車型及行程介紹：沙漠之王挑戰長白山極寒環境
前面提到的這個龐然大物正是本次試駕的主角——東風日產Patrol途樂，采用原裝進口的形式在國內銷售，據廠家介紹，途樂以及其他進口日產車型的銷售渠道已經由鄭州日產轉到了東風日產。
途樂這個軸距超過3米的全尺寸SUV并非全新車型，它到今天已經是第六代產品了，第一代誕生于1951年（與豐田蘭德酷路澤誕生于同一年，一直以來的競爭對手），由于多次在艱苦激烈的達喀爾賽事中奪冠，以及多年以來在中東沙漠地區積攢下來的良好口碑，因此途樂還被稱之為“沙漠之王”。
而且作為聯合國維和部隊官方用車，它需要挑戰各種艱難路況，它的可靠性不言而喻。不過，在之前的印象中它去到的地方大多是巖石、沙漠等，對于挑戰極寒環境似乎并不多見，所以這次冰雪試駕也算是吊足了我的胃口。
試駕地點被安排在了一月份的長白山地區，當地氣溫在零下27度左右，冰天雪地那是肯定的了，而對于車輛的考驗除了低溫外，還會考驗車輛的冰雪道路行駛性能。本次試駕我們將會駕駛途樂一路踏過積雪，體驗穿越林海雪原的刺激，同時為了增加越野難度，我們還會體驗專業的場地越野科目。
冰雪駕駛：強大四驅輕松應對極寒冰雪
說到越野性能，動力系統必須首先拿出來說說，途樂配備了VK56VD V8發動機，排量達到了5.6L，匹配7速手自一體變速箱，這讓途樂無論是在荒蕪人煙的郊外，還是筆直的高速道路上都能保證強大的動力輸出。途樂與對手相比，發動機參數方面同樣占據優勢。這讓車重超過2.7噸的途樂起步時依舊可以做到推背感十足。
| 動力系統對比表格 | ||||
| 車型 | 發動機 | 變速箱 | 最大馬力/匹 | 最大扭矩/N·m |
| 日產途樂 | 5.6L | 7AT | 400 | 555 |
| 豐田蘭德酷路澤 | 5.7L | 6AT | 381 | 543 |
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位于擋桿后部的控制鈕正是途樂的終極越野利器——全地形全模式駕駛輔助系統，標注清晰易懂，可在公路、沙地、雪地和巖石模式下切換。
對于今天這種冰雪路況，只需選擇雪地模式即可，系統便會自動將車輛動態控制、牽引力、四輪主動式防滑剎車系統以及油門靈敏度等方面都設定到最適合冰雪路況的狀態，以保證車輛的行駛穩定性以及雪地脫困能力。
在光滑的冰面上開動車輛會很費勁，原因就在于輪胎抓地力不足導致的車輪打滑，但是途樂在雪地模式下，油門靈敏度會被很明顯的減弱，并且在多項電子控制系統的干預下，車輛加速過程并沒有因為路面的光滑而失去穩定性。
同時對于更惡劣的路況途樂還有智能全模式四驅系統（4×4i），可以分為三個擋：自動、高速四驅以及低速四驅模式，同時配合上專業硬派SUV上慣用的后橋差速鎖（時速7公里以下可自動開啟）將會大大提升途樂的低附著路面脫困能力。
如果不是操作失誤把車輛開上雪墻，那么低速四驅基本上是不會使用了，大多數冰雪路面下四驅系統中的自動模式配合上強大的電子限滑系統就可以輕松勝任了。
而對于一款SUV來講，穩定的車身將會帶來更好的安全性和舒適性，途樂配備的HBMC車身動態液壓控制系統，兼具減震器和穩定桿的雙重功能，可以更出色的吸收路面顛簸以及更有效的控制彎道中的車身側傾，這在場地越野科目中有著充分體現。
不過盡管今天的試駕中途樂出眾的雪地行駛穩定性讓我們頗為驚喜，但是這都在安全車速的前提下，而且在冰雪路面上不猛打方向，入彎前要減速這些雪地行車常識也頗為關鍵。
越野素質：面對寒冬曠野足夠輕松愜意
如果沒有一輛可靠的座駕，那么穿越曠野并不是一件妙事，因為要考驗的不僅是低溫，同時崎嶇的道路也是你的一大敵人，而更讓人擔心的就是，一旦車子壞在了路上，等待或是維修過程中山林中的野獸可能會向你發起攻擊，所以對于喜歡自駕游的朋友來講，啟程前路況和車況一定要做到心中有數。
不過好在我們駕駛的日產途樂還是可以輕松搞定這一切的，因為這不僅由于它的通過能力出眾，而其巨大的車身更是讓它在山林中頗具存在感，無論是行駛中還是停車休息，它仿佛是一座巨型堡壘，一直可以帶給你十足的安全感。
| 車身尺寸對比表格 | ||||
| 車型 | 長/mm | 寬/mm | 高/mm | 軸距/mm |
| 日產途樂 | 5140 | 1995 | 1955 | 3075 |
| 豐田蘭德酷路澤 | 5170 | 1970 | 1930 | 2850 |
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| 綜合對比表格 | ||||
| 車型 | 油箱容積/L | 最小離地間隙/mm | 接近角/° | 離去角/° |
| 日產途樂 | 100 | 287 | 34.1 | 25.9 |
| 豐田蘭德酷路澤 | 93+45共138 | 225 | 29 | 20 |
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尺寸方面它比主要對手豐田蘭德酷路澤還要寬大，長寬高分別達到了5140×1995×1955mm，軸距更是達到了3075mm。而它287mm的最小離地間隙、34.1°的接近角以及25.9°的離去角都保證了它具備強大的野外通過能力。而平直的車頂外加黑色的隱藏式A柱，這讓途樂看上去又像一艘大號游輪，充分體驗了它的豪華感。
為了能讓途樂擁有更好的雪地抓地力，我們試駕的途樂已經被換裝了雪地輪胎，胎面上細碎的花紋和凸起的橡膠顆粒可以有效提升輪胎附著力，而與普通胎不同的是，在低溫環境下，雪地胎的材質要更軟一些，不過只是胎噪相對較大。
相對來講，在冰天雪地中駕駛途樂給我印象最深的還要說它豪華的座艙環境了。雙縫線的皮革被大量運用到車內，無論是觸感還是視覺方面都配的上其百萬級的身價，世界頂級的BOSE音響帶有13個揚聲器，它確實讓我們這次的旅程更加富有情調。而在這冰天雪地中行駛，前后排座椅均帶有加熱功能，真的是再貼心不過了。
由于有著超過3米的軸距，所以無論是坐在車內的任何一排，都會有著寬敞舒適的駕乘空間，而2+3+2的座椅布局中，即便是身高1.8米的體驗者坐入第三排，空間依舊很充裕。而在第三排座椅打開后，行李箱的儲物空間也絲毫不必擔心，可以說駕駛途樂進行一次遠行一定會讓您的心情更為輕松、愉悅。
車型總結及沿途景色：美景總在險處尋
日產途樂具有強大的惡劣路況行駛性能，顯然這次極寒試駕以及越野場地科目測試并沒有對它構成威脅。同時，豐富的配置以及寬敞的內部空間也完全可以滿足您的長途旅行需求。而與對手相比這些也正是它的優勢所在。而說到不足，我覺得途樂應該盡快加入低排量的版本來壓低市場售價，從而擴大用戶群。
日產途樂的長白山之旅讓我留下了深刻的印象，事實證明這個“沙漠之王”在極寒環境下依舊可以展示出其強大的行駛性能。如果說這次踏破積雪親近自然讓我感受到了征服的快感，那么我必要感謝途樂，因為它可以讓在旅途中的我們更加灑脫，它也可以讓前方的路不在艱險。
