并不是我想偷懶，而是在保時捷（中國）官方網站上面看到這一句“關山度若飛”之后，實在沒辦法再想到比它更傳神的詞藻，來形容眼前這一臺橄欖綠色的Cayenne GTS。坐擁420匹馬力以及寬壯健碩的身軀，但卻能夠靈活游走于蜿蜒曲折的彎道；只要你不吝于那一身來自德國萊比錫的華麗套裝，它便能施展百般武藝助你攀山涉水，這不正正就是“萬里赴戎機”的利器么？
而作為一款用于填補Cayenne S跟Cayenne Turbo之間產品空隙的車型，我們也發現Cayenne GTS具備不少自己的獨特氣質，例如更能彰顯個性的專屬選裝車漆和內飾配色、更全面的傳動和底盤懸掛系統等等，Cayenne車系里面最強的4.8L自然吸氣引擎就更加不在話下。
● 最強的自然吸氣Cayenne
我們不妨先溫習一下保時捷Cayenne目前的車系結構。如下圖所示，除去Hybrid混合動力型號之外，Cayenne目前在國內提供3.0機械增壓、4.8自然吸氣和4.8雙渦輪增壓三種汽油引擎。
入門版本的Cayenne很自然都使用3.0機械增壓（333馬力），另外Hybrid混合動力版本也一樣。高一個級別的Cayenne S轉用4.8L自然吸氣引擎（400馬力），至于最高階的Turbo（500馬力）和Turbo S（551馬力）均使用4.8雙渦輪增壓。
而我們今天試駕的Cayenne GTS其實一定程度上可以理解為Cayenne S的“高功率”版本，用的是420匹馬力（309kW）的4.8L自然吸氣引擎，所以我們完全可以把Cayenne GTS稱為最強的自然吸氣Cayenne。
● 專屬的外觀選裝方案
雖然用的是跟Cayenne S同一顆心臟，但在外形體格方面Cayenne GTS卻跟最高階的Turbo版本幾乎一模一樣，甚至可玩的選項還更多。例如這一身價值￥40,000元的橄欖石綠金屬漆，目前只提供給Cayenne GTS選裝，就連Turbo的車主也只有眼饞的份兒。
再搭配試駕車所選用價值￥37,400元的黑漆21英寸Cayenne SportEdition輪轂之后，已經沒有需要再求助其他外觀改裝套件品牌，已經足夠讓你的Cayenne GTS成為路上最受矚目的焦點。
同樣恰到好處的還有熏黑頭燈和尾燈，讓這臺Cayenne GTS試駕車的外觀涂裝統一成綠色和黑色兩種色調，這種原廠搭配出來的高性能運動范兒，真不是坊間一般改裝店所駕馭得了。當然，我也自認沒有足夠的氣場來HOLD住這么一臺搶眼的Cayenne GTS，畢竟路上跑著的Cayenne十有八九都是大隱隱于市的深色調。
頭燈里面是保時捷動態照明系統 (PDLS)，結合了動態彎道轉向照明和靜態輔助照明兩大功能，以便在緊急過彎時和十字路口給路面提供更好的照明。至于LED尾燈也能夠在大力制動時快速閃爍，更快地向后方車輛提示緊急情況。為了整體搭配效果，Cayenne GTS的雙出排氣管也特意采用了暗黑色。
另外一個明顯的身份區別是，Cayenne GTS采用了與車身同色的固定雙翼造型后擾流板，據介紹其仿形設計的靈感來自于Carrera GT，而且包括前后保險杠的下裙板、側裙等等所有部件均在保時捷風洞中經過優化，并不僅僅是外形好看那么簡單。
● 運動化的內飾搭配
同樣是橄欖綠色的安全帶和內飾縫線，以及每個頭枕上面的綠色“GTS”刺繡，都包含在GTS內飾組件里面，雖然代價高達￥42,200元，但所換來的專屬感和整體感實在不同凡響。不過需要注意的是，這套與車身外觀同色的組件僅搭配黑色真皮內飾和GTS運動型座椅。
這款標配的GTS運動型座椅帶有8向電動調節，對腰部和雙肩的支撐非常到位，但又不屬于類似跑車那種緊致包裹，所以很能兼顧日常乘坐舒適性。當然，如果你自認身寬體胖又或者對坐姿極度偏執的話，Cayenne GTS還分別提供14向和18向電動調節座椅作為選裝，對，座椅記憶肯定少不了。
相比起來索價￥6,000元的保時捷Sport Chrono 組件倒是異常超值，一個圓形的指針+數字式計時器鑲嵌在儀表臺中間，結合保時捷通訊管理系統 (PCM) 便能顯示總行駛時間、當前已行駛距離、已行駛圈數以及單圈用時。
當然你未必會把Cayenne GTS開進賽道，但保時捷卻不放過任何一個機會給你灌輸運動氛圍，例如標配的金屬質感三幅式方向盤，搭配左“-”右“+”的換擋撥片（終于不是推拉式了）。再例如座椅部分表面、車廂頂棚、A柱和門板內襯等等全部用上賽車上常見的Alcantara 面料，雖然打理起來需要非常專業的美容服務，但這觀感，這手感，值了。
● 更齊全的底盤裝備
留意一下Cayenne GTS的中控臺，會發現按鍵的“密集恐懼癥”已經被發揮到極致，皆因其出廠就基本把Cayenne車系最精髓的底盤和驅動裝備都囊括手中了。
——保時捷主動懸掛管理系統 (PASM)
根據當前路況和駕駛方式主動并連續地調節阻尼力的系統。通過傳感器監控車身運動，同時還收集橫向加速度、轉向角、制動壓力和發動機扭矩等數據，然后根據駕駛條件在針對所選模式確定的參數范圍內連續調節各個車輪的阻尼力。
可選模式包括“Comfort”（舒適）、“Normal”（標準）和“Sport”（運動）。在高性能駕駛狀態下突然加速或制動時，車身和懸掛運動將自然加劇，此時 PASM 會進行干預，以減小車身側傾。PASM 始終保持啟用狀態，能夠針對當前駕駛情況自動進行調整。
——保時捷動態底盤控制 (PDCC)
作為選裝配置搭配空氣懸架的主動防側傾系統，能夠進一步改善Cayenne GTS的車身側傾，從而提高彎道中的抓地力和精準度。跟PASM調整避震芯阻尼不同，PDCC借助前橋和后橋上帶有液壓旋轉電機的主動防側傾桿實現。系統會根據當前的轉向角和橫向加速度產生一個穩定力，以精確抵消車身的搖擺力。
PDCC另一個強大之處就是越野模式時，會使各個橫向穩定桿的兩部分進一步彼此相對扭轉，從而增大車輪鉸接，確保各個車輪與地面更好地接觸，能夠改善在崎嶇路面上行駛時的牽引力。想要給你的Cayenne GTS加裝PDCC的話，僅需￥54,000元。
——多級可調的空氣懸掛
Cayenne GTS標配多級可調的空氣懸掛系統，在標準高度狀態下能夠分別升高和下降兩個級別。同時衍生出來的還有車身自動水平調節和上面提到過的PASM主動阻尼調整。
在30 km/h車速以下可以調整到最高高度，此時的最大離地間隙達到268mm。如果手動調節到最低高度時，最大離地間隙為178mm，如果車速超過210km/h的話，Cayenne GTS也會自動降低到最低高度。
● 兼顧公路和越野的驅動布局
Cayenne并沒有給自己的四驅系統取一個獨立名號，反而是跟其他與牽引力控制相關的功能一起，集中稱為保時捷牽引力控制管理系統（PTM）。Cayenne GTS骨子里的基礎架構是帶電控多片離合式中央差速器的全時四驅系統，厲害之處在于可以根據實際情況將100%的動力傳遞給后軸或者前軸；也可通過鎖定中央差速器，以恒定比例分配前后軸動力。
而作為駕駛者，我們只需要面對一個簡單的旋鈕，就可以在公路、越野1（牽引力加強并調整懸掛和制動圖譜）和越野2（鎖定中央差速器）之間切換。在保時捷官網上還有介紹一個最強的越野3模式，不過那是專為選裝了后軸差速鎖的車型所準備的。
PTM另外一個功能就是通過施加制動來適當調整左右車輪之間動力，讓Cayenne GTS在彎道里面更加靈活。
● 遠超普通版本的敏捷身手
正好我們在幾個月前試駕過Cayenne S Hybrid，所以剛剛接觸Cayenne GTS的時候還真有點士別三日的感覺。不僅僅是因為座椅和內飾所帶來的運動化車廂氛圍，而是無論懸掛、轉向還有動力，都有煥然一新的體驗。
因為沒有渦輪增壓的強制輔助，所以在普通模式下Cayenne GTS的初段輸出用爽快來形容更加合適，并不橫蠻，但在市區里面走走停停的話會比3.0T引擎的普通版Cayenne要輕松得多。
稍稍加深油門，等轉速上來之后，渾厚的扭矩輸出就開始有點深不可測的味道了。注意了，所謂的轉速上來，并不是指四千多五千轉這種暴躁狀態，而僅僅是徘徊在3000rpm左右而已。這臺4.8L V8采用了燃油直噴和升級版VarioCam，再搭配8速Tiptronic S自動變速變速箱之后，基本讓Cayenne GTS具備了雙重性格，想要溫順的時候可以細水長流，想要躁動的時候也會給你干柴烈火，當然，這也是新世代高性能車型的趨勢所在。
而比普通版Cayenne更大的排量，也意味著更高的極速（261 km/h），以及高速巡航時更加凌厲的再加速能力。怎么？不經常跑高速？沒事，Sport Chrono 運動組件能幫你一把，按一下擋桿后面的SPORT模式按鍵，8速Tiptronic S就不再一味為了省油而往高檔位跑，不用看轉速指針，從排氣聲浪和油門踏板的響應都能感受到引擎正處于最活躍狀態，要知道515 Nm 的最大扭矩在3,500 rpm 時就能達到。
另一個明顯進階之處是懸掛。普通版Cayenne也配有保時捷主動懸掛管理系統 (PASM)，但Cayenne GTS的設定會進取得多，就拿標準的Normal模式來說，路感傳遞會清晰直接一些。當然也不排除拜295/35 R21的低扁平比輪胎所賜，但在彎道和模擬繞樁的時候，側傾程度和車身響應速度跟普通版Cayenne相比起來，說是脫胎換骨也不過分。
● 加速剎車數據測試
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因為全線Cayenne車型都使用8速Tiptronic S自動變速箱，而非著名的PDK雙離合變速器，所以盡管配備了Sport Chrono 運動組件，但我們沒法在這臺Cayenne GTS的試駕車上實現彈射起步。最終我們實測到的0-100km/h加速時間為6.88秒，跟官方的5.7秒還是有一定差距，這里面有試駕車狀況和人員操作的原因。
剎車方面，以一臺自重達到2160kg，而且還用上空氣懸掛的大型SUV (專區)來說，Cayenne GTS的剎車姿態控制算是非常優秀了。皆因上面提到過的PASM主動懸掛管理系統會根據車輛狀態實時調整各個懸掛的阻尼。最后導出來的數據也非常理想,100km/h-0的剎車距離是35.56米，已經是超跑級別的表現了。
當然，如果你真的計劃偶爾把Cayenne GTS開進賽道的話，那么耐熱性更好的保時捷陶瓷復合制動系統（PCCB）那就是必備佳品了，要價￥146,300元。
● 結語
以目前Cayenne喜人的銷量狀況來看，就算廠方推出再多的特別版車款其實也無傷大雅，反正總能找到愿意賣單的貴客。但通過短時間試駕以及后期的資料搜集，我認為Cayenne GTS還真不是一款輕率的車型，甚至可以把它看成是一款保時捷定制系統之外的“特別選配版”。
它擁有比入門版Cayenne要好得多的操控，比Cayenne S還強一丁點的動力，還有跟Turbo一樣魅力四射的造型，必要時候你還可以選擇橄欖綠或者胭脂紅涂裝，把它打造成夜店神器......對的，尊貴和豪華就無需贅言了，Cayenne GTS還稱得上是車系里面最有活力的一臺，打開車門走下來不一定就是中年巨賈，而很可能是帶著cap帽墨鏡的年輕帥哥。
