我們今天就來找找幾位讓你意想不到的冷門SUV，它們有著自己的優勢與地位，它們也算代表著當下各種SUV的特色所在，可它們的銷量卻令人大跌眼鏡。正如我們的標題一樣，并不是SUV就一定熱銷！
● 三菱帕杰羅勁暢
● 車型售價：20.88萬-30.88萬
● 6月銷量：0.05萬臺
● 車型優點：空間大，動力足，底盤通過性好，四驅越野能力強悍。
● 車型缺點：舒適性配置不夠，內飾做工粗糙。
● 銷量點評：依靠三菱的越野技術，勁暢的設計符合強悍SUV的要求。但品牌的影響力和車型配置的不足導致最后銷量的慘敗。
作為帕杰羅的兄弟款車型，勁暢的推出不但彌補了帕杰羅與勁炫之間的產品空隙，也讓我們有了更多的選擇。雖然它在設計上強調了越野和舒適性相互結合的理念，但從總體的銷量上來說，似乎并沒有消費者能夠認可勁暢著與眾不同的定位。
在外觀的設計上，帕杰羅勁暢更多的偏向了城市SUV的設計風格，前臉中網格柵更換為新的設計，車頂的天線尺寸變短，車尾還多了廣汽三菱標識，前后保險杠下沿原本的黑色塑料護板，變成了與車漆同色的噴涂。但保留的大角度接近角和離去角，還是在向我們訴說著它的實力。
而在內飾的設計上，帕杰羅勁暢向著舒適性的方向靠攏，有了些許商務人士所注重的穩重大氣。內飾顏色采用上深下淺的色彩搭配，但僅有頂配車型上才提供彩色大屏和導航功能，其余三款車型都是標配收音機和CD播放器。
相對于外形來說，內飾設計上的弊端成為了消費者多半不滿意的地方。例如配置上的不均衡，還有國產之后材質上的退步等。而雖然勁暢的空間表現值得肯定。并且還提供了7座配置版本，但第二排座椅只可折疊，無法平整放倒似乎對于一款日系大體積的SUV來說有些實在過意不去。
動力配置方面，帕杰羅·勁暢可選擇2.4L或3.0L發動機，其中2.4L發動機最大功率137馬力，峰值扭矩205牛·米，搭配5擋手動變速箱。而3.0L發動機最大功率252馬力，峰值扭矩310牛·米，搭配5擋手自一體變速箱。
底盤懸架方面，采用前雙橫臂式獨立懸架后三連桿螺旋彈簧整體橋式懸架。后橋差速器鎖止功能也是帕杰羅·勁暢的亮點之一，在切換至4LLc低速四驅狀態后，按下R/D LOCK鍵，此時后橋差速器會鎖止，并關閉ABS和電子限滑裝置，兩個后輪始終各擁有25%的動力，獲得更高的通過性。
_ueditor_page_break_tag_● 納智捷大7 SUV
● 車型售價：22.40萬-27.48萬
● 6月銷量：0.06萬臺
● 車型優點：造型設計吸引力十足，科技配置功能齊全，內部空間大。
● 車型缺點：內飾做工用料略顯不足，油耗略高。
● 銷量點評：納智捷依靠科技配置贏得了不少關注，但受到4S店網絡覆蓋有限的緣故，目前市場上的銷量遲遲無法打開局面。
納智捷通過科技化的配置成功獲得了消費者的認可。首款SUV車型大7 SUV成為了納智捷的代表之作。雖然合資之后依靠東風的強大背景能夠迅速投產，但在4S店的銷售渠道上卻并不成功，因此這也導致了目前納智捷銷量整體不佳的被動局面。
新大7 SUV擁有流線型的時尚簡約設計，同時也帶來了0.36的低風阻系數，有效地提高了行車穩定性和燃油經濟性。新車還新增了由12顆LED所組成的日間行車燈，同時原本霧燈區域的造型也進行了更為時尚的升級，并新增了鉑金橙的車身顏色可選。
內飾設計方面，納智捷新大7 SUV的內飾相比現款車型沒有太大變化，其中控臺下方操作區域表面增加了一組滑蓋，內飾配色則依舊采用黑白雙色設計。據悉，除了配備夜視系統、360度影像外，車輛還增加了"鷹眼系統"，這套系統具備自動偵測功能，能夠判斷障礙物的方位，提高行車安全性。
新款車型大膽的將中控區物理按鍵全部取消，換上了時髦且觸感極佳的全觸控面板，黑色鋼琴漆面處理工藝配合全發光的按鍵設計。
說到車載系統，HTC再次成為了納智捷的首選。基于Android操作系統開發iTouch+幾乎能夠實現與智能手機系統相當的操作體驗。而系統深度的融合能力，可以提供多種方式的連接和拓展。只是較為可惜，目前這套系統還只可支持HTC手機的數據線連接，iPhone用戶或者其他Android系統則還不能實現完全互聯。
另外，納智捷新大7 SUV在影音功能上依然不遺余力。不僅提供了知名的JBL揚聲器，同時在駕駛席的肩部還提供了一個獨立的揚聲器，用于駕駛者單獨通話及音樂播放功能。后排車頂保留了10.2英寸的車載屏幕，可根據需要播放視頻，扶手箱內所提供的各種接口（AV、USB、AUX、12V電源）能夠保證不同格式的片源均能順利播放。
動力配備上將沿用現款車型的2.2T增壓發動機，其最大輸出功率為178馬力。傳動系統方面，與發動機匹配的也依然是一臺5速自動變速箱。這套動力系統在經過綜合評定之后，油耗水平還是偏高的，畢竟接近1.9噸的車重成為了它最大的畔腳石。
_ueditor_page_break_tag_● 斯柯達野帝
● 車型售價：14.98萬-24.18萬
● 6月銷量：0.14萬臺
● 車型優點：1.4T油耗低，后排座椅可拆卸，offroad系統表現可圈可點。
● 車型缺點：外觀認同點低，內飾裝配質量不佳。
● 銷量點評：野帝的造型設計讓它褒貶不一，加上斯柯達品牌在影響力上遠遠不及大眾，雖然配置上不遜于途觀，但銷量始終無法獲得提升。
斯柯達在國內市場上一直都躲在大眾的光環之下，雖然繼承了大眾的各方面技術和設計，但中國消費者似乎并不太愿意買單。如此，也就導致如今野帝這款具備較強實力的車型也備受品牌的拖累而銷量不佳。
相比于海外版的Yeti，國產野帝其實已經在外觀上動過了整容手術，削減了保險杠上的圓形大燈，保險杠與引擎蓋融入了斯柯達全新的家族式設計風格，讓過去那個愣頭愣腦的形象徹底改變成如今略顯嚴肅的表情。國產野帝的車身尺寸為4275/1793/1682mm，比同胞兄弟途觀短了不少，但軸距上野帝還是加長了60mm，以適應中國市場的特殊性。
野帝的內飾整體與海外版新款Yeti基本相同，只是方向盤樣式略有改動，跟新、老款Yeti都不一樣。空調出風口根據國內消費者的喜好增加了鍍鉻裝飾，更顯檔次感，但是中控臺的材質不如海外版新款Yeti出色，后者采用的是軟質搪塑材質，手感很棒，而野帝基本哪哪都是硬邦邦的。
野帝的配置跟海外版新款Yeti比起來基本沒有縮水，全景天窗、PLA 2.0智能泊車和座椅加熱等都有配備，座椅材質方面甚至比海外版新款Yeti還要出色，因為國內消費者都更喜歡真皮座椅。
動力方面，野帝使用1.4T或1.8T發動機，其中1.8T的發動機最大功率118kW，最大扭矩250N.m，搭配6速DSG變速器。而1.4T發動機并不是我們之前熟悉的EA111系列的發動機，取而代之的是EA211系列，相比之前，它的功率為110kW，最大扭矩250N.m，這樣的動力表現已經堪比1.8T的引擎。
野帝僅在1.8TSI車型上使用了與途觀相同Haldex（瀚德）四驅系統，中央采用多片離合器結構，在鋪裝路面上正常行駛時，它將90%的動力傳遞到前輪，10%的動力輸送到后輪，雖然整體上偏向前驅以提升效率，但向后輸送的10%動力與那些接通式的適時四驅已經有了質的不同，所以野帝才能將這套四輪驅動歸類到全時四驅里，而在極端狀態下系統會分配90%的動力給后軸，官方稱極限時會分配85%的動力給單一有附著力的車輪，幫助車輛脫困。
斯柯達野帝的整車質保期為3年或10萬公里，DSG變速箱的質保期為4年或15萬公里，兩者以先到者為準。同時手冊內標明了大部易損件的保修范圍及保修期，如：空氣濾芯、火花塞等質保期為6個月或1萬公里；蓄電池等質保期為12個月或2萬公里。車輛的首次保養需在5000公里或12個月內完成，而之后每隔5000公里進行一次常規保養。
_ueditor_page_break_tag_● 一汽豐田 豐田普拉多
● 車型售價：53.00萬-67.60萬
● 6月銷量：0.13萬臺
● 車型優點：造型霸氣，性能出眾，越野能力較強，環境適應能力超群。
● 車型缺點：科技感不足，內飾配置不豐富，做工一般。
● 銷量點評：普拉多雖然性能出色，但相比于很多對手配置不足，同時售價偏高，性價比不足。
豐田旗下的幾款專業級越野車型，在過去有著非常好的口碑。動力足，通過性好，再加上適應能力強，成為了不少西部企事業單位的首選。而如今，普拉多雖然保留了過去諸多的優點，但售價上卻依舊堅挺，53萬起步的價格，幾乎能夠比肩很多豪華品牌了。
目前在市面上我們能夠買到的是眼前這款2014款普拉多，這是一款中期改款車型。外形設計上最為突出的就是其前臉的改變，變得更為霸氣，選用的五幅直瀑式進氣格柵粗獷有力，與全新設計的"光芒之翼"LED前大燈渾然一體，另外新增了日間行車燈。重新設計的車前下保險杠、散熱格柵，讓整車在細節之處煥然一新。
新款普拉多的內飾依然延續著現款的風格，在一些細節方面進行了改變。內飾的配色上則通過加入大量的木質飾條和更高檔次的材料來提升整體內飾的豪華感。并提供黑色和象牙色兩種配色方案。
新款普拉多在雙炮筒型儀表盤中增加了一個4.2寸TFT液晶顯示屏，視覺上比現款有了很大的提升，并可以閱讀豐富的車輛信息。中控臺區域的原音響控制區域變成了車身動態控制系統控制區域。中控臺上的顯示器集成了全新的信息娛樂系統。
新款普拉多的內部空間并沒有改變，依舊采用2+3+2的7座形式。第三排座椅可通過行李廂的電動按鈕進行放倒。普拉多行李廂的最大容積達到了1850升。
在國內銷售的新款普拉多則同現款一樣，提供4.0L汽油發動機和2.7L汽油發動機兩款動力。同時，4.0L普拉多依然在一汽豐田進行國產銷售，2.7L普拉多先期還會保留進口形式，預計在2015年3月國產。一汽豐田國產的4.0L普拉多所搭載的4.0LV6發動機參數與現款沒有變化，最大功率202kW（275馬力），峰值扭矩381Nm。
新款普拉多搭載全時四驅系統，并采用托森中央差速器。普拉多將多地形可選駕駛輔助裝置MTS在原有的4種模式的基礎上，增加了山地和泥土路面模式，升級至5種，駕駛者可通過越野模式多功能選擇旋鈕，從5個模式（泥濘和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、巖石路面）中選擇最適合實時路面狀況的模式，系統會自動控制驅動力和控制力。
_ueditor_page_break_tag_● 日產樓蘭
● 車型售價：36.58萬
● 6月銷量：0.0007萬臺
● 車型優點：外形設計有亮點，VQ35發動機性能出色，油耗表現出色。
● 車型缺點：空間不足，性價比不高。
● 銷量點評：樓蘭雖然國產，但價格依舊不低，同時只有一款車型可供選擇，無法滿足更多消費者的需求。
我們承認樓蘭是日產在國內市場上極為特殊的一款產品，但也正是因此它的實力也備受質疑。首款產品在沒有任何選擇余地的情況下報出了接近50萬的價格，而隨著市場銷售情況不好，增補車型降低到了如今36萬的起步價格，但由此重新獲得認可機會仍舊不大。
樓蘭屬于日產的D級平臺產品，但造型設計上卻更接近跨界產品。它保留著SUV的身段，但同時也具備著Coupe的動感流線。造型上樓蘭與英菲尼迪EX車型有些相似，但這款產品主要的定位還是高端市場，目標對手一度鎖定Q5和X3。
內飾方面，樓蘭與D級平臺兄弟天籟極為相似，包括方向盤的造型和中控臺的布局，甚至采用的米色內飾也同為一個色系。和現在主打的日產車型內飾設計不同，樓蘭還保留著上一代風格，這也是為何很多消費者并不太愿意買賬的原因之一。
配置上，樓蘭還算的上是豐富，包括GPS導航，多媒體影音，還有頂級的BOSE音響系統等，這些都是它的加分項。車上還提供了四個座椅的電加熱功能，一鍵式電動尾門等出色的配置。但唯一令人難以接受的是，四門儲物空間少的可憐，儲存礦泉水都成為難度。
動力方面，樓蘭配備的是日產最新一代VQ35DE發動機，這款發動機相比老款，增加了NICS進氣道智能控制與C-VTC連續可變正時氣門。額定功率為228Kw，最大扭矩達到了327Nm，據日方技術人員表示，全新一代X-tronic無極變速箱能夠承受最大扭矩為350Nm。
_ueditor_page_break_tag_● 華泰寶利格
● 車型售價：10.97-14.80萬
● 6月銷量：0.20萬臺
● 車型優點：外形設計吸引眼球，價格較低，入門輕松。
● 車型缺點：材質不佳，配置并不出眾，售后服務還需提高。
● 銷量點評：寶利格一直都是以低價位和神似的造型設計來打拼市場，但消費者的認可度還是較低，以致銷量仍舊不足。
翻開歷史，其實華泰也算是做SUV的老牌自主企業了。可隨著市場競爭的加劇，加上華泰產品推陳出新的腳步放慢，逐漸它便被人遺忘掉了。如今的寶利格算是華泰的翻身之作，但無奈產品自身并沒有預想中的具備競爭力，而上市之后的銷量表現也一直令人失望。
作為華泰較有帶代表性的產品，寶利格的外觀和內飾設計大膽夸張，引入了一些豪華車的設計元素，雖然這并不能立刻提升檔次，但卻給了很多消費者更多嘗試新穎的機會。
新車的長寬高分別為4618mm×1858mm×1754mm，屬于中等偏大的尺寸。相比之下，2620mm的軸距則略顯短一些，不過實用性還不錯，完全能滿足個人代步和家用的訴求。另外，行李廂比較讓人滿意，不但正常狀態可以達到690升，放倒后排座椅之后，竟然可以擴展到2100升。
配置方面，寶利格標配了電動天窗，真皮座椅、駕駛席電動座椅調節、定速巡航、GSP導航、內置硬盤、多功能方向盤、自動空調等齊全舒適功能，從而為性價比提供了更好的注解。從某種方面來說，寶利格擁有渦輪增壓的動力優勢，同時配置也顯得更加親民。
華泰給寶利格配備了全套渦輪增壓系統，分為1.8T汽油發動機和2.0T柴油發動機。1.8T則是引入榮威旗下的那款渦輪增壓發動機，最大功率為118kW，峰值扭矩215Nm。2.0T柴油動力最大功率雖然只有110kW，但峰值扭矩卻可以達到310Nm，動力方面十分充沛。盡管5擋手動與4擋自動變速箱技術有些平常，但油耗控制倒是不錯。
總結：即便中國市場再龐大，但總體的需求量畢竟還是有限的，前些年中火爆膨脹的SUV市場也即將要進入飽和期。銷量排行上熱銷的產品多半也就是那么十幾款，未來還會有不少產品加入競爭，市場的徹底洗牌也會越來越近。
