陸風X5在2013年1月正式上市，到今天為止，少說也有9個月的時間了，也許是因為宣傳做的不多，又大概是因為陸風的車型更加偏向硬派，在接到試駕提車任務的時候，我還真是在腦袋里面的“硬盤”當中搜索了一會兒X5的樣子，不過在真的與它接觸一段時間以后，你一定會因為它“有型”的外觀留下更為深刻的印象，對了，還有那勾人欲望的2.0T+6MT，和9.98-11.58萬元的售價。
陸風X5的外觀真的可以用討人歡喜來形容，就像用“沒有...就沒有...”造句一樣，外形的設計也應該遵循這樣的因果關系：沒有模仿，就沒有生拼硬湊，不論是棱角還是線條的應用看起來都是那么的自然，作為陸風進軍城市SUV市場的轉型之作，在這里真的要給一個大大的贊。
車頭的層次感非常豐富，三幅的鍍鉻中網起到了不可忽視的作用，提升質感之余也并沒有夸張到炫耀的地步。造型規則的頭燈與中網銜接在一起，燈組排列整齊，內部不僅有鍍鉻裝飾，近光燈還加入了透鏡，不過氙氣光源就不要奢望了。
“X”型的保險杠起到了承上啟下的作用，與發動機艙蓋協作，為X5勾勒出作為一款SUV必要的肌肉感，底部的銀色護板則與上方呼應，起到畫龍點睛的效果。
從側面來看，整體比較飽滿動感，三圍(長寬高)分別為4568*1855*1710mm，軸距為2660mm，在緊湊級SUV級別當中算的上是中上游水平，乘坐空間將在文章的后半部分為您展示。
車側看起來比較簡潔，除了一道深深的腰線以及車頂的行李架和鍍鉻窗框、把手，似乎沒什么過多的修飾了，后視鏡上集成了轉向燈，試駕的手動創領版還擁有后視鏡電動折疊功能。
輪胎使用了Giti Comfort SUV 520型號，尺寸上不論何種配置，統一為225/ 65 R17，造型與整車的氣質倒算是契合，但缺乏亮點，備胎為非全尺寸。
如果車頭給人留下了不錯的印象，那么個人認為車尾的設計更加出色，車頂的擾流板對整體線條做了很好地延續，也符合城市SUV時尚的定位，尾燈加入了LED元素，不規則的造型為車尾增加了一分靈動的氣息。2.0T+6MT的徽標“毫不客氣“的粘貼在尾門的右下角，不過這也確實是X5值得炫耀的資本。
保險杠上配備了三顆倒車雷達，不過經過實際的使用也確實發現了側向區域覆蓋不全面的問題，在倒車時還需要注意一些。尾排采用了鍍鉻裝飾，并且鑲嵌在銀色護板之內，護板一方面能起到裝飾作用，另外也確實要比與車身同色的保險杠更好修復。
_ueditor_page_break_tag_進入車內一定要先打開車門，那就首先來說說它，材質暫且不提，在高速上以120km/h的時速行駛，門縫處能聽到些許進風的聲音，所以在裝配工藝上廠家要是再加把勁就更好了。電動門窗只有主駕為一鍵升降，按鍵沒有檔位的劃分，主要靠長按來實現一鍵升降的功能，剛開始使用需要掌握一下節奏。
內飾使用了全黑配色，體現出更為強烈的運動風格，雖然材質上都是硬塑料，但是加入了紋理后質感有所增加，看上去并不顯得廉價。
中控整體布局錯落有致，層次感把控的很好，音響控制區按鍵及功能都比較常規，上手操作沒什么難度，右下角設置了AUX接口，如果能再增加個USB無疑更加方便，畢竟帶個U盤可比帶跟連接線外加一個播放器方便多了。
空調區域使用三顆旋鈕進行控制，操作沒有什么難度，但旋鈕的每個檔位不夠清晰。在中控臺的最下方預留了幾個鍵位，應該是為日后推出的四驅車型所準備的。
方向盤直徑較大，安放在這種“大塊頭”的SUV身上倒是也無可厚非，其轉向力度略微偏沉一些，行駛時給人一種穩健的感覺，多功能按鍵除了調節音量、頻道和調節音源之外，沒什么別的作用了，在上面我們同樣可以看到預留位。
儀表盤采用自發光的形式，黑底白字在白天也能讀數清晰，雙圓的造型比較常規，內部的藍色光圈增強了一些視覺效果，中央的單色顯示屏主要用來顯示可續航里程、油耗等信息。
_ueditor_page_break_tag_試駕的頂配手動創領版座椅為皮質，搭配紅色縫線，與整車運動化風格相得益彰的同時，還為內飾整體提升了檔次，主駕一側使用了電動調節的方式，副駕仍為手動。
乘坐空間方面，體驗者身高178cm左右，身材稍顯突出，前排調整好習慣的駕駛坐姿之后，頭頂大概還有一拳左右的余量，打開天窗的遮陽板會令空間更開闊些。
后排座椅靠背比較直，頭部空間一拳左右，腿部空間一拳有余，整體屬于常規水平，但值得夸獎的是，陸風X5后排地板非常平坦，即使后排坐滿，中間的乘客也不會對腿部空間有多少抱怨。
說完乘坐空間再來看看儲物，中控區上方設置了眼鏡盒，下方設置了兩個杯架，雖然內部沒有固定夾，但深度表現還不錯，存放水瓶不僅不易晃倒，另外也不會影響掛檔或是其他功能的使用，目前看來設計還是非常人性化的，但如果日后推出的新車型，對后方的三個按鍵預留位加以利用的話，杯架是不是會換個地方呢?
扶手箱和手套箱的空間都比較大，放幾瓶礦泉水不成問題，在扶手箱下方有一個斜置的儲物格，適合放硬幣和錢包、手機這樣的小件物品。前排車門儲物部分開口不大，后門也是同樣的境遇，好在后排中央扶手放下后還有儲物的空間。
對于不少消費者來說，較為寬敞的尾箱空間是SUV車型的硬性指標，陸風X5在這方面的表現也并沒有讓人失望，常規狀態下的儲物空間已經不小，如果嫌遮物簾礙事，您可以選擇拆掉，同時其座椅還支持4/6放倒，雖然椅背與地板不是完全齊平，不過這樣的平整程度也已經足夠讓人滿意了。
_ueditor_page_break_tag_其實在寫這篇文章的時候想把動力放在第一頁來說的，因為動力系統確實值得和大家好好聊聊，對于一款售價10萬元上下的自主品牌車型來說，它的的確確帶給了我不少驚喜。
談到4G63，對于愛好汽車的朋友可以說是無人不知無人不曉，陸風X5搭載了來自沈陽航天三菱4G63S4T渦輪增壓發動機，在試駕過后可以總結為以下三個關鍵詞：動力充沛、均勻線性、震動小。
其實總結出的這三個詞并不僅僅是自己的主觀感受，這也是我的編輯部同事給出的一致答案。根據參數配置表來看，發動機最大功率140千瓦，250牛·米的最大扭矩要到2800-4400轉之間才會爆發，這會讓人感覺發動機更偏向于高轉速的輸出，不過實際上大約在1600-1800轉之間渦輪就已經開始工作了，甚至在此區間踩踏油門時能聽到渦輪介入時的吸氣聲，更為充沛的低扭輸出讓駕駛者行駛在城市道路時多了一分愜意。
也正是因為渦輪介入比較早，在加速時并沒有十分突兀的感覺，不過最有力的部分是在降檔后將轉速拉入3000轉左右，動力會隨著腳尖踩踏油門的深度帶給駕駛者感官上酣暢淋漓的體驗，談不上刺激，但足以讓我對其刮目相看了。
當然，整套動力系統除了發動機之外，變速箱的表現也是不可或缺的一部分，對于這臺6MT變速箱來說，換擋的手感不錯，各擋位清晰，只不過離合器的結合點比較模糊，這不算壞事，畢竟這樣的設定能夠適應更多的人群，但偏長的踩踏行程在堵車時也讓人覺得小腿發酸。
底盤整體性強，懸掛富有韌勁，絕不屬于偏軟的類型，在高速并線和過彎時能夠給車輛更好的支撐性，但路過溝溝坎坎時的些許彈跳，則是此消彼長的道理。剎車系統算是陸風X5駕駛上比較薄弱的環節，用最樸實的話來形容就是：前半段有些發空。這樣的感覺在制動踏板踩下將近一半時會有所好轉。
轉向系統表現中規中矩，對于這樣一臺SUV來講，過于精準的轉向似乎也沒什么太大的意義，在上文中也提到，由于方向盤采用液壓助力，所以轉向力度會偏沉一些，但也不會到停車費勁的地步，車開起來后還是挺舒坦的，與其偏向城市、家用的定位更為契合。
編輯點評：對于外觀和動力系統的描述揚揚灑灑寫了不少，反觀整個試駕過程，好像我并沒把陸風X5當做10萬元區間的車來看待與衡量，對于自主品牌來講，能夠達到這樣的高度無疑讓人欣喜，雖然它身上還存在著做工等這樣那樣的問題，但對于汽車附加的這種開起來安能知好否的特殊屬性來說，我則一定要給陸風X5豎起大拇指。
