夏季旅游高峰期接踵而至，舉家出游，選擇一款能性能出眾、駕乘舒適的SUV，能夠更好的滿足家庭所需。既然外出游玩，自駕車就要保證在空間充足的前提下，還擁有一定的越野能力。那么，有哪些SUV更名副其實呢？在此特別推薦：四款大空間七座SUV，以供有意購車者參考。
別克昂科雷
廠商指導價：49.9~63.9萬
外形方面，昂克雷具備別克家族典型的前臉設計，整個車身沒有銳利的棱角，基本全采用圓滑的弧線，巨大的塊頭完全可以和高級SUV叫板，車身尺寸達到了5118×2007×1842mm，軸距為3020，可謂是個大家活。但是較大的輪距以及21英寸的輪胎，保證這款
內飾方面，內飾設計很有美系車的風格，車內采用大量實木材料，但是做工方面還是略顯粗糙。2+2+3三排座椅，巨大的車身保證每一排在空間方面都比較充裕，昂科雷在配置方面并不算突出，在一些操作方面也欠些人性化。
昂科雷裝備的是3.6L智能雙模直噴發(fā)動機，DVVT雙可變正時氣門技術加上第三代雙模直噴技術，提升了15%的發(fā)動機的功率，排放降低25%。發(fā)動機數值最大功率215kW和360Nm的峰值扭矩，搭配全新的6速智能變速箱，能提高燃油經濟性并降低4%的油耗。
總結：昂科雷用其寬大的車身充裕的內飾空間爭得了很多美范消費者的芳心，尤其是7座版車型的推出更讓擁有眾多人口的家庭增加了選擇SUV車型的選擇。
_ueditor_page_break_tag_雪佛蘭 科帕奇
官方指導價：21.98-26.38萬元
末日既然要逃亡，那么最重要的是除了能帶上全家外還要格外的安全性，而在這方面經過眾多苛刻的安全測試的美系車無疑會更杰出一點兒，因此美國車是逃亡座駕的最佳首選，而在翻遍了所有國內能買到的美系SUV后，發(fā)現帶四驅的7座車型也就只有來之美國的雪佛蘭科帕奇的7座版本了。
由于科帕奇有著中級SUV的軸距，因此在乘坐的空間表現上非常的不錯。身高180cm的模特坐在第一排的頭部有2拳的空余，第二排的頭部空間也有一拳多的余量，不過腿部就只剩下兩指的空間了。另外值得一提的是，科帕奇的第二排座椅可以調整角度，這對于逃難的長途奔波來說是非常有益的。
科帕奇的適時四驅系統，中央差速器采用的是電控式的多片離合器結構，屬剛性連接。當前輪發(fā)生打滑或抓地力不足時，車輛轉入四驅模式的切換速度只有0.2秒，而且能夠完全鎖止，再加上前后的扭矩分配可達到50% ：50%，在濕滑路面上，科帕奇要比很多競爭對手要可靠得多。
在科帕奇上市的初期，油老虎的稱號一直緊隨著其左右，這也是銷量一直不好的原因之一，據網友們的反應，科帕奇的油耗基本上都在13-14L/100km之間，比漢蘭達2.7L的車型還要高，鑒于此通用非常果斷的將3.2L的車型給撤了。目前搭載的這臺2.4L的ECOTEC全鋁直列四缸發(fā)動機的最大輸出功率為123Kw，最大扭矩為230Nm。
科帕奇的底盤采用了前麥弗遜后四連桿的四輪獨立懸架設計，而且底盤還擁有高度自適應系統，能夠根據車輛的載重情況自動調整懸架的角度，不過整體來說這套懸掛的調校還是有點兒偏軟，不過優(yōu)點就是在偏軟的同時有著非常不錯的韌性。
科帕奇秉承的是典型的美系SUV風格，被金領結標一分為二的中網有棱有角讓前臉看起來非常的大氣，配合上蜂窩狀的格柵，又有著很濃厚的運動氣息。而引擎蓋上的褶線以及側身粗壯的腰身，顯得肌肉感很強烈。至于尾部的設計則有點兒趨于平淡，不過兩側的排氣管倒有點“忽悠”人的效果。
科帕奇的內飾倒沒有美系車一貫的太過粗獷的感覺，反倒是很有設計感，中控面板橫拉式的光面飾條，起著點綴的效果，將整體劃分得更有層次感。但雪佛蘭終究不是日系車，在細節(jié)的處理上還是有點兒粗糙，用料方面也比較的一般，并沒有體現出其價格檔次應該有的細致。
車型點評：科帕奇擁有非常大氣而且奪人眼目的外觀，內飾也是一種較為低調的時尚，適合各種年齡段的人群。同時，它的賣點還包括7座的設計，空間對付一般身材的人也算綽綽有余，而且第三排怎么說也能塞進兩個成年人，另外它的四驅系統也屬于城市SUV中比較強的類型。
_ueditor_page_break_tag_起亞索蘭托
廠商指導價：23.48~30.86萬
知名設計師彼得-希瑞爾的功力了得，在新一代智跑上我們已經感受到了起亞新的家族設計在SUV車型上的獨特魅力，現在體型更大的索蘭托再次以這樣的外形風格來到我們面前。新索蘭托的長寬高分別為4685×1885×1745mm，軸距為2700mm，和現在市場上主流的緊湊型SUV相比要大了一號，從定位上將會面對漢蘭達等中級SUV的競爭，這樣的定位也可以和國產的起亞智跑拉開差距，全系車型均配備235/60R18規(guī)格的輪胎。
內飾的設計上變化比較明顯，提供了幾種不同的內飾顏色搭配，以上深下淺的顏色最受家庭用戶歡迎。方向盤造型依然為四輻，取消了亮條裝飾更顯細膩，同時增加了方向盤加熱功能，這項實用配置在冬季到來之時將會非常有用。換擋桿也從之前的折線形變成了與凱尊相似的直排，操作手感非常舒適。
配置上也很豐富，高配車型有大尺寸的全景天窗、觸摸液晶屏帶導航功能、前排座椅帶加熱和通風功能、雙區(qū)自動空調后排有獨立出風口等。頂配車型提供了全新的UVO系統，這套系統可以通過在線的方式來獲得各種幫助，同時這套系統也可以通過手機來操作。
進口起亞剛剛在國內推出了新款索蘭托，包括2.4L汽油版和2.2T柴油版在內，共有16款車型分為4個配置級別，每個級別都提供5座和7座車型。因此，索蘭托提供給消費者的選擇也更豐富，而且比較起來也很直觀。
在國內2.2T柴油動力由于種種原因所限，2.4L汽油發(fā)動機還將成為主力，采用雙CVVT可變氣門正時系統，最大功率為130kW(176PS)，扭矩峰值為226Nm。與發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱，從動力系統來看和老款車型沒有太大的區(qū)別。
編輯點評：索蘭托是進口起亞賣的最好的一款車，整體性能均衡，新的設計也很出色，但新款剛出沒有任何市場優(yōu)惠。
_ueditor_page_break_tag_豐田漢蘭達
廠商指導價：24.88~42.98萬
外觀方面，漢蘭達是一輛不折不扣的大塊頭。豐田對其的定位為豪華型城市SUV。可以說漢蘭達的定位是十分準確的，因為我們必須得承認，目前國內的消費者還有很大一部分人停留在以車身尺寸論車的地步，“大”就是高檔，“大”就是有面子，而漢蘭達的及時出現正好滿足這部分人的心理需求。
內飾中漢蘭達撇棄了原來SUV車型粗狂的風格，采用了完全的轎車化設計，豪華而且細膩，上深下潛的顏色搭配符合流行趨勢，桃木內飾的材質與凱美瑞一樣，配合上數處鍍鉻亮圈的點綴，十分顯檔次。多功能方向盤上有多達12個控制鍵，行車時可能用到的項目基本都可以做到手不離方向盤就能完成。另外漢蘭達的內飾后兩排共設計有7處出風口，坐在后排的乘客也能享受到同樣的清涼。
空間方面，漢蘭達擁有2790mm的軸距保證了前兩排乘客都有足夠的腿部空間，另外第二排座椅可以前后移動，再加上是5座版車型，后備箱空間也十分寬大。
動力方面，測試的漢蘭達搭載的是2.7L發(fā)動機，最大輸出功率為138kW，最大扭矩為252N·m，傳動部分匹配6速手自一體變速器，2.7L車型全部采用前輪驅動。
日系車帶給人們的駕駛感受還是很輕便的，豐田車系尤為擅長，即使是深踩魁梧的漢蘭達也不例外。坐入駕駛席，首先感受到的自然是如同沙發(fā)版的舒適感，表面略感平坦的座椅設計似乎也在提示你這款車更看重舒適性，并不適合激烈的駕駛。油門前段比較溫柔，踩下大約1/3程會有一個明顯的轉折點，此后會感覺到充裕的動力，車子會猛地向前一竄。也許剛接觸它時會感覺很不爽，不過習慣了這種油門設定，在城市擁堵的道路中起步或行進過程中并線，會感覺更加自如，這也是該種設定的優(yōu)勢所在。
編輯點評：漢蘭達是一款豪華城市型SUV，有5座版和7座版兩種類型。四驅車型尤其適合自駕出游。漢蘭達那硬派SUV的高大車身，融合了豪華轎車的精細質感，豐富多變的坐椅組合方式、簡單輕松的操作，打破了轎車乘坐空間的局限。漢蘭達將多功能性和轎車化的舒適性集于一身，同時有良好的通過能力，很多車主表示，這是一款自駕出游不二選擇的車型。
