在接到試駕邀請之前，我對C4 Aircross并沒有太多的了解，翻閱了一下資料才發現其實我的同事們去年就已經對它進行過非常細致的測試了，這除了說明我的業務能力需要進一步加強外，也說明它確實是一款非常小眾的車型。既然不了解，我干脆直接忽略了老款車型，就把它當做一款全新車型去體會，反正您也買不到老款了。C4 Aircross是雪鐵龍旗下的緊湊型SUV，雖然名字中有C4，但它和我們熟悉的C4關系不大，是與三菱勁炫和標致4008使用同一平臺打造的，下面我們就一起來看看這款雪鐵龍緊湊級SUV的具體表現吧。
_ueditor_page_break_tag_外觀：時尚帥氣 頭尾燈是點睛之筆
外觀設計是C4 Aircross最大的亮點，也是其最大的賣點之一。在家族臉譜概念占據汽車設計主導地位的今天，已經很少能有一款采用家族面孔的車型，敢放出僅憑外觀就能打動消費者的豪言了，而C4 Aircross恰恰就是這樣一款車型。即便是對于我這個很少以外觀論英雄的零審美派，也不得不承認它在外觀設計上的成功。
本次試駕的2013款C4 Aircross在外觀設計上與老款車型幾乎保持一致。家族進氣格柵及垂直LED日間行車燈等標志性設計依然得以沿用。如果你是一個外觀控，是一個以享受與眾不同為己任的潮人，那么C4 Aircross的外觀設計絕對是一個你不得不看的亮點。
_ueditor_page_break_tag_內飾：設計亮點不多 配置以實用為主
與出色的外觀相比，C4 Aircross的內飾設計就顯得要平淡一些。由于它突出運動感的定位，所以即便是白色座椅，也采用純黑色內飾的配色，對于我這種喜歡淺色內飾的人來說選擇不夠豐富。
在車內的用料及材質方面，C4 Aircross的做工還是禁得住推敲的。新車內的異味不是很大，日本工廠對一些細節的把握也令人滿意。但設計師為中控臺選擇了黑色鋼琴烤漆材質，這點我個人不是很喜歡，理由是很容易在上面留下手印，實際使用有些影響美觀。除此以外其它方面并沒有明顯不足。
配置方面，C4 Aircross的配置在數量上還算齊全。藍牙、倒車雷達、自動空調、多功能方向盤、換擋撥片等一些常用的配置都有配備。但中控臺的小窄條兒液晶顯示屏則明顯沒有跟上時代的步伐。雖然屏幕大不一定就代表好，但習慣了大屏幕之后，這個只能顯示有限信息量的小屏幕確實有些不夠看。尤其是在藍牙連接方面，我從未見過如此復雜的藍牙連接系統，說明書中對其使用方法的的講解超過三頁，便利性確實有待提高。
空間：儲物空間尚可 乘坐空間表現平平
空間方面，C4 Aircross的軸距為2670mm，在同級別車型中屬于中游水平。體驗者身高1.78米，前排座椅調整至最低后，頭部距離車頂只有一拳距離。而后排腿部富裕空間超過一拳，，但頭部空間一般，幾乎沒有太多富裕空間。總體來看，C4 Aircross的空間只能算是夠用，屬于標準的緊湊級SUV。
C4 Aricross的后備箱空間為416L，后排座椅支持按比例放倒，最大縱深達到189mm。后備箱空間平整，空間利用率不錯，整體表現中規中矩，足以滿足日常使用需求。
車內儲物格方面，C4 Aricross車內的儲物格數量并不突出，但實用性不錯。另外我非常喜歡設計師對一些細節的巧妙處理。比如中央扶手箱上為充電線預留的缺口和扶手箱側壁上放置證件的小格等，都是非常人性化的設計，實際使用時非常順手。
動力：CVT變速箱平順 駕駛體驗輕松舒適
動力方面，由于C4 Aircross與勁炫采用相同生產平臺，所以使用的是三菱著名的4B11 2.0L自然吸氣發動機，而不是雪鐵龍最新的1.6T渦輪增壓發動機。由于服役時間較長，這臺發動機在動力方面沒有太過突出的表現，它的優勢是產品技術成熟，質量穩定，日后的維修保養也非常方便。
與2.0L發動機搭配的一臺CVT變速箱，通過電腦控制模擬了六個前進檔位。CVT變速箱的使用讓C4 Aircross擁有了比競爭對手更加出色的平順性，但在提升舒適性的同時車輛的運動能力和駕駛樂趣自然會受到一些影響，所以為了增加它的駕駛樂趣，廠家特意為其配置了一個巨大的換擋撥片，手感相當不錯。
在實際駕駛中，C4 Aircross的駕駛感覺比較平淡，偏重舒適的底盤調教能很好的過濾掉路面的顛簸，而較高的坐姿也為其帶來了良好的視野。2.0L自然吸氣發動機在低轉速區間的動力輸出比較柔和，但這臺發動機卻并不是完全沒有潛力，在發動機轉速超過四千后，車輛的提速感會明顯增加，這時它會從之前的緩慢舒適型SUV變成一個激進分子，但這顯然不是C4 Aircross的主打形象。
換擋撥片的使用在一定程度上提升了C4 Aircross，也幸虧有了換擋撥片，才讓CVT變速箱沒有顯得過于安逸。但總體來講C4 Aircross屬于那種典型的動力夠用，但不會讓駕駛者產生太多想法的車型，適合喜歡享受安靜休閑的駕駛過程的朋友，不太適合急性子的人開。
根據我們之前的測試成績，C4的0-100km/h加速時間超過12秒，但它的制動測試表現非常出色，39.86米的平均成績對于SUV來說屬于非常好的成績。
C4 Aircross的智能四驅系統可在前驅、四驅及四驅鎖定這3種驅動模式間切換。四驅模式時，后輪最多可得到55%的動力，主要用來應對冰雪及濕滑等復雜路況;而在四驅鎖定模式，后輪最高可獲得75%的扭力，比不帶中央差速器鎖的普通智能四驅擁有更強的脫困能力。
油耗方面，這次試駕中，我們從滿箱油跑到油表警示燈亮起，共行駛531.3公里，消耗燃油51.39升，百公里平均油耗約為9.7L。其中高速路段占70%，城鄉路段30%，全程空調，車上共有三名乘客，這個成績比我們上一次測得的百公里10.03L的綜合油耗略低。如果平時只在城市中使用，預計其油耗應該再11L左右，對于一款SUV車型來說，這個油耗水平還是可以接受的。不過由于郵箱相對較小，550公里左右的最大行駛里程不算太遠，所以跑高速時應注意及時補充燃油。
總結：實力均衡 買的就是這個感覺
C4 Aircross最大的亮點自然是它的設計，但與其它主打時尚的車型不同，它更多的時候流露出的卻是一種輕松隨意的感覺，在我試駕的四天時間里，雖然每次上車前都會欣賞一番它的外觀，但坐進車里后卻都馬上進入了一種放松的狀態。它的空間、動力、配置等方面都算不上出眾，但如果你只想要一輛小眾車，一輛進口車，一輛漂亮的車，一輛開始前很輕松的車，那么C4 Aircross還是有能力進入你的備選名單的。
