SUV，憑借著它大氣的外觀設(shè)計、出色的空間表現(xiàn)、較高的駕駛坐姿…贏得了眾多國內(nèi)消費者的青睞。但我相信這其中肯定有一部分消費者會覺得有了SUV就可以去自己想去的地方了，不用受路況的左右，隨心往之。而今天的主角正是為這部分消費者準(zhǔn)備的，2014款三菱帕杰羅。
作為第四代車型的小改款，2014款帕杰羅依然是一副硬漢形象，這讓它在同價位眾多奶油小生面前顯得十分個性。個人認(rèn)為與它最搭的拍攝背景還是荒郊野外，鋼筋水泥絕對不適合它。
2014款帕杰羅在外觀方面新增了鍍鉻備胎罩以及排氣鍍鉻裝飾件，作用無非就是提升一些時尚感。相比之下，車內(nèi)方面的改動還是有些實際意義的，新增加的側(cè)安全氣囊在一定程度上提升了整車的被動安全。
令我有些驚訝的是該車居然提供了5種顏色，也算是為這個沉悶的車身設(shè)計增添了些許的活躍感。座椅也提供了織物和真皮兩種材質(zhì)，并且有黑色和米色兩種備選顏色。
新款帕杰羅已經(jīng)取消了曾經(jīng)的那臺3.8升發(fā)動機(jī)，在售的三款車型均搭載了3.0升V6發(fā)動機(jī)。在整個車系中，中間配置車型增加了真皮座椅和車頂行李架，而高配車型則在此基礎(chǔ)上還提供了后橋差速鎖、鍍金三菱車標(biāo)和車尾牽引鉤這三項配置。
環(huán)顧中控臺會發(fā)現(xiàn)頂端有一塊多功能顯示屏，它可以提供諸如海拔等眾多信息，明顯就是為進(jìn)入荒郊野外提供方便的。其實上車的第一印象并不是什么多功能顯示屏，而是這個非常高的坐姿，行駛在路上前方情況一目了然。
既然塊頭這么大，那么它的空間表現(xiàn)自然不會讓人失望了。除第三排座椅不太適合成年人外，其余位置都非常之寬敞。并且如果應(yīng)急需要打開第三排座椅的話也不費力，按部就班幾下就可以搞定。
外掛式備胎不僅拆裝方便，而且讓整車看起來更爺們兒。貼心的是，設(shè)計師還在備胎罩上安裝有倒車?yán)走_(dá)，以避免倒車時發(fā)生刮蹭。在后備箱中我們并沒有找到常規(guī)的機(jī)械式千斤頂，取而代之的是這個精致的液壓式千斤頂，理論上講它要更加的可靠耐用。
目前為止2014款帕杰羅似乎還沒給我?guī)砣魏蔚牟粷M。不過，略有不足之處是支持上下調(diào)節(jié)的方向盤并不能方便快捷的調(diào)整到適合我的位置，而且手剎和擋把的距離也過近，操作時經(jīng)常會打架。
_ueditor_page_break_tag_●城市路況
雖然在前文中我就已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過最適合帕杰羅的環(huán)境不是鋼筋水泥，但沒辦法至少要給我點時間把車從市區(qū)開到荒郊野外吧，于是不經(jīng)意間就開始了城市路況的試駕環(huán)節(jié)。
給油起步的瞬間發(fā)動機(jī)反應(yīng)靈敏，動力可以迅速跟進(jìn)不拖泥帶水，是我喜歡的風(fēng)格。不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就不那么討人喜歡了，完全偏向越野化的設(shè)計讓它重量不輕，想調(diào)個頭那可真是個力氣活。但開起來之后，高高在上的坐姿、沉穩(wěn)的方向盤再配合V6發(fā)動機(jī)低沉的聲音，讓帕杰羅在高速巡航時的舒適性差一點就完美了。那點就是風(fēng)噪，但誰讓咱長了這么一副爺們兒的外表呢。
從上一代車型就開始使用的后輪獨立懸架系統(tǒng)讓帕杰羅在行駛舒適性方面明顯要強(qiáng)于采用整體后橋的車型，并且傳動系統(tǒng)也是技術(shù)非常成熟的5速手自一體變速箱，它在駕駛平順性方面的表現(xiàn)很出色，換擋頓挫感基本上可以忽略不計。
●越野路況
在正式進(jìn)入越野體驗之前，有必要先介紹一下2014款帕杰羅的這套超選四驅(qū)系統(tǒng)，分動箱提供了2H（高速后驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4HLc（高速四驅(qū)+中央鎖止）以及4LLc（低速四驅(qū)+中央鎖止）四個擋位。另外，作為頂配車型的精英超越版還單獨提供了后橋差速鎖開關(guān)，以便進(jìn)一步增強(qiáng)它的越野性能。
了解以上這些信息后，接下來就是付諸實際行動了。樹林里原本松軟的泥土再加上厚厚的落葉，成為帕杰羅一展身手的好地方。首先要翻越的障礙是一個布滿坑洼的小緩坡，在使用普通2H驅(qū)動模式時后輪雖然出現(xiàn)了短暫的打滑，但最終還是駛上了坡頂。而后再用4H模式嘗試，這次帕杰羅算是從容應(yīng)對，直接翻過了緩坡。
顯然是我小看了超選四驅(qū)系統(tǒng)，于是我決定對帕杰羅下狠手。很快我又找到一個遍布了雜草和碎石，且坡度明顯要高許多的大土包，看看這次帕杰羅能否將其征服。從剛才的經(jīng)驗來看，我直接進(jìn)入了4H模式，結(jié)果首先告急的就是左前輪，之后右后輪也開始出現(xiàn)打滑。
經(jīng)過多次嘗試，最終還是4LLc+后差速鎖拯救了我。最后左前輪和右后輪都已經(jīng)離地，僅僅憑借著剩下的兩個輪子帕杰羅還是翻過了這個大土包。當(dāng)然，這也和它出色的通過性能緊密相關(guān)，接近角36.6°/通過角22.5°/離去角25°/最小離地間隙235mm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)非常出色。
總的說來，2014款帕杰羅的越野性能是和它彪悍的外觀成正比的，這幾天試駕下來其實最開心的部分就是穿行在這片凌亂的樹林里了。雖然曲折的路面會帶來些許的挑戰(zhàn)，但帕杰羅不俗的越野性能也同樣為我?guī)沓渥愕男判摹?/p>
總結(jié)：
還是那句話，鋼筋水泥不適合帕杰羅，在那里它的手腳就像被束縛了一樣不得施展。野外才是它的舞臺，希望帕杰羅的車主們可以時不時讓你的座駕到野外撒撒歡兒，不要讓它整天憋在高樓林立之中。
話說帕杰羅在國內(nèi)最合適的競爭對手應(yīng)該就是2.7升的進(jìn)口豐田普拉多（售價43.7-4.9萬元）了，但后者的四驅(qū)系統(tǒng)由于缺少了后差速鎖，越野性能落于下風(fēng)。不過論舒適性來說的話，普拉多又略勝一籌，所以孰勝孰劣就要看您的購車需求了。另外，就價格而言，新款帕杰羅較老款降低約5萬元，這對于消費者來說算是個好消息。
