Jeep品牌在SUV市場中的地位我想無需贅言，用鼻祖兩個字來形容，一點也不牽強。今年應該是Jeep品牌的一個大年。各種限量版車型的推出，以及使用9AT變速箱的自由光也將和大家見面。但縱觀Jeep車系，似乎除了指南針和自由客擁有3.0L以下排量之外，其它的SUV產品都頂著大排量的帽子。除了排量的限定所導致的定價較高之外，燃油經濟性也是人們所顧慮的一個方面。我想正因如此，3.0L排量的全新大切諾基和牧馬人才會聚攏更多人們的目光。
● 全新大切諾基3.0L 外觀與3.6L 豪華導航版相同
如果單從外觀來說，3.0L的大切似乎并沒有太多值得要提的地方，外觀幾乎和3.6L豪華導航版相同。和高配旗艦版相差的也就是進氣格柵的樣式以及下保險杠的形狀了。總體來說，相對于3.0L的入門級排量，它的外觀并沒有跌份兒。相反，看著更順眼一些。大燈內部依舊有醒目的LED光帶，一點也不比更高排量的差。
在車身的尺寸數據上來看，還是有一些細微的差別的。車身的高度相比3.6L車型高了10毫米。并且車身接近角和離去角都要稍微大一些，不過從視覺上是很難發(fā)現的。3.0L的大切諾基沒有配備空氣懸架，這一點是在意料之中的，畢竟光成本就要十萬塊錢，對于拉低售價區(qū)間自然沒有好處。除此之外，18寸的輪轂也要稍小一些，不過整體視覺感官并沒有顯得不和諧。
● 內飾方面 配置相比3.6L豪華導航版僅差前排座椅通風
內飾的質感和更大排量配置的大切相比，并無不同。多功能真皮方向盤除了無法控制ACC自適應巡航之外，其它都一模一樣。方向盤左側多功能按鍵可以切換行車電腦的顯示信息。行車電腦可提供的數據信息十分豐富，多達一百多項。不僅有常規(guī)的油耗里程等信息，就連車輛的四驅狀況也能夠直接反應。
其它舒適性配置方面，3.0L大切配備了全景天窗、自動大燈、自動空調、前后排座椅加熱、座椅記憶、方向盤電動調節(jié)等配置。總得來說，除了排量更低一些，在舒適性配置方面，3.0L大切還是水準比較高的，在科技配置方面，可以說已經夠用了。
● 大切諾基3.0L 試駕/越野感受
3.0L發(fā)動機是這次最大的改變，消費者最關系的也就是換裝了這臺3.0L發(fā)動機，那么相對于3.6L來說，到底動力水平是否下降，是否能夠帶的動這臺中大型SUV呢？帶著同樣的疑問，筆者體驗了這臺3.0L的大切。如果從賬面數據來說，3.0L的最大功率為231馬力，和3.6L的286馬力相比倒也相差一些，但實際駕駛感受方面，似乎差別并不大。這種細微的差別幾乎分辨不出。八速自動變速箱的尺比很密，但照顧到起步的加速性，一擋到二擋的換擋還是稍稍能體會到頓挫。
在公路性能方面，大切得到了很好的兼顧，主要是公路舒適性得到了很好的體現。懸架的行程很長，無論是公路還是越野路面都能夠將震動過濾的比較充分，并且能夠保持很好的車身姿態(tài)。雖然沒有空氣懸架的幫助，但這套四驅結構對于公路駕駛的車輛循跡性也是有很大提升的。
● 越野體驗
大切諾基配有兩套四驅系統，這款3.0L的大切使用的是比較初級的一款，但依舊提供七種不同的駕駛模式。在我們所體驗的道路上，基本上使用自動模式就可以應對了。大切3.0L對于圖片所展現的越野路況還是能夠從容應對的。車輛的低速扭矩釋放足夠，能夠應付沖坡、溝壑等路面條件，并且駕駛員的舒適度也保證的比較到位。
● 試駕牧馬人3.0L版本 越野體驗
雖然和大切諾基使用的都是這臺3.0L發(fā)動機，但配備在牧馬人身上，就經過了一定的調教，所展現的輸出特性也是不盡相同的。牧馬人調教的更趨向于柔和，并不注重起步的加速特性。但扭矩輸出同樣寬泛。在駕駛中，明顯感覺到，牧馬人3.0L的加速性稍遜于3.0L大切諾基。
我們所試駕的這款3.0L牧馬人在四驅結構和配置水平上是和牧馬人撒哈拉系列相同的。并不具備底盤穩(wěn)定桿的拆卸功能。但四驅能力依舊強悍。在應對相比大切諾基所遇到的更惡劣道路情況下，只需使用高速四驅模式即可通過。但牧馬人所表現的舒適性相比大切諾基就相差很多了。這并不是說牧馬人的懸架調教不夠好，只是因為這和牧馬人非承載式的車身結構以及越野能力的定位都是有很大關系的。
總結：完成大切諾基和牧馬人這兩款3.0L排量車型的試駕后，筆者認為，如果結合即將公布的售價以及較高的配置水平來看，這兩款3.0L車型還是具有很高性價比的，畢竟兩款車能夠滿足大部分人日常的動力需求，并且在越野能力方面，一點也不比更大排量的車型表現差。而兩款車的售價必然低于現款3.6L車型，此外，排量降低，在燃油經濟性方面也具有更突出優(yōu)勢，所以如果消費者認同Jeep品牌的產品，熱愛越野，但苦于預算有限，倒不妨考慮一下這兩款排量更低的車型。
