可以和其競爭對手一較高下。值得稱道的還有它在2000-5500rpm轉速區間內催逼出205N·m的扭矩。
整車質量和油耗——搜狐汽車制表 | ||||
馬自達CX-7 | 全新勝達 | 漢蘭達 | 奇駿 | |
整車質量(kg) | 1806 | 1625 | 1775 | 1432 |
工信部綜合油耗(L/100km) | 9.4 | 9.4 | 9.4 | 8.3 |
整車質量較全新勝達和漢蘭達輕了118KG以上，從官方數據看，馬自達CX-7和全新勝達、漢蘭達油耗卻基本持平，馬自達CX-7在整車質量比奇駿重了52KG情況下，其9.4L/100km的油耗比后者還要高出1.1L。胃口是不是有點大？高油耗可不是個好兆頭！
馬自達CX-7優缺點比較——搜狐汽車制表 | |
優點 | 缺點 |
外觀前衛 運動感十足 | 中控臺設計過于樸素 |
長軸距增加內部空間寬敞 | 多媒體配置有所欠缺 |
動力能夠滿足日常需要 | 沒有倒車影像和倒車雷達 |
編輯點評：本次國產版CX-7標志著馬自達在中級SUV領域，終于有了可以和豐田、現代等競相角逐的產品。從官方給出的預售價格范圍、設計以及功能型方面，還只是僅僅達到滿足日常生活中的需求。按照一般規律，預售價會比實際價格看高，正式投放市場后，CX-7實際售價會有所降低，但由于新上市的緣故，初期降價優惠的可能不大，競爭對手漢蘭達雖然價格上稍比CX-7價格高一些，但成熟的認知度和2-4萬元的優惠價格，還是能抓住不少消費者的心。外觀延續了進口車型的風格，優雅運動的外觀，小巧靈動的車身蘊含更寬敞的乘坐空間，但遺憾的是中控臺過于簡單樸素，不夠與時俱進，多媒體配置欠缺，亮點不足，不太符合現今年輕人的選擇需求。但它的優點是把舒適的行駛性能、高坐姿以及轎車般的駕駛感受高度結合，這是定位于都市中級SUV所應該有的表現。另外目前公布的預售價與緊湊級SUV大面積重合，尤其2.5L車型，入門價格已經逼近20萬元，可想而知其對于緊湊級SUV市場將產生的沖擊。
