不管你相不相信，全新MINI從外觀到內在都經歷了翻天覆地的變化，但是他的“性格”有沒有變化呢？讓我們一起來尋找答案。
全新MINI的外觀看上去就像進行了一次拉皮手術……
讓我們仔細來看一下全新MINI的外觀，雖然乍一看上去，全新MINI的外觀就像老款車型的副本一樣幾乎沒有什么區別，但相信我他從里到外甚至每一顆螺絲釘都是新的。就像911一樣，保持自己的風格和節奏才是最重要的。
好了，仔細觀察過后，請告訴我你是怎么看全新MINI的。
全新MINI輪拱上的褶皺，讓這個小家伙的側面看上去顯得有些臃腫。曾經MINI短小精致的車頭和中網設計，如今看上去就像在車頭掛了一個氣球一樣累贅。當然平心而論，全新MINI增加的車身尺寸大部分是出于碰撞安全方面的考慮，足以讓我們欣慰的是MINI最經典的車身比例，在全新MINI上依然有所保留。
那么，光是外觀的變化就能叫新款嗎？
全新MINI采用了新款的3缸及4缸發動機裝備旗下車型，并且放棄了原先的自然吸氣發動機，全部采用渦輪增壓發動機。其中1.5T 3缸發動機裝備Cooper車型，Coopers車型則配備了2.0T 4缸發動機。
除了發動機之外，全新MINI的轉向和懸掛也經過了比較明顯的升級。此外，牛津工廠也為我們提供了一個，質量更輕但是強度更高的車身。
永遠堅持操控樂趣？
雖然全新MINI采用了新款的3缸發動機，但實話實說，外觀方面的變化，遠比內在更引人注目。好在全新MINI不管怎么變，那些最能打動我們的元素還在，純粹的操控樂趣，低矮的坐姿，豎直的前風擋，緊繃繃的懸掛調校，和老款感覺相同的轉向，就連那總是“不安”的屁股都與老款如出一轍。
呃，MINI公司里寶馬的工程師更多了么？改變一切的關鍵點是什么？
當你經過減速坎時，你會明顯的感覺的全新MINI的懸掛變得舒適了許多。不同于老款車型硬邦邦就像飛機起落架剛觸地時的懸掛調校，新款車型在走爛路時舒適性更強，輪胎的壓力也小了很多。
1.5L 3缸發動機夠用么？
好了，136馬力對于MINI來說絕對不會顯得寒酸，在8秒之內就能完成的0-100加速足以說明一切問題。尤其是在中段加速上，這臺發動機的響應極為敏捷。當駕駛者選擇油門到底的時候，發動機開始歡快的喋喋不休起來，轉速也迅速到達紅線，這時候的我幾乎想要大聲歌唱。
如果說Cooper已經足夠好，那Cooper S必須用卓越打動我們。
呃，不好意思我并不確定這一點。雖然接近200匹馬力和6.8秒的加速時間還算不錯，但相對于其他品牌來說也并沒有什么明顯優勢。并且更沉的車頭導致入彎時Cooper S不夠靈活。所以我不建議你花更多的錢選擇Cooper S，除非你需要在公路上不斷超車的快感。
無驚喜，MINI依然提供豐富的配置供消費者選擇。
毫無疑問，全新MINI依然是愛好個性化的消費者的天堂。除了車身顏色之外，車頂顏色、車身條紋裝飾、反光鏡裝飾、輪圈造型等等也是可是選擇的。不僅是這些常規配置，全新MINI在內飾科技配置上，也給了消費者足夠多的選擇，這在小型車領域是個重大的進步。
全新MINI的操作系統，就像你在BMW 7系上用到的一樣簡便、強大。可以變換顏色的LED氛圍燈、自適應巡航系統、行人碰撞預警、自動泊車等先進功能你都可以在全新MINI身上見到。
回到最初，聊聊我的觀點，全新MINI依舊和老款的一樣好。
沒錯，全新MINI在擁有和老款相同特質的基礎上，取得了明顯的進步。他不僅更加經濟環保，也更富駕駛樂趣。不管是聽覺、視覺還是感覺，全新MINI都能讓你感到愉悅。
