畢業季來臨—六款配導航天窗的七座SUV導購

傷感嗎?快樂嗎?一年一度的畢業季又要來臨了，你在吃散伙飯，他在拍畢業照，她準備出外旅游，不同的人都會根據自身的需求產生完全不同的消費行為。

消費者購買汽車也是一樣，他們會根據自身需求，在控制成本的基礎上，希望盡可能的買到一款切合自己心意而配置又更高的車型。然而，既能滿足自駕出游，又能兼顧日常生活的舒適性，就非7座中大型SUV莫屬了。今天編者請大家關注的這6款SUV除了具有7座設計外，還擁有GPS導航系統和電動天窗，可以全方位為您的出游護航。下面就讓我們一起了解一下吧，相信總有一款是你的菜。

漢蘭達

廠商指導價：24.88萬-42.98萬(最高優惠兩萬)

車型介紹：漢蘭達長4785mm，寬1910mm，高1730mm，長度相比老款車型增加了10mm，但肉眼很難發覺這細微的變化，而軸距方面依舊為2790mm。在城市當中，漢蘭達足以稱得上是一個彪形大漢。

外觀的改進則主要體現在車頭上，此次漢蘭達在前臉部分采用了啞光銀色的六邊形中網格柵，同時搭配全新設計的三角形造型的前大燈，增強檔次感的同時又多了意思銳利。尾部變化不大，只是采用了全新設計的組合尾燈。整體來看，諸多細節的巧妙組合，使漢蘭達看上去更加時尚、豪華。

漢蘭達的內飾采用了與外觀類似的設計風格——簡潔、大氣。上深下淺的顏色搭配營造出濃厚的家居風格，木紅色的仿桃木板給人以成熟穩重的感覺，同時可以提升整車的質感，更加符合中年消費者的審美標準。中控面板的設計和雷克薩斯RX有異曲同工之妙，方向盤的設計則和凱美瑞如出一撤，在營造大氣感覺的同時也更具有豪華感。比較遺憾的是在選材方面，漢蘭達似乎差強人意，在內飾的中控臺上方大多為硬梆梆的工程塑料，雖然做工很精細，但材質著實一般。

在安全配置方面，新漢蘭達的表現比較厚道，ABS+EBD自是不必說，此外全系車型均標配10個安全氣囊、牽引力控制、VSC車身穩定系統以及自動駐車/上坡輔助等配置，在安全性上的表現更加全面，不過倒車影像這一功能卻只出現在了一些高配車型上，這點做法難免會遭人吐槽。

在舒適性配置上，漢蘭達的頂配車型增加了G-BOOK等功能，導航和音響也有所升級，性價比進一步提升。其中G-BOOK的系統集合了以道路檢索、新聞資訊、天氣信息、話務員服務等為主的多項人工智能服務功能，提升了乘駕的舒適度和便捷性。中控臺上的8英寸觸控式智能導航系統，融入了中文手寫功能，使用起來更加便捷。相比較之下，漢蘭達的電動天窗算是一處短板，長34cm，寬77cm的尺寸在非全景天窗當中并不算局促，但是和同級的幾位韓系對手相比就弱掉了。

下面就要說到SUV消費者最為看重的購車指標——空間。由于漢蘭達擁有了標準的中大型SUV車身尺寸，所以車內的乘坐空間很寬敞，不過實際乘坐起來前排頭部空間仍稍顯緊促，但第二排的空間表現不禁讓人眼前一亮，即便是將第二排座椅放到最前的固定位置上，乘客仍然可以獲得富余的腿部空間，此時進入第三排座椅，依然可以保障乘客寬松的頭部空間和腿部空間，只是和第二排的腿部空間相比，第三排的表現要稍顯落后。然而，漢蘭達的第三排空間已經具有一定的實用性，而不僅僅局限于短途解決尷尬的用途。

座椅方面，漢蘭達憑借著靈活、多變的座椅組合俘獲了不少消費者的芳心，第2排座椅具有可傾斜、放平、滑動等多種功能，可實現40：20：40分割，且第2排中央座椅收起時形成兩個獨立艦長式座椅，具有單獨的扶手，加之后排可控的三區空調，后排的舒適性非常值得肯定，同時也便于第三排乘客的上下車過程。第三排座椅增加了50：50折疊的功能，實用性進一步提升，在同級對手中優勢相當明顯，甚至可以媲美很多商務MPV車型。

動力方面，漢蘭達擁有2.7L，3.5L兩種排量，不過對于漢蘭達這樣健壯的漢子來說2.7L難免會有些力不從心。如果想要更加澎湃的動力，3.5L V6才是首選，而且此排量還裝備了四驅系統，行駛穩定性以及脫困能力都有提升，最大功率可達到201kW，最大扭矩 337 N•m。而2.7L的最大功率為138kW，相比老款車型降低了2kW，而最大扭矩依舊為252N•m。

變速箱方面，2.7L和3.5L車型均帶雙VVT-I及可變進氣系統，以實現更高燃燒效率以及低轉高扭的特點。只是2.7L車型采用的是6AT變速箱，而3.5L車型反倒采用5AT變速箱。不過換擋以及平順性方面兩款變速箱的都表現不相上下，都不錯。

車型推薦：2.7L兩驅豪華版導航版(7座)

從性價比這一角度出發，編者更為推薦這款2.7L兩驅豪華版導航版車型。首先，相比3.5L四驅豪華導航版它只是缺少了四驅系統和空氣調節/花粉過濾的功能，其余配置均無差別，而價格卻要相差8萬多元，其次，相比2.7L兩驅至尊版它也只是少了無鑰匙啟動系統、電動后艙、內后視鏡防炫目，并且這些功能也要多花兩萬元才能買到。編者認為您如果想要一臺配置實用、空間舒適、價格合理的車型，這款2.7L兩驅豪華版導航版最合適不過。當然，也不排除一些鐘愛四驅系統的消費者，對于他們而言，多花幾萬元就能買到自己喜歡的東西也并不貴。

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全新勝達

廠商指導價：30.56萬-35.88萬

車型介紹：作為漢蘭達的直接競爭對手，全新勝達在車身尺寸上自然不甘示弱，長寬高為4690/1880/1690mm，車軸距為2700mm，整體氣場完全不輸給漢蘭達。

此次全新勝達一改以往中庸的造型設計，在前臉部分采用了更為寬大的六邊形鍍鉻設計搭配多邊形設計的前大燈，看上去既犀利又不是質感，值得一提的是新勝達的高配車型還裝有前雷達，這是多數同級競爭對手均無配備的。來到車身側面，車頂行李架和后方擾流板的設計，讓新勝達看起來一點也不單調，線條也顯得更加多變、活躍，上揚的腰線很有肌肉感，不過窗線的上揚稍顯“捉急”。尾部線條簡潔明快，似乎多了一些起亞家族的影子。最令人驚艷的是大面積可開啟的全景天窗，它長132cm，寬74cm，可開啟部分的縱向長度也有62cm，實用性和感觀體驗俱佳，應該說這是這款車最大的亮點之一。

內飾部分，新勝達采用現代全新的家族式設計，內飾采用藍色氣氛燈進行渲染，造型和與外觀的相呼應，非常符合時下的審美標準。中控造型棱角感十足，有很強的未來感;雙炮筒式儀表運動感十足，一鍵啟動按鈕清晰可見，在內飾上給消費者帶來了不小的驚喜。不過在選材上，新勝達的表現也和大多數合資車型不相上下，中控臺仍采用硬質材料，但在上面鋪設了一層塑膠，所以手感摸上去要稍好一些。

配置方面，全新勝達配備7安全氣囊(包含駕駛員膝部)、ABS+EBD、ASR牽引力控制系統、ESP車身穩定系統、自動駐車/上坡輔助、倒車雷達以及倒車影像等安全配置，表現的十分全面，與同級別的競爭對手相比更具有競爭力。此外，高配的兩款車型還裝配了胎壓監測系統，雖然看似平常，不過確實同級競爭對手的頂配所未曾配備的配置。

而在舒適性配置上，新勝達也斯毫不含糊，全景天窗、方向盤和前后座椅加熱、Blue Link信息系統，導航以及8英寸(低配4.2寸)觸摸屏、ECO經濟模式、四驅鎖定等功能。其中四驅系統，在日常路況良好的情況下，系統會將大部分動力輸出給前輪，就變成了一臺前置前驅的車型，而當路面情況比較糟糕時，系統會將中央差速鎖鎖止，因此就變成一臺四驅車。總之，要比前代車型更進一步，而且在價位上也比競爭對手更具優勢。

空間方面，在坐滿7名乘客的情況下，空間難免會顯得有些擁擠，但這樣的優勢仍然是其它5座SUV不具備的。其前兩排的頭空間和腿部空間表現不錯，地板沒有凸起，乘坐起來很容易便可找到舒適的坐姿，但第三排更加適合小朋友來乘坐。不過不管怎么說裝載能力的的確確得到了提升。

后備廂空間方面，新勝達的表現尚可，774L的正常后備廂裝載表現已經能夠滿足日常使用，同時第二排座椅可以按4/6的比例放倒，第三排座椅則可以按5/5的比例放倒，操作起來也很便捷，放倒后可以達到1570L的容積，不過第三排座椅放倒后，地板不太平整，影響了空間的儲物能力。

動力方面，全新勝達僅提供3.0 GDI一款發動機，最大功率為194kW，最大扭矩可達306 N•m。從紙面數據上來看，全新勝達的表現確實不錯，實際乘駕起來加速性能稍顯落后，當然對于購買全新勝達的用戶來說，這點也許并不是最重要的，能夠營造輕松舒適的駕乘感受或許才是它最吸引人的地方。在傳動系統方面，新勝達將匹配6速手自一體變速箱。而國產后，2.4 GDI自然吸氣直噴發動機和2.0T GDI增壓直噴發動機也將會隨之出現。

車型推薦：首選舒適導航版/尊享版

從性價比方面，編者推薦首選3.0L自動舒適導航版，首先，這款車型配備了日常常用到的GPS導航系統、全景天窗、多功能方向盤、真皮座椅等，同時對于一款城市型SUV里說，多數路況下還是以城市道路為主，預算有限的話，選擇這款版本已經完全夠用。

從配置方面，3.0L自動尊享版當屬全系性價比最高的，2013款改款的大部分變化和升級都體現在豪華版上。相比中低配車型不僅僅多了胎壓監測裝置、后座椅加熱、座椅通風、后排獨立溫區控制以及遮陽簾等配置上，而且售價也僅僅在33萬元，相比同級的競爭對手，花33萬元是不可能買到這么極盡豐富的配置，所以無論是您想追求豐富的配置也好，還是追求乘坐的舒適性也罷，自動尊享版均能滿足您的需求。

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三菱歐藍德

廠商指導價：22.98萬-34.48萬(最高降4.48萬)

車型介紹：新歐藍德的車身尺寸為4655/1800/1680mm，最明顯的變化在于車身高度降低55mm，車身長度縮短10mm，軸距與老款相同為2670mm。從數據上來看，顯然不如前兩款車型更具競爭力，但實際的乘坐空間究竟如何，我們會在下面為大家詳細介紹。

新歐藍德的變化很明顯，前臉采用了平直、狹長的進氣格柵的設計風格，底部的進氣格柵采用雙層式的設計，是整個車頭的層次感更加分明，基本擺脫了老款的“鬼臉”設計，之前飽受爭議的外觀如今應該可以被普羅大眾所接受。側面的造型過渡更加自然，相比老款也更加的魁梧，同時更大的小視窗已經暗示了7座的布局。全新的尾部造型看起來更加敦厚，完全一副硬派造型。整體來看，歐藍德的外觀設計大氣、中庸，更加符合大眾的審美標準。

打開車門，便可感受到歐藍德的全新設計風格，以往過于平庸、簡單的設計風格被取締，轉而采用更為實用的環抱式中控臺設計，更便于駕駛;木紋飾條的出現太過乍眼，甚至讓人感覺與這個內飾不協調。比較可貴的是在選材方面，歐藍德的中控臺使用了軟質緩沖材料，手感很好，比老款的硬塑料好得太多，也是同級的競爭對手所不能及的。

配置方面，歐藍德的表現中規中矩，在安全方面，標準配置僅有前排雙氣囊、ABS+EBD這些再基礎不過的配置，而像頭部氣囊、膝部氣囊、剎車輔助、牽引力控制、ESP車身穩定系統、倒車雷達以及倒車影像等均出現在了2.4L車型當中。比較值得一提的是，歐藍德配備了前方碰撞預防輔助制動系統(FCM)以及自適應巡航控制系統(ACC)等先進技術。不過這也不能讓消費者們忽略它在安全性上的瑕疵。

在舒適性配置上，歐藍德全系標配多功能方向盤、DVD導航一體機、GPS導航系統、藍牙/車載電話以及自動空調等配置，除了最低配的車型外其余車型還配備了電動天窗、真皮座椅、真皮方向盤、前排座椅加熱以及駕駛座椅電動調節等配置，在這一環節，除了乞丐版車型的競爭力稍差之外，其余車型的表現比較“靠譜”。

空間方面，歐藍德的優勢在第二排開始顯現，由于第二排前后移動的幅度非常大，所以當座椅調拉至最后時，腿部空間足有2拳多，相當夸張。不過考慮到第三排座椅的乘坐舒適度，第二排的座椅調整至最前面時，空間也只能說是夠用，不過好在座椅可以進行靠背角度調整，自由度相當高。來到第三排，頭枕的設計寬大舒適，頭部空間也足夠，腿部空間變化也比較“夸張”，還是那句話，就是自由度很高!整體來看雖然歐藍德的空間利用率相當高，座椅調整也可以隨心所欲，適合各種乘坐情形，不過7座版本稍高的價格以及第二排座椅不能折疊的弱勢還是為其減分不少。

動力方面，全新歐藍德共配備了2.0L和2.4L兩款四缸自然吸氣發動機，匹配6速手動變速箱。相比老款車型，新車取消了3.0L排量車型，并且2.0L動力參數較老款的功率上有小幅提升，最大功率110kW，最大扭矩190 N•m，而2.4L發動機的最大功率可達到124kW，最大扭矩220 N•m。雖然從數據上來看，其功率輸出上和老款差不多，不過節油性能上就有很大差距了。新歐藍德每百公里兩驅車型約為6.58L，四驅車型約為6.94L。當然，油耗的降低也有ECO環保駕駛輔助電子系統的功勞，它為進一步降低實際油耗提供了保障。

車型推薦：2. 4 L四驅豪華導航版 7座

首先，這款2. 4 L四驅豪華導航版車型是7座設計，雖然第三排座椅的乘坐空間稍顯尷尬，但毫無疑問它的承載能力也更強，可以滿足你日常生活的多種空間需求;其次，這款車型和頂配的精英GT版相比，在配置上相差無幾，而價格卻要便宜好幾萬元;第三，這款車型有4驅，安全性好，28萬的售價，節油性能一流的發動機，這些優點與主流SUV的高配車型比都很具競爭力。

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雪佛蘭科帕奇

廠商指導價：21.98萬-26.38萬(最高降30.3%)

車型介紹：雪佛蘭科帕奇此次采用了最新的家族式前臉，中網的“大嘴”和雙層進氣格柵的設計特點被普遍運用到全系產品上，保持了美洗車一直以來的硬派風格設計。雖然在外觀上已經趨于城市化風格，但顯然這樣的風格更利于博得廣大消費者的認同。相比犀利、硬朗的前臉設計，科帕奇的側臉就略顯平淡，上挑的腰線極富美式粗獷渾厚的線條與輪廓。尾部的造型設計比較中庸，尾燈設計與前大燈也截然相反，對于設計師這樣的設計手法實在難以理解。

關于科帕奇的內飾，全系車型的差異并不大，配有7座座椅的車型在配色上也有全黑和黑/灰相間兩種配色可選，其中黑色的更顯時尚、動感，而黑/灰則更顯中庸、大氣。中控臺則采用立體嵌入式的設計風格，同時配以銀色拉絲的裝飾更顯時尚和科技感。關于方向盤的問題不得不提一下，全系車型都沒有配備真皮方向盤，雖然在汽配城花個兩三百便能解決，但是為什么廠商就不能多花兩三百裝置一下呢?

配置方面，并不是科帕奇的強項，在主動安全配置方面，全系車型僅配備了ABS+EBD和倒車雷達，被動安全配置方面也只有前排雙氣囊和側氣囊出現。很顯然，這樣的配置已經很難在這個級別的SUV里脫穎而出。好在還有頂配的7座旗艦版車型在這方面的表現比較全面，不僅僅配備了剎車輔助、牽引力控制系統和ESP車身穩定系統，甚至是自動駐車、陡坡緩降也有配備，唯一令人遺憾的是倒車影像沒有出現，這對于一款頂配車型來說這是不應該的。

在舒適性配置方面，全系車型均配備了電動天窗，只是這個電動天窗并不是全尺寸的，所以在采光、觀景方面的效果完全不能和勝達相比，不過和同級對手相比也打成了平手。而像其他國人比較鐘愛的多功能方向盤、真皮座椅、電動空調、GPS導航系統和中控臺液晶屏等配置則出現在了頂配車型當中，入門款的5座城市版車型甚至可以形容為“乞丐版”車型。當然，在舒適性配置這方面，即便是頂配旗艦版車型也很難和同級的其他競爭對手叫板。

空間方面，由于科帕奇的軸距達到了2707mm，所以在腿部空間上要更為出色，只是限于第二排座椅無法前后移動，所以在乘坐的靈活度上難免要打一些折扣。

由于是一款7座的SUV，所以科帕奇的第三排空間的實用性備受關注，座椅的設計同樣很寬大，雖然提升了乘坐的舒適度，但是腿部空間則稍顯擁擠了一些，不過即便如此科帕奇第三排空間的表現仍然比同級的競爭對手強了一些。頭部空間方面，1756mm的車身高度也換來了較為寬裕的頭部空間。而后備廂方面，科帕奇的座椅均可進行放倒，放倒后可達到942L的儲備空間，盛放4人以上的行李都沒有問題。

動力方面，此次科帕奇只提供一款2.4升排量發動機，在D-VVT電子可變氣門正時系統的輔助下，這款發動機最大功率為123kW，最大扭矩230 N•m。從數據上來看還算強勁，但實際乘駕起來，帕奇的動力性能仍稍顯一般，小馬拉大車的動力更適合日常駕駛，想要飆車怕是不能勝任的。與發動機匹配的是6速手自一體變速器，即便是在競爭激烈的SUV市場，這款變速箱也并不落伍，同時配備的ECO節能模式可以起到不錯的節油效果。

車型推薦：2.4L 7座旗艦版

作為科帕奇的頂配車型，在配置方面的優勢自是不比多說，常規的電動天窗、GPS導航除外，還包含了多功能方向盤、真皮座椅、電動空調等實用性配置，如果注重乘車舒適度的話這款車型無疑是最佳的選擇。同時相比次頂配的豪華版車型，相同的配置下，還多了頭部氣囊和大燈清洗裝置。此外，消費者還可以根據自己的需求選擇是否增加第三排座椅以擴大自己的儲物空間，這部分花費的9000元也算是值得了。

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豐田普拉多

廠商指導價：45.00萬-69.80萬(最高優惠2萬)

車型介紹：與今天的其他幾位主角不同，普拉上市已經三年多，它在外觀上已經無法給消費者帶來太多的新鮮感，但它就是有那么一股魅力讓大家為它俯首稱臣。在車身尺寸方面，普拉多長寬高為4760/1885/1845mm，車軸距為2790mm，絕對算的上是標準的SUV車型。而源自"陸地巡洋艦70系列"的純正越野血統絕對讓人充滿了男人的陽剛，而彪悍的外形設計充滿力量感。在車身線條方面只是進行了一下細節上的改動，不過看起來依舊肌肉感十足。普拉多整體的造型在霸氣的外形之下也體現了一種沉穩的感覺，通過能力又強大，我想這便是至今仍有許多消費者把它作為首選SUV車型的原因吧。

在安全配置上，普拉多將VSC車輛穩定系統、ABS+EBD、剎車輔助BA、牽引力控制系統、自動駐車、陡坡緩降以及7個SRS空氣囊這些均為標準的主被動安全配置，而且還在TX-L NAVI和VX NAVI兩款車型上配備了車影像監視系統為駕駛者提供了更為輕松便捷的泊車輔，表現堪稱完美，稍顯不足的是胎壓監測裝置沒能出現，這對于一款入門便在45萬元的車型來說多少有些說不過去。

在舒適性配置上，普拉多全系車型均配備了電動天窗，真皮多功能方向盤、腰部支撐調節自動空調等配置，上述配置都有助于提升整車舒適性。此外普拉多還配有多地形駕駛輔助裝置、帶多地形選擇功能監視系統、廣角監視功能、低速巡航駕駛輔助系統、EMV DVD導航系統(7英寸顯示屏)等，甚至于連后排空調都是獨立的，舒適環境一點也不輸給同級轎車。

普拉多是今天唯一一位在科技配置上涉及最廣的選手，即便是入門的普拉多TX車型也具有電子中央差速鎖、LSD防滑式差速鎖和前輪前進方向顯示。而TX-L車型在其基礎上增加了4探頭倒車雷達和定速巡航系統。TX-L NAVI車型增加了倒車影像系統和EMVD DVD導航系統(7英寸顯示屏)。VX車型增加了廣角監視功能、4.2英寸倒車影像顯示系統和前四眼雷達。而頂配的VX NAVI除了上述配置外，主要增加了多地形可選駕駛輔助裝置、帶多地形選擇功能監視系統以及倒車引導系統。

空間方面，普拉多2790mm的車軸距對于7座來說有些勉強，不過實用性還是不錯的，最少可以短途搭載7人。其中第二排舒適性和同級豪華車差別不大，只是懸掛更硬朗了，坐姿相對會高一些，當然作為商務車來講還是很個性的;而第三排的空間也不會顯得捉襟見肘，基本可以滿足基本的乘坐需求，但要說舒適度那顯然不如第二排表現的那么游刃有余。

后備廂方面，普拉多的常規容積已經夠用，同時它的第二排座椅可以按4:2:4分割，第三排座椅可按5:5分割并收納放平，全部放倒之后可以達到1850L的容積，當然日常生活我們也完全用不著這么大的容積，但是對于對儲物能力要求高的消費者而言，普拉多的這一設計還是很加分的。

在動力系統上，2010款普拉多的4.0L發動機沒有硬件上的變化，但調教卻非常值得我們期待，因為最大功率達到了202kW，最大扭矩381 N•m。單從數據上來看，這樣的數值已經很讓人驚喜了，難得的是這款1GR-FE發動機更注重的是低轉速區間的發力，而且具有奔馳、寶馬、奧迪、路虎等所有高檔SUV不具備的優良品質——對油品幾乎沒有任何挑剔。這對于去偶爾越野的用車來說更為適合。5速自動變速箱并不是什么突出技術，但對于SUV來說恰到好處，因為齒輪比大，發力也比較明顯。

車型推薦：4.0LTX-L NAVI/4.0L TX-L

雖然該車售價高達61.8萬元，但卻是全系中最具性價比的一款車型，相比4.0L TX-L它多了倒車影像、GPS導航系統、多碟DVD、中控臺顯示屏以及后排顯示屏等實用性很高的配置，完全可以滿足您日常生活的大部分使用需求。當然如果您覺得4萬元的差價稍高的話也可以選擇4.0L TX-L，畢竟五款車型的發動機、變速箱配置均是相同的，其空間尺寸也沒有變化，唯一不同的便是內部配置的安排上，所以大家也可以根據自己的需求在這兩款車型中做選擇。

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福特探險者

廠商指導價：48.98萬-53.98萬(2萬禮包，僅限十臺)

車型介紹：作為第一款引入國內銷售的福特大中型SUV，探險者在北美的銷量一直不錯，它靠的不是出色的通過性，而是比較均衡、全面的豪華SUV產品。在車身尺寸上探險者巧妙的切入了一個“車型盲區”，長寬高分別為5006//2005/1743mm，車軸距為2860mm，和它一個價格區間的車型比它小一圈，而和它一般大的車型卻又比他貴了許多。

內飾方面，探險者一改以往美系車SUV的粗獷風格，全黑的內飾搭配布局簡單的中控臺，到很有德系車的味道。三幅式方向盤上讓人眼花繚亂的功能按鍵很直觀的說明了它功能的強大。不過雖然定位很高，但在做工的工藝方面仍有進步的空間。

在安全配置方面，探險者與時俱進，兩款車型不僅配備了ABS+EBD+BA剎車輔助、LATCH兒童安全座椅、牽引力控制、ESP車身穩定系統等常見的主動安全配置，甚至連主動剎車、自動駐車、陡坡緩降、胎壓監測裝置也均有涉及。難得的是尊享型車型還配備了并線輔助，可以全方位提升駕駛的安全性。

在舒適性配置方面，探險者也配置了電動天窗，只是尊尚型配備的是兩段式天窗，尊享型配備的是國內流行的一片式全景天窗，相比之下前者在面積和感官上并無優勢，而且中部的天窗尺寸無法打開。同時，探險者還裝配了國內市場相當稀缺的一項配置——可電動調節剎車踏板以及油門踏板高度，在便利性和安全性方面考慮的十分到位。另外，像電動記憶方向盤、自適應巡航系統也都有配備，如果二選一的話，我個人倒是傾向于后者，因為相比前者后者的實際使用性更強，不僅僅可能滿足長途旅行的需要，而且還能夠在碰撞可能發生時，對駕駛者進行告警。

路況實時管理系統是福特探險者另外一大亮點。通過旋鈕選擇四中路況模式，探險者則會自動調整扭矩分配以及動力輸出和變速器的換擋時機。對于喜歡自駕旅游并喜歡和他人分享的朋友，福特探險者是十分不錯的選擇。

對于這么一個身材“魁梧”的大塊頭，駕駛在路上一定會有很高的“回頭率”，不過我們應該更注重的是它空間的實用性和便利性。“2+3+3”的座椅設計不僅僅沒讓空間表現有所下降，相反，得益于第二排座椅的靠背角度可調，乘坐空間完全構不成威脅，橫向、縱向空間都不錯，而第三排乘坐起來也能獲得不錯的舒適性，只是相比第二排來說，長時間乘坐還是蠻痛苦的，實用性并不高。但值得一提的是我們可以通過后備箱側壁處的電動按鈕開控制最后一排座椅的開關狀態，功能很強大，可以前后放倒、立起，而且可以單獨控制其中任意一個座椅，靈活度非常高。

后備廂方面，探險者在7座的情況下儲物空間并不大，但如果將第二排、第三排座椅放倒后，整個空間大到奢華，幾乎就是一張標準的雙人床，當然要用這個空間用來搬家的話似乎顯得有些“敗家”。

動力系統方面，探險者配備了3.5L Ti-VCT V6發動機， 最大輸出功率達214kW，最大扭矩達354 N•m，相比銳界峰值數據更高。不過讓人遺憾的是，海外版本的2.0T車型并沒有引進。與這臺發動機相匹配的是一款6速手自一體的變速箱，換擋十分平順，升檔和深踩油門時的降擋動作都很積極，手動模式也可通過按鍵完成，速度也能令人滿意。

車型推薦：2013款尊享型

尊享型的配置不僅滿足了最基本的代步需求，同時在尊尚型的基礎上進行了全面補充，從倒車影像、GPS導航系統、內置硬盤到電動座椅記憶、前/后排座椅加熱、座椅通風，再到全景天窗的配備，都十分實用，也更能彰顯探險者作為高端SUV的身份。雖然兩者差價有5萬元，但編者認為這5萬元花得值。畢竟既然已經選擇購買探險者，就應該一步到位買個配置最全面，表現最搶眼的。

總評：通過今天的介紹，大家可以了解到這6款車型都兼具了SUV越野性能和轎車的舒適性，但是它們的定位和價格區間并不相同，各自的特點也非常鮮明。作為消費者可以按照自身的需求進行參考，如果對整體質感和空間有較高追求，那么漢蘭達十分適合，而如果對于配置的豐富程度更感興趣那么全新勝達也是不錯的選擇。

歐藍德和科帕奇雖然不如前兩者優勢那么明顯，但是 “進口”身份讓他們的質量有了更大的保證;而在50-60萬這個區間的大型SUV，能找出的主流車型只有4.0L的國產霸道，而途銳、陸巡甚至是Q7已經超過這個區間上限10萬或更多，所以普拉多和探險者的優勢還是很明顯的，既可以當作SUV，也可以當作MPV，更完勝轎車的功能，所以對于那些購車預算充足的消費者而言仍然很值得擁有。