大多數試駕車幾乎都是很少里程的，幾乎全新的車在性能上總歸會有點優勢。而近日我們試駕了一部已行駛里程為16000KM的混動版途銳，這樣一個較高里程的混動版大眾能帶給我們什么樣的驚喜表現呢？
其實僅從外觀上來看，你幾乎覺察不到這是一臺已經1.6萬公里的車，五幅鋁合金的輪轂在米其林GreenX輪胎的胎壁保護下（輪胎尺寸為265/50 R19），也沒有任何損傷，打開門厚重車門的手感也是一貫的大眾傳統，行駛起來整個底盤的感受也沒有任何雜音，給人一貫很穩健的感覺。
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外觀上混動版也就是在前格柵加了一個Hybird的標志，但是在發動機艙蓋下的大心臟可不一樣。3.0L機械增壓V6發動機再加上一臺電動機標明了它混動的身份。同很多基于轎車底盤的緊湊型SUV不一樣，途銳看起來更大一號，當你踏入駕駛艙里面的時候，寬敞的空間、較高的坐姿帶來的空透感覺都能給駕駛者很好的信心。特別是很高的坐姿這一項幾乎可以秒殺市面上大部分正風靡的車道偏離預警系統了。所以很正常，這臺高大的途銳沒有配備對于它來說雞肋的功能，因為駕駛座上幾乎360°的視線很給人信心。某種程度上途銳可以說是有一點“卡車”的屬性，這臺試駕混動版的最大牽引力有3.49噸。
儲物空間上，后排座椅能夠46分割放倒，放倒之后尾箱容積為1812L，另外后座還能向上折疊立起，也能帶來962L的空間。還有很重要的一點事，尾箱有電動開閉功能。
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海外版頂配的途銳只有混合動力，起步售價為62575美元。前排真皮座椅有12向電動調節、3級座椅加熱功能，3套座椅記憶設置。混動版標配的RSN 850觸摸屏具備導航和收音機功能，此外在倒檔的時候還提供倒車影像。巨大的電動天窗在高速行駛打開時，也不會有很多的噪音。
大大的儀表盤和簡潔的中控臺也是一貫的大眾風格。其他的一些配置類似于：自動雙氙氣大燈同時也有隨動轉向功能、雙區自動空調系統、后視鏡加熱等等都是一些很實用的配置。另外車廂內門板儲物空間很深很大，手套箱也很寬大。總的來說空間、配置和實用性都是一款綜合的SUV。
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如果你僅僅以為這是一款主打舒適的SUV，那你就錯了。混動版的途銳的亮點就在于它的混和動力系統。這套系統是世界上第一款帶機械增壓的混動系統。333馬力的3.0L V6機械增壓發動機加上47馬力的電動機的動力總成，最大功率輸出380馬力，峰值扭矩為580Nm。城市路況和高速路況百公里平均油耗為11.76L和9.8L，這樣的數據作為一臺混動車真算不上是優秀。
當你深踩油門踏板的時候，這臺自重2.67噸的大車響應速度絕對能給你帶來驚喜。與之匹配的是8速自動變速器，整個動力總成強勁有力、換擋平順。唯一美中不足的是它的剎車性能，整個剎車過程的效能不夠線性，可能是跟混合動力的制動能量回收系統有關？
可以說混合動力版的途銳是一個奇怪的組合，動力系統上的“運動性性”，同時具有很好的功能性和SUV良好的視野的特點。可能這又是一款能夠讓那些大腹便便的成功人士偶爾找回曾近激情的一臺高級玩具？畢竟這臺混動車的售價可真不便宜。
