“敵軍圍我千萬重，我自巋然不動。”當年毛澤東的豪邁，卻讓我聯想到哈弗的這款旗艦車型，整體售價超過二十萬。算得上是自主品牌SUV中，定價最大膽也最有野心的了。H8是否有這樣的實力，在這樣的售價水平上，能否繼續H6的銷售佳績？我們都還不得而知，但可以肯定的一點是，H8從自身品質來說，對得起這個價位。
● 外觀大氣和諧 原創度比較高
車頭部分整體顯得很厚重敦實，大燈的樣式也非常惹眼。LED日間行車燈以及霧燈增加了車頭的厚重感。重要的一點是，進氣格柵以及大燈的比例設計非常得當。使車頭的整體布局非常搭調，這是很多自主品牌要學習的。
| 產品名稱 | H8 | W5 | 漢蘭達 |
| 品牌 | 哈弗汽車 | 上汽榮威 | 廣汽豐田 |
| 長(mm) | 4806 | 4676 | 4795 |
| 寬(mm) | 1975 | 1888 | 1910 |
| 高(mm) | 1794 | 1765 | 1760 |
| 軸距(mm) | 2915 | 2740 | 2790 |
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可以看到，H8定位是要比榮威W5或者豐田漢蘭達高一個級別的，但是由于是自主品牌，售價上三款車卻相差不多。從這一點來說，H8在車身尺寸上占有很大的優勢。基本上長寬高以及軸距都把競爭對手甩在身后。車身側面的比例很均勻，沒有多余礙眼的地方。車輛標配了迎賓踏板，讓側面的造型也豐富起來。
車尾相比車頭，細節上和諧度稍微遜色一些，這主要體現在尾燈上。尾燈的造型相對來說，顯得比較突兀。和車尾的整體融合度不夠好。但我們也應該看到，車尾的整體造型已經漸漸有了哈弗品牌獨有的設計特征，家族特征在逐漸形成。
● 內飾做工品質較高 細節處理很成熟
哈弗H8如果說最對得起它價位的地方，就是內飾的做工和配置的豐富性了。這兩點足以稱得上是二十萬級別的車型。況且它本身屬于中高級SUV，這樣性價比就非常高了。內飾的做工非常細致，細節的處理也很下功夫，看得出哈弗H8的精品化路線貫徹的還是不錯的。
儀表盤的背景光非常奪目，除此之外，行車電腦的顯示也很有檔次，車輛工況信息使用圖案表現出來，直觀生動。車輛配備了8英寸的液晶中控顯示屏，觸感比較靈敏，并且在中控液晶屏上能夠體現車輛的扭矩分配以及車輛在坡道的角度等信息。外部后視鏡電動折疊以及一鍵啟動等科技配置也一應俱全。
● 乘坐空間比較寬裕
H8比較遺憾的一點是，全系都沒有配備全景天窗。這一配置對于消費者來說還是很吸引人的。中控面板和門內飾板都大量的采用了軟質包裹。并且在配色上也非常考究。使用了棕色的皮質和黑色面板相間的設計，提升了視覺檔次感。除此之外，在一些操作按鍵的使用上，H8也做的很不錯，比如座椅位置調節按鍵的做工和質感就已經達到了很高的水平。
由于H8是一款中大型SUV，所以在車內的空間表現上，還是非常寬裕的。前排的橫向空間和頭部空間都足夠使用。后排的腿部空間也很充裕。后備箱內部比較規整，并且H8使用了電動控制尾門，方便日常使用。
● 場地科目駕駛部分
哈弗H8的這套四驅系統能夠保證車輛0-100%扭矩的連續性分配，將變速箱輸出的扭矩傳遞至各個驅動橋。分動器會根據ECU的數據采集，將扭矩傳遞至車輪。在爬坡、疲勞路面、以及場地越野項目的體驗中，H8的懸架表現的非常有韌性，車輛的通過性以及四驅系統的工作效率還是不錯的。唯一一點是，在交叉軸的項目中，對于懸空車輪的制動不是很及時，通過起來比較艱難。
● 道路試駕 噪音控制有待加強
首先值得肯定的一點是，懸架的調教還是很偏向舒適性的，對于日常城市使用也完全能夠滿足需要。但是在急剎車時，由于懸架比較軟，點頭的現象很明顯，在急轉方向時，車輛的側傾表現也還是很大。車輛的加速性一般，這款2.0T發動機帶動龐大的身軀稍顯吃力。
車輛的轉向比較輕盈，對于操控一臺中大型SUV來說，是有好處的，駕駛起來相對輕松一些。另外一點H8需要著重提高的就是對于噪音的抑制，車輛在行駛中，發動機的噪音以及路噪和風噪都比較明顯，影響了乘客的駕乘舒適性。希望在后續的產品中，能夠逐步改善。
● 總結：有了H6的成功，哈弗品牌變得自信起來，這是好事，在H8身上，我們看到了哈弗品牌的內在實力在逐步提高。每天進步一點點，在H8身上，我們看到了這句話的分量。一款自主品牌SUV售價超過二十萬，足見其突出重圍的決心。在這個價位，能夠買到合資品牌熱銷的緊湊型SUV，也能夠買到豪華品牌的緊湊型車，購買范圍還是非常寬泛的。這樣也造成了H8所面對的競爭對手不在少數。但是對于鐘情SUV，并且喜歡大塊頭的一些消費者，質量工藝都不錯的H8絕對是一個好選擇。
