PACEMAN上市之前就有人問我，這個(gè)“MAN”中文名字應(yīng)該叫啥，別說這個(gè)問題還真是問住我了。好吧，經(jīng)過我的深思熟慮，我決定就管他叫“節(jié)奏人”好了，或者用北京話說叫“節(jié)奏人兒”。
如果說他的哥哥COUNTRYMAN是位老老實(shí)實(shí)的鄉(xiāng)下人，那PACEMAN看上去可就有腔調(diào)多了。我深刻的覺得MINI下一臺(tái)車應(yīng)該出一款敞篷版的COUNTRYMAN或者PACEMAN，名字就叫“小浪人兒”好了。
呵呵，玩笑到此為止，咱們還是來看看PACEMAN吧。從正臉看PACEMAN和COUNTRYMAN真的是一模一樣，不知道是設(shè)計(jì)師們覺得COUNTRYMAN的前臉太經(jīng)典了不用改，還是懶得改，總之從正面看這兄弟倆完全相同。
車身尺寸方面，PACEMAN的長寬高分別為4115×1786×1528mm，不管是車身尺寸還是從2596mm的軸距來看，PACEMAN都是一副比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV身材。
如果正面你覺得有點(diǎn)審美疲勞的話，那還是趕快轉(zhuǎn)到側(cè)面看看吧。向后傾斜的車頂和上揚(yáng)的肩線，突出了PACEMAN轎跑車的感覺，絕對是一副隨時(shí)準(zhǔn)備開熘的架勢。
尺寸為225/40 R19的倍耐力P ZERO輪胎和124mm的最小離地間隙，都注定了PACEMAN只能和爛路say good bye了。好在也沒有人狂熱到想要會(huì)開著個(gè)MINI去越野。
在PACEMAN的尾部，終于讓我們找到了“革命性”的變化，那就是他的尾燈終于“倒下”了。看慣了豎排的MINI尾燈，冷不丁看到兩只橫列的圓咕隆咚的尾燈，還真的需要適應(yīng)一下。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾微調(diào)增強(qiáng)實(shí)用性
乍一看，PACEMAN的內(nèi)飾好像和其他的MINI沒有什么太大區(qū)別，仔細(xì)一看果然沒有什么區(qū)別……呃，區(qū)別主要是在某些細(xì)節(jié)上，沒辦法經(jīng)典車嗎，哪那么容易改變。
方向盤還是MINI最經(jīng)典的三幅樣式，尺寸也依舊是那么小巧。方向盤兩側(cè)的換擋撥片，每一邊都可以完成加擋和減擋的動(dòng)作，這個(gè)設(shè)計(jì)有些不科學(xué)，不太符合大家的操作習(xí)慣。
方向盤上方時(shí)一個(gè)轉(zhuǎn)速表，這個(gè)設(shè)計(jì)與其他車型相同就不為大家贅述了。中控臺(tái)中央圓形的儀表，再加上兩只空調(diào)出風(fēng)口已經(jīng)成了MINI的標(biāo)志之一。不管它是像米老鼠還是Jerry，加上了VISUAL BOOST之后，它就變成有技術(shù)含量的米老鼠或者Jerry了。
說到VISUAL BOOST，就不能不說說用來控制它的幾個(gè)按鈕了。藏在擋把后面的幾個(gè)小按鈕看上去實(shí)在是有些不太起眼，真的不如踏踏實(shí)實(shí)的用個(gè)觸摸屏比較實(shí)在。
原先控制車窗的兩個(gè)很有樣的小撥桿，現(xiàn)在被SPORT和DSC開關(guān)代替了。這樣做有2個(gè)好處，一是車窗開關(guān)回到了正常位置，二是原先SPORT和DSC開關(guān)的位置，現(xiàn)在變成了一個(gè)小儲(chǔ)物格，放個(gè)手機(jī) 什么的還是不成問題的。
可能是為了抑制來自發(fā)動(dòng)機(jī)那特別“倔強(qiáng)”的聲音，我們試駕的PACEMAN配備了harman/kardon音響系統(tǒng)。實(shí)話實(shí)說，這套大牌音響的效果談不上有多驚艷，但總能看到harman/kardon的LOGO出現(xiàn)在視線之內(nèi)也是個(gè)挺過癮的事，你說呢。
_ueditor_page_break_tag_第二排頭部腿部空間局促
寬大厚實(shí)的座椅，依然一眼就能看出是MINI的風(fēng)格，偏硬的座椅包裹性還算可以。只是即便是頂配車型，依然還是手動(dòng)調(diào)節(jié)，這應(yīng)該就叫傳統(tǒng)叫經(jīng)典吧。
身高176cm的我，坐進(jìn)前排時(shí)，頭部空間大約還有2拳以上的余量，還是比較充裕的。輕輕拉動(dòng)座椅上面的扳手，就可以放倒前排椅背進(jìn)入后排了。
對于PACEMAN的后排乘客來說，空間就不那么理想了。下滑的車頂導(dǎo)致頭部只有不到5cm的空間，而腿部空間同樣比較可憐，只有身邊的小扶手，讓后排乘客稍稍找回了一點(diǎn)面子。沒辦法，PACEMAN就不是為了后排乘客準(zhǔn)備的。
鑒于車內(nèi)儲(chǔ)物空間比較少，再加上后排容下3個(gè)座椅也不太現(xiàn)實(shí)，所以MINI為PACEMAN設(shè)計(jì)了一個(gè)從換擋桿一直延伸到后排座椅的滑軌。車主可以自主選擇基座的數(shù)量和在基座上裝什么東西。我試了一下，拆裝基座還是很方便的。
常規(guī)狀態(tài)下，PACEMAN的行李廂容積有330L，這個(gè)尺寸有些小。兩個(gè)后排座椅可以放倒，只是放倒后還是有一定角度，不能完全放平，限制了他放置大件物品的能力。放倒后排座椅后，PACEMAN的行李廂空間可以達(dá)到1080L。
_ueditor_page_break_tag_永遠(yuǎn)的“激動(dòng)車”
1.6升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該都已經(jīng)很熟悉了，在眾多靠譜不靠譜的車型上大家都見到過。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率135kW，最大扭矩240N.m并且最大扭矩在1600rpm時(shí)就會(huì)爆發(fā)。
覺得提速不給力？沒關(guān)系，大腳踩下油門吧，PACEMAN在全油門狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入超增壓模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆發(fā)出額外的……20N.m。怎么理解這個(gè)超增壓呢？想想不管是程叢夫還是江騰一在A1賽場上遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看見前車，毅然決然的按下power boost，然后慢慢的看著前車遠(yuǎn)去時(shí)的樣子吧。
玩笑歸玩笑，PACEMAN配備的這臺(tái)久經(jīng)考驗(yàn)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還是很不錯(cuò)的，永遠(yuǎn)“不服”的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音已經(jīng)成了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)志。6速手自一體變速箱同樣是個(gè)老朋友，表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，不會(huì)讓你失望也就是了。
PACEMAN采用的ALL4四驅(qū)系統(tǒng)，通過電控多片式離合器來分配扭矩，看到電控多片式離合器你就應(yīng)該明白這套四驅(qū)系統(tǒng)是為了城市而生的。當(dāng)然，在極端狀態(tài)下，后橋可以獲得100%的動(dòng)力。
日常行駛時(shí)，PACEMAN和其他所有的MINI一樣的MINI。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，硬朗的懸掛調(diào)校，隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)，一切的一切都是那么的熟悉。不管他的外觀變成什么樣子，只要一開上他，任何人都會(huì)露出像遇到老朋友一樣的微笑。
19寸輪圈和前麥佛遜/后多連桿懸掛，絲毫不會(huì)為了舒適性妥協(xié)，清晰的路感沒有一絲折扣的傳遞給駕駛者。不管個(gè)頭大小，激動(dòng)車的首要任務(wù)永遠(yuǎn)是讓駕駛者保持激動(dòng)，至于乘客，不好意思沒有別的選擇就和駕駛員一起激動(dòng)吧。
兩個(gè)車門再加上傾斜的車頂，兩位來自英國的家伙讓大家重新認(rèn)識(shí)了SUV原來也是可以轎跑的。相比那位老紳士來說，MINI好像更應(yīng)該和貝克漢姆夫婦聊聊敞篷版的問題，反正大衛(wèi)先生退役了也沒什么事情，并且我很期待。
