轉(zhuǎn)眼間，翼虎上市已經(jīng)有了一段時(shí)日，上市月均銷量1萬輛的火爆程度已然體現(xiàn)出了獨(dú)到的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，截止11月底，其2013年全年銷量已超過8萬輛，可以說在20萬元區(qū)間的SUV中，翼虎能從神車途觀的阻擊下分得不少羹也證明了這款車是有資本與之抗衡的。在高性能城市SUV日益緊俏的今年，從脫穎而出到受眾人追捧，翼虎完全可以用驚艷一詞做代言。今天，ｅ族也將為大家試駕這款車型——長(zhǎng)安福特翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版。
在這一代翼虎的設(shè)計(jì)上可以發(fā)現(xiàn)福特設(shè)計(jì)師保留了那些經(jīng)典的元素：倒梯形的進(jìn)氣格柵、引擎蓋上兩道凸起的線條再加上全新的福特家族式前臉設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)味兒十足。4524*1838*1695mm的長(zhǎng)寬高與途觀差別不大，雖然長(zhǎng)度略短，但車身比例依舊會(huì)顯得比較寬大，2690mm的軸距中規(guī)中矩，可以想象到后排空間不會(huì)非常充裕。
配有大燈清洗功能的遠(yuǎn)近氙氣前大燈可以自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光，這樣的設(shè)計(jì)能在會(huì)車時(shí)提高行駛的安全性。尾燈同樣采用LED光源，燈組造型是其中的亮點(diǎn)。此外尾燈的下方，運(yùn)動(dòng)版獨(dú)享S的專屬標(biāo)識(shí)。
美式設(shè)計(jì)理念就是大范圍使用鍍鉻金屬裝飾亮條從而營(yíng)造出一定的豪華氣息，翼虎很合理的運(yùn)用了這一理念，前后杠下方的銀色擾流裝飾面板為全系標(biāo)配，這個(gè)“運(yùn)動(dòng)套件”其實(shí)與越野無關(guān)。
城市SUV最亮眼的配置自然是大尺寸全景天窗，翼虎當(dāng)然也不例外，而且前半塊玻璃可以完全向后開啟，看來福特在做這款車的時(shí)候還是下了些心思的。
整車內(nèi)飾造型大方時(shí)尚，變數(shù)器檔桿擋住了空調(diào)系統(tǒng)按鈕，略有不便。此外，花俏的中控臺(tái)設(shè)計(jì)占據(jù)了大量位置，致使前排儲(chǔ)物格過少，手機(jī)、零錢、票據(jù)幾乎無處可放，這一點(diǎn)需要后期改進(jìn)。
方向盤和福克斯一模一樣，造型是運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，握感舒適。此外上方集成的按鈕手感上佳，行車電腦、音箱、藍(lán)牙電話、巡航系統(tǒng)一應(yīng)俱全，唯獨(dú)少了一對(duì)換擋撥片。
儀表盤造型精致，行車信息顯示豐富；SelectShiftTM的6速自動(dòng)變速箱的手動(dòng)按鈕依然別扭，從P擋向下拉時(shí)，S擋特別容易誤掛，與D擋無異的變擋方式在盲操時(shí)無法區(qū)分；筆者很喜歡的傳統(tǒng)手剎并沒有體現(xiàn)相應(yīng)的手感，如果不用力向上拉起就很容易溜車。
福特的這套SYNC和MyFord Touch多媒體娛樂系統(tǒng)在福克斯上已經(jīng)應(yīng)用，配合8寸顯示屏，其最大的亮點(diǎn)就是通過語音控制部分車內(nèi)功能，比如音響、電話、導(dǎo)航等，不過調(diào)節(jié)空調(diào)還是用手來的速度。此外前排空調(diào)出風(fēng)口非常豐富，選擇AUTO擋基本可以滿足駕乘者的要求，5擋前排座椅加熱與寬大的扶手箱配合空間充裕的門邊儲(chǔ)物格，成就了翼虎不錯(cuò)的駕乘感受。
全系前排副駕駛席手動(dòng)調(diào)節(jié)有些不盡情意，控制成本不該在這里刪減，2690mm的軸距讓前后排的縱向腿部空間得以展現(xiàn)。
車內(nèi)閱讀燈光源較為分散，但夜晚效果很有氛圍；后排地板下方有隱私儲(chǔ)物格，后排中部地板凸起不明顯。
翼虎456L的尾箱空間在同級(jí)別中不算大，但是其配備的感應(yīng)尾箱開關(guān)絕對(duì)是一大亮點(diǎn)，尤其在搬運(yùn)大件物品時(shí)，無需放下手中物品，即可輕松開關(guān)后備廂門擺放物件。
翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺(tái)2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還提供了一臺(tái)1.6 GTDi版本，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)較致勝在調(diào)校上有所改變，能提供高達(dá)178kW(240Ps)和350N?m的最大扭矩。
2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色，比起目前同級(jí)別的SUV車型來說，2.0T的翼虎的百公里加速成績(jī)可謂是名列前茅，此外翼虎還保持了福克斯的精準(zhǔn)方向。
前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架的翼虎在低速行駛時(shí)具有濃郁的美式風(fēng)格，在保證足夠韌性的前提下兼具了舒適性。過減速帶之類的障礙是游刃有余，但太高難度的越野路段還是不太從容。這種調(diào)校的好處是在高速時(shí)底盤會(huì)非常穩(wěn)，彎道變線的支撐力很有自信。
在實(shí)地越野測(cè)試中，翼虎作為一臺(tái)城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色，所以在坑洼較多的路面一定要注意行車路線與控制車速，整個(gè)過程都需要謹(jǐn)慎。
翼虎多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng)，在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以對(duì)打滑車輪提供有效的制動(dòng)幫助其脫困。
結(jié)語：由福克斯平臺(tái)開發(fā)而來的翼虎無論是外觀、動(dòng)力還是配置，都可以動(dòng)搖現(xiàn)有同級(jí)別SUV的地位。對(duì)于國(guó)內(nèi)的SUV消費(fèi)者而言，翼虎把握了市場(chǎng)的需求，雖然美式造車?yán)砟钤诩?xì)節(jié)把控方面還有提升的空間，但在推崇運(yùn)動(dòng)型城市SUV的今天，翼虎絕對(duì)是一款值得考慮的車型。
