在雷克薩斯品牌中,有不少家喻戶曉的熱門車型,像入門級(jí)產(chǎn)品油電混合動(dòng)力車型CT200h、一度風(fēng)靡市場(chǎng)的豪華轎車ES以及有實(shí)力稱雄全尺寸SUV的LX570，都是車友們樂于在聊車時(shí)談起的話題。當(dāng)然，在這個(gè)日系豪華品牌中，也存在這一些相對(duì)“冷門”的車型，今天的主角雷克薩斯GX，就是這樣一款內(nèi)心強(qiáng)大，卻因?yàn)榉N種原因難以讓人們最終為其買單的中大型SUV。
之所以GX在市場(chǎng)中的表現(xiàn)與它的實(shí)際能力不成正比，主要原因還是售價(jià)，也正是因?yàn)橥T兄弟普拉多的存在，讓不少消費(fèi)者在看待這款車的主觀印象上，得分并不怎么高。GX在雷克薩斯SUV陣營(yíng)中，身處“二當(dāng)家”的重要席位，一款處于這種境遇的車，往往需要更強(qiáng)的實(shí)力來證明自己，而GX的真正實(shí)力，卻要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你憑第一印象為它做出的定義。
歷經(jīng)10余年的更新?lián)Q代，GX在成長(zhǎng)道路上其實(shí)并沒有什么太多屬于自己的故事，它就像一個(gè)忠誠(chéng)的追隨者一樣，延著的整個(gè)雷克薩斯家族的成長(zhǎng)軌跡成長(zhǎng)著。除了家族化設(shè)計(jì)的不斷推陳出新，你幾乎在GX身上找不到什么專屬于自己的特點(diǎn)，這或許又是它影響力提升的另一個(gè)阻礙。加上在國(guó)內(nèi)相對(duì)高昂的售價(jià)限制，很多人不得不因?yàn)檫@些原因退而求其次，或者選擇了更能撐得起門面的LX。
在大多數(shù)人的印象中，GX就是豪華版的普拉多，他們認(rèn)為與其多花小30萬，不如直接購(gòu)入性價(jià)比更高的普拉多。這個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)是成立的，在此級(jí)別車型中，能夠像普拉多一樣在各方面都能表現(xiàn)出強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)的車其實(shí)并不多。但問題總是有兩面性的，以上觀點(diǎn)僅存在于表面。既然GX能夠以獨(dú)立的身份一直存在，就說明它的實(shí)際表現(xiàn)上一定有普拉多難以達(dá)到的水平，根據(jù)這幾天我對(duì)這款車的了解，這些差異化的東西主要表現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面，品牌、舒適度、豪華度、人性化配置以及那些你僅可以在雷克薩斯車型身上才能感受到的，專屬于豪華品牌的優(yōu)越感。所以，價(jià)格的差異只是表面現(xiàn)象，你所付出的金錢是可以得到相應(yīng)的回報(bào)的，GX也不能完全和普拉多劃等號(hào)。
從競(jìng)品方面來看，似乎能夠更容易找出GX生存力下降的原因，面對(duì)德系三駕馬車推出的Q7、ML和X5三款車型以及越野SUV鼻祖路虎發(fā)現(xiàn)4的多方面壓力，GX想要在視面子如親爹的中國(guó)市場(chǎng)發(fā)揚(yáng)光大，似乎是件不可能完成的任務(wù)，更何況競(jìng)品在單項(xiàng)表現(xiàn)上又有著讓其難以超越的表現(xiàn)，這些對(duì)于GX來說都是需要克服的困難，想要出人頭地也不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，只有在技術(shù)、性能、設(shè)計(jì)等多方面大幅度提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，才能讓GX等到撥云見日的那天。
現(xiàn)在讓我們拋開所有雜念，投入全部經(jīng)歷來了解一下這款中大型SUV。有一點(diǎn)不得不說的優(yōu)點(diǎn)，就是雷克薩斯的紡錘式中網(wǎng)設(shè)計(jì)在GX身上的表現(xiàn)，要明顯優(yōu)于同品牌的其他產(chǎn)品，或許是因?yàn)榍澳樤O(shè)計(jì)的飽滿度達(dá)到了完美契合的水平，所以讓這款紡錘式中網(wǎng)的光芒顯露無遺，霸氣凜然的視覺沖擊力直接將普拉多的全新前臉設(shè)計(jì)斬落馬下。
而在側(cè)面設(shè)計(jì)上，GX的造型和線條都符合一款中大型SUV所應(yīng)表現(xiàn)出的龐大感。通過全面的觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)GX在側(cè)面設(shè)計(jì)上其實(shí)沒有什么特別的，但就是這種樸實(shí)的協(xié)調(diào)感，最能征服像我這種對(duì)大型SUV情有獨(dú)鐘的人，華麗的線條設(shè)計(jì)和臃腫的車身造型，完全就是不應(yīng)該出現(xiàn)的失敗設(shè)計(jì)，舉例說明的話，目前市面上在售的所有看起來很尖的SUV都是實(shí)例。
2014款GX對(duì)車尾部的改進(jìn)也并不算多，幾處比較明顯的變化都發(fā)生在車燈的樣式上，飽滿渾厚的尾部造型完全符合日系越野車對(duì)SUV審美的慣用手法。沒有復(fù)雜的布局、也沒有急變線條的干擾，GX的尾部設(shè)計(jì)就是擁有一種讓人看完很舒服的效果，尾門的開啟方式?jīng)]有發(fā)生改變，但在車位停車時(shí)想要開啟的確是個(gè)問題。
2014款GX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有發(fā)生明顯的改變，除了空調(diào)區(qū)下方的音頻控制區(qū)發(fā)生一些改進(jìn)外，其他設(shè)計(jì)均維持原有風(fēng)格。雷克薩斯品牌對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的想法比較簡(jiǎn)單，如果讓你說出雷克薩斯品牌車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的特點(diǎn)，我想很多人都難以回答這個(gè)問題，當(dāng)遇到這樣的問題時(shí)，其實(shí)簡(jiǎn)單的一個(gè)回答就可以徹底解決，簡(jiǎn)約便利。
既然有著比普拉多貴不少的價(jià)格，那么在配置方面就需要有一定水平。全景影像系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等一系列主動(dòng)安全配置的提供，大幅度加強(qiáng)了用車安全性和便利性。盡管這些配置不能算是什么優(yōu)勢(shì)，但至少達(dá)到了準(zhǔn)入級(jí)別的基礎(chǔ)，至于那些競(jìng)品還沒有普及這些配置的車型，就要加快改革的腳步了。
與其他豪華品牌一樣，雷克薩斯也喜歡用一款高級(jí)音箱來武裝自己的娛樂系統(tǒng)。馬克萊文森已經(jīng)與雷克薩斯品牌合作多年，而雷克薩斯品牌也是這款音箱的唯一汽車合作伙伴。記得幾年前參加雷克薩斯SUV全系體驗(yàn)時(shí)，馬克萊文森的相關(guān)人員曾經(jīng)介紹過，想要擁有一套馬克萊文森的途徑只有兩個(gè)，一是花費(fèi)一筆不菲的銀子購(gòu)買，二是購(gòu)買一輛雷克薩斯高端產(chǎn)品，可見其門檻之高。
無論是GX還是普拉多，在視覺上給我們最直觀的感覺，就是車身設(shè)計(jì)的比較瘦高，這也會(huì)讓我們對(duì)它的駕乘空間產(chǎn)生疑問。其實(shí)GX的寬度和高度數(shù)值是一樣的，所以它的造型其實(shí)是正方形。車輛的視野和舒適的自然毋庸置疑，不過受到2790的軸距限制，使得這款7座車的后兩排空間并不那么寬敞。
第二排座椅在乘坐兩名魁梧的成年男子后，所剩的空間較小，橫向空間表現(xiàn)一般。幸好后排中央地板比較平整，所以對(duì)于中間乘客的舒適度也提供了一定保障。后排座椅提供座椅加熱功能，也提供了獨(dú)立控制的自動(dòng)空調(diào)，GX兩個(gè)版本車型的唯一差異就是高配車型提供了后排液晶顯示屏，而低配版本沒有，對(duì)于這個(gè)配備的不同來說，并不會(huì)起到太多影響。
其實(shí)第三排座椅的設(shè)計(jì)，才是最能體現(xiàn)GX特點(diǎn)的地方。電動(dòng)第三排座椅其實(shí)并不是什么罕見的配置，不過GX配備了兩方位調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，使用者既可以在行李箱內(nèi)控制，也可以在第二排控制，更大程度增加了便利性。另外，第三排座椅的靠背也采用了電動(dòng)調(diào)節(jié)角度的功能，與傳統(tǒng)的7座車不同，GX的第三排坐墊并非是固定在那里不可動(dòng)的，隨著靠背的升起，隱藏在行李箱底部的坐墊受到獨(dú)立電機(jī)的控制自動(dòng)送出，豪華感驟然提升。
GX的行李箱空間表現(xiàn)平平，在不使用第三排座椅的時(shí)候自然沒得說，不過將第三排座椅打開后，所剩的儲(chǔ)物空間較小，當(dāng)然有一定程度的影響是來自較高的地板設(shè)計(jì)。另一個(gè)比較讓人無語(yǔ)的設(shè)計(jì)，就是當(dāng)你需要打開第三排座椅時(shí)，需要拆掉行李箱遮物簾，摘下來的過程倒是沒難度，只不過取下后真的沒有地方放。
2014款GX僅提供了一種動(dòng)力選擇，就是與國(guó)產(chǎn)普拉多相同的4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，或許是為了與570有所區(qū)分，也對(duì)控制成本有好處，之前的V8引擎已經(jīng)不復(fù)存在。這臺(tái)4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)倒是比較讓人滿意，在實(shí)際道路上的表現(xiàn)還算游刃有余，雖然不會(huì)給你什么激進(jìn)的駕駛感受，但線性的輸出效果會(huì)讓你感覺很舒服。舍得踩油門的話，它也可以給你制造一些小驚喜，不過我想當(dāng)你真正駕駛這款車的時(shí)候，反倒不會(huì)這樣去做。
5速手自一體變速器就目前市場(chǎng)現(xiàn)狀來看已經(jīng)比較落后，不過對(duì)于越野來說它卻可以帶來更強(qiáng)大的扭矩分配。日常駕駛中GX的換擋節(jié)奏還是一如既往的無聲無息，符合豐田中國(guó)對(duì)每一款旗下車型的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)你置身于車流中，像GX這種大號(hào)SUV會(huì)給你一種安逸感，居高臨下的感覺會(huì)讓你與世無爭(zhēng)，寬敞的視野也可以幫助你洞悉前方一切可能會(huì)遇到的麻煩。
GX的后懸架配備了空氣懸架，前懸架不可調(diào)，這對(duì)于增強(qiáng)越野能力似乎并沒有什么太大的作用。這臺(tái)電磁懸掛在鋪裝路面駕駛時(shí)，會(huì)對(duì)路面的小幅度起伏和顛簸做出反應(yīng)，通過調(diào)整車輪跳動(dòng)來降低車身的顛簸，進(jìn)而提升駕駛舒適度。與其他日系中大型SUV相同，GX在行駛時(shí)還是會(huì)有一定忽悠的感覺，可能是由于懸架處理的比較到位，這種感覺在大部分時(shí)候都不會(huì)明顯的表現(xiàn)出來。
雖然沒有設(shè)計(jì)獨(dú)立的多地形調(diào)節(jié)控制鍵，但GX的確配備了這項(xiàng)功能。駕駛者可以通過方向盤右側(cè)的多功能按鍵對(duì)其進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，四種越野路況模式選擇，也基本覆蓋了所能遇到的大部分地形。在全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和較高通過性的幫助下，應(yīng)付一般的越野路面，無需打開路況模式選擇和差速鎖，GX憑借基礎(chǔ)越野能力就可以完成。
GX配備了托森防滑差速器，當(dāng)某個(gè)車輪遇到打滑現(xiàn)象時(shí)，差速器可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整每個(gè)車輪的扭矩分配，幫助車輛脫困。而GX相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的另一大優(yōu)勢(shì)，就是其采用了非承載式車身設(shè)計(jì)，更強(qiáng)的抗扭能力可以幫助GX在惡劣環(huán)境下生存的能力。雖然前懸架不具備升高功能，但GX的基礎(chǔ)接近角足以幫助其應(yīng)付大部分艱難險(xiǎn)阻。
除了懸架高低調(diào)節(jié)，GX也配備了懸架阻尼硬度調(diào)節(jié)功能，這項(xiàng)配置的出現(xiàn)，可以幫助車輛在鋪裝路面和非鋪裝路面之間自主進(jìn)行調(diào)節(jié)，增強(qiáng)了應(yīng)付不同路況時(shí)舒適度不降低的能力。自動(dòng)爬坡功能和高低速四驅(qū)切換，同樣強(qiáng)化了GX在遇到越野路況時(shí)的應(yīng)變能力，一個(gè)細(xì)微的調(diào)整，對(duì)于使用者來說就可能是一次重生的機(jī)會(huì)。
通過對(duì)雷克薩斯GX的了解，相信大家現(xiàn)在對(duì)這款車已經(jīng)有了定義，僅僅通過價(jià)格來否定一款車，是不理智的行為，GX的綜合表現(xiàn)證實(shí)了這款中大型SUV的能力。即便沒有定義也沒關(guān)系，有些東西是需要親自體驗(yàn)過后才能感受到的。近30萬元的價(jià)格差異，可能會(huì)動(dòng)搖一部分購(gòu)買它的決心，雖然市面上也有不少價(jià)格虛高的車存在，不過GX并不是那種依靠華麗外表生存的車，因?yàn)樗恢眻?jiān)持著這樣一個(gè)生活真理，付出有回報(bào)。
