“敵軍圍我千萬(wàn)重，我自巋然不動(dòng)。”當(dāng)年毛澤東的豪邁，卻讓我聯(lián)想到哈弗的這款旗艦車(chē)型，整體售價(jià)超過(guò)二十萬(wàn)。算得上是自主品牌SUV中，定價(jià)最大膽也最有野心的了。H8是否有這樣的實(shí)力，在這樣的售價(jià)水平上，能否繼續(xù)H6的銷(xiāo)售佳績(jī)？我們都還不得而知，但可以肯定的一點(diǎn)是，H8從自身品質(zhì)來(lái)說(shuō)，對(duì)得起這個(gè)價(jià)位。
● 外觀(guān)大氣和諧 原創(chuàng)度比較高
車(chē)頭部分整體顯得很厚重敦實(shí)，大燈的樣式也非常惹眼。LED日間行車(chē)燈以及霧燈增加了車(chē)頭的厚重感。重要的一點(diǎn)是，進(jìn)氣格柵以及大燈的比例設(shè)計(jì)非常得當(dāng)。使車(chē)頭的整體布局非常搭調(diào)，這是很多自主品牌要學(xué)習(xí)的。
| 產(chǎn)品名稱(chēng) | H8 | W5 | 漢蘭達(dá) |
| 品牌 | 哈弗汽車(chē) | 上汽榮威 | 廣汽豐田 |
| 長(zhǎng)(mm) | 4806 | 4676 | 4795 |
| 寬(mm) | 1975 | 1888 | 1910 |
| 高(mm) | 1794 | 1765 | 1760 |
| 軸距(mm) | 2915 | 2740 | 2790 |
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可以看到，H8定位是要比榮威W5或者豐田漢蘭達(dá)高一個(gè)級(jí)別的，但是由于是自主品牌，售價(jià)上三款車(chē)卻相差不多。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，H8在車(chē)身尺寸上占有很大的優(yōu)勢(shì)。基本上長(zhǎng)寬高以及軸距都把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。車(chē)身側(cè)面的比例很均勻，沒(méi)有多余礙眼的地方。車(chē)輛標(biāo)配了迎賓踏板，讓側(cè)面的造型也豐富起來(lái)。
車(chē)尾相比車(chē)頭，細(xì)節(jié)上和諧度稍微遜色一些，這主要體現(xiàn)在尾燈上。尾燈的造型相對(duì)來(lái)說(shuō)，顯得比較突兀。和車(chē)尾的整體融合度不夠好。但我們也應(yīng)該看到，車(chē)尾的整體造型已經(jīng)漸漸有了哈弗品牌獨(dú)有的設(shè)計(jì)特征，家族特征在逐漸形成。
● 內(nèi)飾做工品質(zhì)較高 細(xì)節(jié)處理很成熟
哈弗H8如果說(shuō)最對(duì)得起它價(jià)位的地方，就是內(nèi)飾的做工和配置的豐富性了。這兩點(diǎn)足以稱(chēng)得上是二十萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型。況且它本身屬于中高級(jí)SUV，這樣性?xún)r(jià)比就非常高了。內(nèi)飾的做工非常細(xì)致，細(xì)節(jié)的處理也很下功夫，看得出哈弗H8的精品化路線(xiàn)貫徹的還是不錯(cuò)的。
儀表盤(pán)的背景光非常奪目，除此之外，行車(chē)電腦的顯示也很有檔次，車(chē)輛工況信息使用圖案表現(xiàn)出來(lái)，直觀(guān)生動(dòng)。車(chē)輛配備了8英寸的液晶中控顯示屏，觸感比較靈敏，并且在中控液晶屏上能夠體現(xiàn)車(chē)輛的扭矩分配以及車(chē)輛在坡道的角度等信息。外部后視鏡電動(dòng)折疊以及一鍵啟動(dòng)等科技配置也一應(yīng)俱全。
● 乘坐空間比較寬裕
H8比較遺憾的一點(diǎn)是，全系都沒(méi)有配備全景天窗。這一配置對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很吸引人的。中控面板和門(mén)內(nèi)飾板都大量的采用了軟質(zhì)包裹。并且在配色上也非常考究。使用了棕色的皮質(zhì)和黑色面板相間的設(shè)計(jì)，提升了視覺(jué)檔次感。除此之外，在一些操作按鍵的使用上，H8也做的很不錯(cuò)，比如座椅位置調(diào)節(jié)按鍵的做工和質(zhì)感就已經(jīng)達(dá)到了很高的水平。
由于H8是一款中大型SUV，所以在車(chē)內(nèi)的空間表現(xiàn)上，還是非常寬裕的。前排的橫向空間和頭部空間都足夠使用。后排的腿部空間也很充裕。后備箱內(nèi)部比較規(guī)整，并且H8使用了電動(dòng)控制尾門(mén)，方便日常使用。
● 場(chǎng)地科目駕駛部分
哈弗H8的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠保證車(chē)輛0-100%扭矩的連續(xù)性分配，將變速箱輸出的扭矩傳遞至各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。分動(dòng)器會(huì)根據(jù)ECU的數(shù)據(jù)采集，將扭矩傳遞至車(chē)輪。在爬坡、疲勞路面、以及場(chǎng)地越野項(xiàng)目的體驗(yàn)中，H8的懸架表現(xiàn)的非常有韌性，車(chē)輛的通過(guò)性以及四驅(qū)系統(tǒng)的工作效率還是不錯(cuò)的。唯一一點(diǎn)是，在交叉軸的項(xiàng)目中，對(duì)于懸空車(chē)輪的制動(dòng)不是很及時(shí)，通過(guò)起來(lái)比較艱難。
● 道路試駕 噪音控制有待加強(qiáng)
首先值得肯定的一點(diǎn)是，懸架的調(diào)教還是很偏向舒適性的，對(duì)于日常城市使用也完全能夠滿(mǎn)足需要。但是在急剎車(chē)時(shí)，由于懸架比較軟，點(diǎn)頭的現(xiàn)象很明顯，在急轉(zhuǎn)方向時(shí)，車(chē)輛的側(cè)傾表現(xiàn)也還是很大。車(chē)輛的加速性一般，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)龐大的身軀稍顯吃力。
車(chē)輛的轉(zhuǎn)向比較輕盈，對(duì)于操控一臺(tái)中大型SUV來(lái)說(shuō)，是有好處的，駕駛起來(lái)相對(duì)輕松一些。另外一點(diǎn)H8需要著重提高的就是對(duì)于噪音的抑制，車(chē)輛在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及路噪和風(fēng)噪都比較明顯，影響了乘客的駕乘舒適性。希望在后續(xù)的產(chǎn)品中，能夠逐步改善。
● 總結(jié)：有了H6的成功，哈弗品牌變得自信起來(lái)，這是好事，在H8身上，我們看到了哈弗品牌的內(nèi)在實(shí)力在逐步提高。每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，在H8身上，我們看到了這句話(huà)的分量。一款自主品牌SUV售價(jià)超過(guò)二十萬(wàn)，足見(jiàn)其突出重圍的決心。在這個(gè)價(jià)位，能夠買(mǎi)到合資品牌熱銷(xiāo)的緊湊型SUV，也能夠買(mǎi)到豪華品牌的緊湊型車(chē)，購(gòu)買(mǎi)范圍還是非常寬泛的。這樣也造成了H8所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不在少數(shù)。但是對(duì)于鐘情SUV，并且喜歡大塊頭的一些消費(fèi)者，質(zhì)量工藝都不錯(cuò)的H8絕對(duì)是一個(gè)好選擇。
