眾望所歸，Jeep終于在2014款指南者中換裝了6AT變速器，結(jié)束了長(zhǎng)久以來(lái)消費(fèi)者對(duì)搭載CVT變速器的種種不滿，也許從擋位數(shù)來(lái)說(shuō)這次的改變與如今的8AT甚至是9AT相比不值一提，但就駕駛感受而言卻是質(zhì)的變化，你會(huì)發(fā)現(xiàn)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速器才是天生的一對(duì)好基友。
當(dāng)然，我這么說(shuō)絕不是因?yàn)橹按钶d的CVT變速器不夠好，顯然在經(jīng)濟(jì)性方面CVT有著很大優(yōu)勢(shì)，而你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多同級(jí)別的緊湊級(jí)SUV也都開(kāi)始搭載，這也正好符合了指南者城市SUV的定位。
我想說(shuō)的是除了在擁堵的城市中，CVT變速器平順過(guò)頭兒的加速感以及較低承受負(fù)荷的能力幾乎喪失了駕駛樂(lè)趣，給我的感覺(jué)更偏向日系車，而這本不應(yīng)該出現(xiàn)在一款美系車型中，天生不羈才，牛仔精神才是Jeep所吸引我們的。
如果你一直關(guān)注指南者就發(fā)現(xiàn)，首款指南者的外觀設(shè)計(jì)在有意向牧馬人風(fēng)格靠攏的，但事實(shí)證明了它的發(fā)展方向并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而隨著SUV逐步向城市化的發(fā)展Jeep重新定義了它的未來(lái)發(fā)展方向，結(jié)果我們?cè)谥改险呱砩险业搅舜笄兄Z基的影子，這一顯著的變化讓指南者迅速成為了消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
因?yàn)檫@次改款的主要變化還是換裝了6AT變速器，外觀方面只是為了保證新鮮感進(jìn)行了精致化的處理，而在車身尺寸上只有長(zhǎng)度增加了17毫米，其他均無(wú)變化，長(zhǎng)寬高分別為4465、1812、1663以及2635毫米的軸距長(zhǎng)度。
大切諾基是Jeep最新的家族化設(shè)計(jì)，指南者也毫無(wú)例外的繼承了這一特征，“小切諾基”更是成為了不少人對(duì)指南者的愛(ài)稱。2014款指南者對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整而熏黑大燈與尾燈的設(shè)計(jì)在并非2014款中首次出現(xiàn)之前也有，只是現(xiàn)在變成了全系標(biāo)配。
車頭位置7孔前格柵在高低配中也有所變化，試駕的這款2.4L四驅(qū)豪華導(dǎo)航版的格柵中網(wǎng)采用了銀金屬材質(zhì)，其他配置車型為黑色。另外，對(duì)細(xì)節(jié)的調(diào)整還有車身同色的后視鏡、增加鍍鉻裝飾的霧燈與尾部鍍鉻裝飾條，這些應(yīng)用意在增加2014款指南者更多城市色彩。
輪胎方面，采用馬牌215/55R18的規(guī)格，而拋光鋁合金設(shè)計(jì)與黑色的搭配顯得時(shí)尚又硬派，有著很強(qiáng)的美式風(fēng)格特點(diǎn)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎沒(méi)有變化，材質(zhì)上的選擇也多為硬塑料，不過(guò)做工的細(xì)致值得肯定。另外在副駕駛手套箱位置指南者增加了銀金屬裝飾提升質(zhì)感，而“COMPASS”指南者標(biāo)志也是為了在小細(xì)節(jié)上討好消費(fèi)者。外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的變化較小，這也不是2014款指南者的重點(diǎn)，接下來(lái)的實(shí)際駕駛才是主要體驗(yàn)的環(huán)節(jié)。
_ueditor_page_break_tag_2014款指南者依舊搭載了2.4L DVVT全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)，是戴姆勒與三菱、現(xiàn)代共同開(kāi)發(fā)的，125千瓦的最大功率與220牛米的最大扭矩在參數(shù)上沒(méi)有進(jìn)行重新的調(diào)校。而PowerTech6速手自一體變速器成為了2014款指南者的最新配備。
不可否認(rèn)，在實(shí)際駕駛中2014款指南者駕駛感受的變化是顯著地，你可以明顯的感覺(jué)到加速感的迅速到來(lái)與之前搭載的CVT變速器相比有著本質(zhì)的變化。一腳油門下探動(dòng)力響應(yīng)迅速，在不斷的加大油門后依舊有著較強(qiáng)的推背感，顯然這是6AT變速所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。
不僅如此，在駕駛過(guò)程中2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不在是悶哼遲緩，隨叫隨到的動(dòng)力在你需要時(shí)就會(huì)直接的傳遞到車輪上，而變速器在加速狀態(tài)下降擋也十分積極，直降兩檔的感覺(jué)是CVT所不能體會(huì)的。
當(dāng)然，你絲毫不需要擔(dān)心的是6AT變速器的舒適性表現(xiàn)，正常駕駛時(shí)不觀察轉(zhuǎn)速表就很難查覺(jué)到它的頓挫感，事實(shí)上6AT發(fā)展到今天有先進(jìn)技術(shù)的支持平順性幾乎可以媲美CVT變速器，而成熟性上又遠(yuǎn)比CVT更加可靠，不過(guò)在燃油經(jīng)濟(jì)性上CVT依舊是表現(xiàn)最為出色的。
底盤懸掛的表現(xiàn)還是沒(méi)有變化，硬朗、富有韌性，對(duì)車身有力的支撐在“撒野”時(shí)會(huì)十分受用，而對(duì)于路面的顛簸與震動(dòng)的處理并不徹底，可以清晰的感覺(jué)小的震動(dòng)傳入車內(nèi)，但又保持在一個(gè)可接受的范圍，不會(huì)讓人煩感也談不上多舒適。
四驅(qū)系統(tǒng)上依舊沒(méi)有變化，采用Freedom-Drive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在極限情況下可以按照50：50的動(dòng)力分配，但在專業(yè)越野路況時(shí)顯然并不勝任，畢竟指南者的主要用途還是城市，而應(yīng)對(duì)交叉軸等簡(jiǎn)單路況時(shí)還是較為輕松的。
看似一次簡(jiǎn)單的中期改款對(duì)指南者來(lái)說(shuō)卻意義重大，更順暢、充足的動(dòng)力表現(xiàn)再不局限于城市化注重經(jīng)濟(jì)性的印象，在保證舒適性的同時(shí)也依舊貫徹著Jeep的品牌價(jià)值，回想起“可以城市，絕不程式”這句廣告語(yǔ)，在此時(shí)也被更好的體現(xiàn)。
