本代三菱歐藍(lán)德屬于第三代車型，在去年的日內(nèi)瓦車展上首次亮相。不同于勁炫ASX，新款歐藍(lán)的定位更高一些。三菱公司最近幾年并不好過，在全球幾個市場都沒有出彩的地方。這新車型與三菱過去的其他車型有何不同呢，請慢慢往下看。
本次我們拿到的測試車是一款四缸前驅(qū)車型，不過頂配的美版歐藍(lán)德搭載了3.0升V6引擎和三菱公司獨(dú)有的Super All-Wheel-Control超級全驅(qū)控制系統(tǒng)。我們測試車上的2.4升引擎最高輸出166馬力和219Nm，動力通過一款CVT變速箱傳遞到車輪上。歐藍(lán)德懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電子助力。
我們的測試車屬于中檔配置的SE車型，另外還加裝了旅行選配包。主要增加了7寸觸摸屏、導(dǎo)航、來福音響、天窗和真皮座椅。SE車型相比入門級車型ES在售價上多出800美元，標(biāo)配了18寸鋁合金輪輞、無匙啟動和藍(lán)牙等。
歐藍(lán)德為七座車型，競爭對手有7座的起亞索蘭托和現(xiàn)代圣達(dá)菲等。5座配置的福特翼虎、本田CR-V和馬自達(dá)CX-5也算是同一價格區(qū)間。
歐藍(lán)德的前臉造型舍棄了三菱這幾年來常用的“大嘴”造型，整體并不出彩，甚至有些詭異。前格柵和兩側(cè)大燈上沿幾乎是水平的，這倒與薩博品牌的車型有些相似。大燈尺寸外寬里窄，并不規(guī)則，不過與中網(wǎng)格柵搭配非常協(xié)調(diào)。下部的兩個圓形霧燈則顯得有些突兀，與整體風(fēng)格不搭調(diào)。
側(cè)面，車頂曲線中規(guī)中矩，腰線從前大燈一直延伸到尾燈。尾部造型則是迎合了前臉，兩側(cè)尾燈和尾門上的銀色飾條整體感很強(qiáng)，上沿照樣保持水平。和前臉霧燈類似，后保險杠上的倒車燈也是無法融入整體風(fēng)格。
加裝了旅行選配包的測試車到處都可以看到真皮的影子，從真皮包裹的方向盤到車門內(nèi)飾板中段，再到后面的座椅。后排座椅非常的寬大，空間也足，唯一尷尬的就是中間的頭枕，尺寸實在太小。
歐藍(lán)德的儀表臺整體都往駕駛員側(cè)傾斜，這樣就使得駕駛員的操作非常的得心應(yīng)手，從而可以一心一意的駕駛。儀表布局也是非常的簡介，速度表和轉(zhuǎn)速表占據(jù)絕大面積，中間的液晶屏來顯示其他包括燃油量、水溫等信息。同很多車型相似，歐藍(lán)德也用綠色的橫條來表示你當(dāng)前駕駛行為的經(jīng)濟(jì)性如何。由于角度傾斜，中控臺上的7寸顯示屏顯示的信息看起來非常清晰，尤其在駕駛時，很方便。不過我們在用藍(lán)牙連接手機(jī)時，還是有一些麻煩產(chǎn)生。
歐藍(lán)德標(biāo)配了第三排座椅，如果不需要時可以完全放平來當(dāng)做行李空間。不過第三排座椅的空間并不理想，不太適合成年人。在第三排座椅打開的時候，后面的行李廂空間僅為292升，在放倒之后，行李空間增加到968升。在第二排和第三排座椅都放平時，行李廂空間就非常可觀了，有1792升。
歐藍(lán)德的內(nèi)飾中有很大面積都采用了軟質(zhì)材料，這讓人有些意外，尤其是乘客經(jīng)常接觸的地方。那些不常接觸的地方，歐藍(lán)德則采用了硬塑料。這種差異化作的非常到位，贊一個。
