★燃油經濟性與動力性能兼顧，價格合理
☆低轉速下動力略顯不足，無自動擋和四驅車型
對于一款整備質量接近1.6 t的SUV而言，想要得到充足但又不浪費的動力性能，同時又能兼顧燃油經濟性確實不太容易，長城汽車用了一款1.5T發動機來解決了這個問題。如果你對長城汽車的產品有著一定的了解，或許會想當然地認為這款1.5T發動機就是之前在騰翼C50上見到的那款代號為GW4G15T的發動機，如果真是如此，那么98 kW的最大功率以及188 N·m的最大扭矩就有“小馬拉大車”之嫌了。長城汽車顯然不會犯這樣的低級錯誤，于是將GW4G15T強化之后的GW4G15B發動機出現在了哈弗H6的機艙內。新的1.5T發動機將最大功率和最大扭矩分別提升至110 kW和210 N·m，采用渦輪增壓中冷和可變正時氣門技術，雖然沒有引入缸內直噴，但是參數已經可以與長城汽車此前廣泛使用的2.4 L三菱4G64發動機媲美。這樣的性能表現在目前自主品牌同排量渦輪增壓發動機中處于中游，強于華晨的1.5T發動機，略遜于比亞迪的1.5T發動機。
從數據來看，工程師將這款發動機的最大扭矩輸出轉速調校在了2 200 r/min以后。實際駕駛也不出所料， 1.5T發動機2 000 r/min之前的動力表現相當令人沮喪，但在2 000 r/min之后又好像換了一輛車似的，發動機表現有了一個陡然提升，猛然而至的動力甚至會讓人猝不及防，油門踏板也隨之變得敏感起來。所以，雖然擁有著多達6個前進擋位，但還是不要嘗試太過迅速的升擋，保持合理轉速是獲得滿意動力的關鍵。在高速行駛時，這臺1.5T發動機的動力輸出還是令人滿意的，加上6擋手動變速器更加合理的齒比，發動機的轉速和噪聲表現都在合理的范圍之內。哈弗H6 1.5T車型的離合器和油門踏板的力度比此前的2.0車型感覺略微輕巧了一些，同時離合器的有效行程也進行了優化，這些改變都縮短了換擋的時間，配合手感還算不錯的6擋手動變速器，換擋動作更加干脆利落，多了幾分駕駛樂趣。不過，制動踏板的反饋表現還是延續了長城許多車型的特點，有點偏硬，如果你是第一次駕駛它，一定要盡快適應。
哈弗H6 1.5T車型繼續著強調舒適性的承載式車身結構，并且采用了麥弗遜加帶有穩定桿的雙橫臂式前后懸架組合。面對著連綿起伏的碎石路面，懸架所表現出來的韌性會最大限度地吸收路面振動之余，迅速地讓車身回復正常的行駛狀態，從底盤傳來的聲響也在證明著扎實的功底。面對著多彎的山路，在經過幾次簡單的試探之后，我知道接下來并不需要刻意地降低車速，車身對于方向盤轉動的反饋相當靈敏，車輛的循跡性也相當精準。在懸架充足支撐力的鼓勵下，并不過分的側傾會讓人不知不覺地提升過彎的速度。
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長城為三款哈弗H6 1.5T開出了10.08萬~11.98萬元的售價，這個價格里面包括著真皮座椅、電動天窗、GPS導航系統、自動雨刷、自動空調、自動前大燈、倒車影像、前排座椅加熱、定速巡航、車載藍牙、觸摸屏多媒體影音系統等齊全的配置。而在我拿到這輛哈弗H6 1.5T試駕車的時候，長城汽車公布了其2012年的銷量已經超過了62萬輛，其中，哈弗H6雖然上市時間最短，卻貢獻了相當大的份額，并且順利地在2012年9月份贏得國內SUV銷量排行榜的冠軍寶座。相信隨著1.5T車型的上市，其冠軍地位將更加堅固。
