沃爾沃V40是一款吸引力很強的車型，這款車我們自己已經試了若干次了，但每一次試駕帶給我的感受都很愉悅。使我流連于V40簡潔的外觀，細致的內飾和令我難忘的駕駛感受。這款緊湊型運動型車從各個方面都很適合年輕人，如果你不是太在乎空間和實用性，那么V40真的可以帶給你不錯的城市駕駛感受，這種駕駛的愉悅感來自車輛的方方面面。但無論哪個方面，似乎都最后歸結為一個詞：質感。

● 質感從何而來?

在市面上，這種高端品牌的緊湊型運動轎車已經不是一款兩款了。包括V40在內，寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3、雷克薩斯的CT200h。無論拿出哪一款都能叫做精品。但V40卻是其中很特立獨行的一款。從外觀內飾的質感來說，筆者認為僅有奔馳A級能夠與之媲美。但沃爾沃一直所貫徹和宣揚的安全理念卻一五一十的在V40身上體現出來。

V40年輕時尚，是很多年輕人都喜歡的類型。但它并不是依靠夸張和進攻性的外觀來取悅別人。相反，V40的外觀比較低調。這是沃爾沃與生俱來的感覺。在它身上，你看不到張揚的線條，看不到凌厲的進攻，更多的是舒緩的曲線，給人一種親和的感覺。

我們試駕的這款并不是沃爾沃V40的最高配置車型，但這款智雅版還是有很多值得驕傲的安全性配置。比如說全系標配的主動剎車功能和并道輔助功能，就是十分貼心和必要的安全性配置。而且在這款智雅版上，也可以選裝ACC自適應巡航和車道偏離預警系統。

車尾相比車頭更有看點，很多沃爾沃家族式的曲線設計都在車尾體現了出來。尾燈的造型十分別致，這種造型的尾燈已經成了沃爾沃家族辨識度很高的一個特征。曲線并不急，而是很舒緩的表現出來。六邊形的尾門也是一大特點，這種設計很抓人眼球。

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● 內飾簡潔大方 質感同樣不錯

V40是一款筆者試駕的車型中缺點極少的車。除了內部空間稍小之外，幾乎在功能性和體驗性方面無可挑剔。內飾大量使用了金屬拉絲質感的面版，中控臺上方也全部都是軟性材質。不僅如此，紋理也處理的很顯檔次。懸浮式的中控面板我們很熟悉，不僅優化了空間，也是匠心獨運之舉。

方向盤十分粗壯，這種很貼合的握感，應該會討很多人的喜歡，多功能方向盤的包裹皮質也很細膩，握起來感覺很舒服。液晶屏能夠顯示多種車輛信息，并能夠改變儀表盤主題，根據駕駛風格的不同，變化出相對應的儀表盤顏色和顯示信息。

在這一級別車型中，并道輔助以及主動剎車系統還是比較少見的。沃爾沃一直都以安全理念立身，自然在這個方面會比其它品牌更加用心。V40的主動剎車功能還是有一定實際用途的，但筆者根據親身體驗，這種技術應對突如其來的加塞反應比較慢，所以信人不如信自己，還是自己好好開車吧。并道輔助的警示燈亮度比較醒目，駕駛員能夠很快覺察。

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● 低功率版發動機也很猛 但輸出表現很平順

低功率版本的發動機同樣也是2.0T排量，但輸出功率要比高功率版本小33馬力。但驅動這樣一臺緊湊運動型車已然綽綽有余。這是筆者駕駛的渦輪增壓的車型中，輸出表現最像自然吸氣車型的一款。雖然具備渦輪增壓，但表現出的加速感受卻十分線性。變速箱的配合雖然不是特別嚴絲合縫，但總體感受十分平順，動力的輸出也不突兀。

這種加速的從容感和順暢性，克服了渦輪增壓的遲滯現象，克服了加速的突兀感受?？磥砦譅栁制放频臏u輪增壓發動機確實有拿得出手的地方。從發動機到變速箱，這種舒適感就已經讓人感覺到這不是一款定位特別運動的車型，不單單強調動力性，更多的是讓人們在一種休閑化的城市駕駛中，感受它的動力底蘊。

但并不是說這臺V40就是個肉包機器，它的動力雖然線性，但那種動力的儲備感卻沒有丟失。油門一直都存有余量，只有你踩下，通過油門踏板踩下深度的反饋，動力依舊會源源不斷的傾瀉而出。這就是它的魅力所在，所以保持從容的駕駛同時，想要超個車，并個線，也很輕松。但不得不說，正是因為定位比較休閑，V40的懸架更多的考慮舒適化。那種緊致的感受并不屬于它，相反，V40的懸架回彈比較拖沓，轉向的靈敏性也較為一般，側傾在快速過彎和變線時，有些許掉鏈子，這是V40在操控方面不盡如人意的地方。

總結：既然可以叫V40是一款城市休閑運動轎車，那么休閑就占了V40很大一部分的駕駛感受。其實對于V40而言，2.0T的發動機已然是同級翹楚，但這卻不是它要炫耀的，對于V40來說，從容的駕駛感受，對于噪音的過濾，全景天窗的享受，質感的內飾等等，才是它表達質感的方式。而對于很多追求質感的年輕駕駛者來說，如果看不慣寶馬奔馳的腔調，那么相對低調的V40就可以是你的又一選擇。