與逸動(dòng)共享平臺(tái)的CS35注定還將是以舒適性為主，雖然它長(zhǎng)著一副可愛(ài)的SUV模樣，但相信不會(huì)有人對(duì)它的越野性能產(chǎn)生多大的興趣。尤其是當(dāng)你真的站在它的面前的時(shí)候，平易近人的車(chē)身尺寸并不會(huì)給你帶來(lái)絲毫“龐大”之感，如果不是因?yàn)槁愿叩能?chē)身和離地間隙，把它定位為一款兩廂CROSS車(chē)型也不為過(guò)。

 

 

       有鑒于此，有些人會(huì)拿它與長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4做比較，而前者4 160 mm、1 810 mm和1 670 mm的長(zhǎng)、寬、高尺寸也確實(shí)僅僅只是比天語(yǔ)SX4分別多了幾十毫米而已，就連軸距也僅僅只有60 mm的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，就是憑借著這細(xì)微的尺寸提升以及長(zhǎng)安汽車(chē)遍布全球的設(shè)計(jì)師的共同努力，CS35得以擁有著一個(gè)精致可愛(ài)，但又不失硬朗的小SUV造型。熟悉逸動(dòng)的人其實(shí)很容易從CS35的外形上判斷出車(chē)輛的出處，進(jìn)氣格柵和前大燈都有著典型的家族風(fēng)格。而前臉下方的大尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板以及車(chē)身側(cè)面上揚(yáng)的腰線則大大增強(qiáng)了硬朗的視覺(jué)效果。車(chē)頂?shù)孽忯~(yú)鰭天線以及后風(fēng)擋上方的小尾翼則讓它多了幾分精致，尤其是別出心裁地在D柱上方鑲嵌的一個(gè)小小的長(zhǎng)安標(biāo)識(shí)，更是體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)師的獨(dú)具匠心。

 

 

【乖巧的外形及精致的內(nèi)飾讓它看上去并沒(méi)有SUV車(chē)型的粗獷，反倒更像是一款CROSS車(chē)型，不錯(cuò)的工藝水平則延續(xù)著逸動(dòng)的良好表現(xiàn)】

        雖然早已將定位偏向于舒適性，但是CS35卻并不想以傳統(tǒng)的方式來(lái)打造一個(gè)大眾化的內(nèi)飾，通過(guò)大面積的黑色調(diào)與小面積的銀色飾條來(lái)滿足了駕駛者心底對(duì)于個(gè)性與運(yùn)動(dòng)的小小欲望。尤其是當(dāng)你的目光注視到方向盤(pán)以及座椅密布的紅色針腳時(shí)，內(nèi)心的駕駛欲望仿佛瞬間被點(diǎn)燃，它會(huì)讓你迫不及待地坐上駕駛席。真皮座椅的椅面并不軟，而且對(duì)于身體的包裹居然還不錯(cuò)，雖然多數(shù)時(shí)間我們可能并不會(huì)用過(guò)于激烈的駕駛方式去體會(huì)它在側(cè)傾中所表現(xiàn)出的側(cè)向支撐力，但它依然固執(zhí)地保留了這部分福利。

【座椅的設(shè)計(jì)非常搶眼，黑色真皮與紅色縫線的搭配能夠點(diǎn)燃駕駛者心底的駕駛欲望，而且CS35的空間表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)】

       不過(guò)，后排乘客的待遇顯然并沒(méi)有前排乘客那么好，座椅的包裹性大大下降，這讓它并不太適合長(zhǎng)時(shí)間的乘坐。好在平整的地板為CS35帶來(lái)了較為充裕的腿部空間，即便2560mm的軸距并不喜人，但后排乘客的坐姿還算從容。尤其是當(dāng)你打開(kāi)行李廂蓋，發(fā)現(xiàn)一個(gè)平整而寬敞的行李廂空間時(shí)，會(huì)進(jìn)一步肯定CS35的空間利用率。但這里也有一個(gè)小小的遺憾，行李廂的蓋板并沒(méi)有掛鉤設(shè)計(jì)，從始至終，它都只能用平放的姿態(tài)示人，這對(duì)于拿取行李會(huì)略微帶來(lái)不便。

       著車(chē)時(shí)，車(chē)輛在瞬間抖動(dòng)之后就回歸了平靜，怠速下，一如逸動(dòng)般的寧?kù)o，幾乎感受不到任何噪聲和振動(dòng)。當(dāng)然，這并不意味著CS35的心臟多么弱小，1.6 L Blue Core自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量并不大，但92 kW的最大功率和160 N·m用來(lái)對(duì)付自重不到1.3 t的CS35已經(jīng)夠用。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是5擋手動(dòng)變速器，或者是一款4擋手自一體變速器，而先期上市的則只有手動(dòng)擋的車(chē)型。為了降低起步時(shí)的難度，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的調(diào)校相當(dāng)?shù)轿唬烷T(mén)響應(yīng)靈敏，輕盈的感覺(jué)很討人喜歡，而離合器的調(diào)校也很容易上手，較長(zhǎng)的有效行程大大地縮短了適應(yīng)的時(shí)間，這對(duì)于日常城市道路中經(jīng)常出現(xiàn)的交通擁堵而導(dǎo)致車(chē)輛頻繁起步尤為重要。起步之后，如果你依然希望用較大的油門(mén)來(lái)保持著充足的加速度，實(shí)際的結(jié)果將會(huì)令你有些失望，在經(jīng)過(guò)了輕盈的起步階段之后，發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高轉(zhuǎn)速時(shí)，油門(mén)開(kāi)始略顯遲緩，動(dòng)力輸出逐漸顯得有些不足，中高速的加速略顯吃力。不過(guò)，不用過(guò)于糾結(jié)，CS35本身的定位就不是一款讓你在馬路上馳騁的車(chē)，它的舒適性、它的實(shí)用性、它的低油耗等等都將會(huì)讓你慢慢忘掉之前的不悅。

 

 

【車(chē)頂行李架的主要功用在于欣賞，而這個(gè)位于D柱上的小小長(zhǎng)安徽標(biāo)也大大增強(qiáng)了CS35的精致感】

 

       不出所料，CS35采用了和逸動(dòng)一樣的前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式半獨(dú)立懸架，整體的調(diào)校依然偏重于舒適性。偏軟的懸架對(duì)于細(xì)碎的振動(dòng)能很好地過(guò)濾掉，而對(duì)于大幅度的連續(xù)起伏路段，CS35的懸架則就變得有些吃力了，較軟的調(diào)校對(duì)車(chē)身的支撐略顯不足，尤其是在中高速過(guò)彎時(shí)，明顯的側(cè)傾會(huì)時(shí)刻提醒著你要悠著點(diǎn)。CS35的舒適性還體現(xiàn)在方向盤(pán)上，除了握感不錯(cuò)，在EPS電子助力系統(tǒng)的幫助下，轉(zhuǎn)動(dòng)非常輕盈，只是這種感覺(jué)會(huì)持續(xù)到車(chē)輛的所有行駛狀態(tài)，包括高速行駛。