在國內，SUV車型可以說是本田CR-V一手帶熱的，它憑借動感的外觀，以及精良的內飾設計讓人們重新認識了一種“城市SUV”，后來者RV4、途觀、翼虎等車型也憑借著優良的外觀設計帶來了不小的SUV銷量熱潮，而日產的奇駿即便擁有同級別中出色的越野性能和很高的性價比，但卻因為極其陽剛的造型卻不那么收到歡迎，銷量與同級別相比絕對算得上慘淡了。而今年，東風日產給我們帶來了第三代奇駿，它的到來就像它的名字一樣將有可能是今年SUV市場的一匹“神奇的黑馬”。
全新奇駿外觀正式加入到主流城市SUV市場，年輕化、動感化的外觀設計就是最好的證明。全新奇駿雛形源于2012年3月日內瓦車展上，日產發布的一款名為Hi-Cross的概念車。以V型鍍鉻裝飾為中心的中網讓它車頭線條向中間集中，層次感以及運動感比老款強太多了。
側面線條變化一般都是換代車型最難做到的，但全新奇駿徹底顛覆了老款筆直的線條，流暢的曲線讓它不在干巴巴，整體飽滿了很多。不過在新奇駿身上我們沒有看到越野味十足的行李架探照燈，這也可能是對回歸城市風格無可奈何的妥協。
在側面線條的過度下，它的尾部也依舊呈現了飽滿的造型，并且加入了以裝飾性為主的擾流板。外漏的排氣管后段影響了它的尾部的美觀性。后尾燈變化更為明顯，豎條造型變成更為接近長方造型。
進入全新奇駿的車內幾乎感覺不到任何與老款相同的地方，內飾曲線的應用以及精致感的提升讓它更加居家，更顯檔次。中控臺上層與老款一樣采用了軟性塑料。三幅方向盤，我實拍的車型未采用真皮包裹，同時在多功能按鍵方面，因為這個配置沒有配備定速巡航，我們只能夠看到音量控制、以及行車信息顯示屏的調整按鍵。
小炮筒式儀表視覺上比老款立體感更強，行車信息顯示屏也提升到彩色液晶水準，并且提供了更為豐富的信息顯示。除了高配車型，其它車型在多媒體顯示屏上雖然采用彩色液晶，但尺寸值得不是很大，好在操作面板的布局規整，并且采用鋼琴漆質感，視覺上更顯檔次。手動空調不是很給力，標配自動空調能夠吸引更多消費者全景天窗可謂現在SUV中一項炙手可熱的配置，新奇駿的全景天窗前部可打開通風，后部為固定，主要用于采光。
在空間方面，首先我們要去說的就是乘坐空間，乘坐離不開座椅，而全新奇駿的座椅采用與新天籟相同的零重力座椅，可惜的是我試駕的車型并不是真皮材質，而是織物。它的后排座椅在設計時就將高度定的比前排要高，這樣可以讓后排乘客獲得更好的視野感受。而后備箱空間上我認為并沒有老款更加出色，不過空間靈活度上卻有了很大的進步。
新奇駿動力系統沒有什么變化依舊是MR20的2.0L自然吸氣四缸發動機，動力參數比老款車型的2.0L發動機略高了6馬力。全新奇駿采用了這次新天籟一樣的XTRONIC CVT無級變速箱，這款變速箱可模擬7速手動模式。這款變速箱型號為CVT8，它相比老款變速箱，優化了鋼帶/帶輪，變速箱的液壓以及潤滑系統，同時變速速比也比老款更寬廣。
2.0L發動機雖然參數上看似有了提升，但動力表現依舊與老款一個脾氣，不溫不火，柔和舒適。畢竟奇駿在緊湊級SUV中屬于塊頭較大的類型，2.0L發動機在配合上CVT無級變速箱，舒適性就成為它最重要的重點。但這也不以為這奇駿動力不夠用，用它日常代步絕對夠用了。
新奇駿搭載CVT8型號變速箱，是動力總成更新的一大亮點，深踩油門超車等類似動作，變速箱可以清晰的理解意圖，迅速將擋。同時這款變速箱平順性上也非常出色。當然，這款CVT無級變速箱雖然平順，但絕對不會給你太強的拖泥帶水的感覺，這一點十分不錯。
新奇駿在駕駛舒適性上比老款有了較強的提升，尤其是長途駕駛，這一部分原因也得益于它采用了與天籟相同的”零重力”座椅。除了座椅，舒適性的提升還有一大部分得益于底盤的重新調校，雖然在機械結構上沒有太多的變化，但細小的顛簸要比老款抑制的更好。
新奇駿這次并未全系標配四驅系統，而是2.0L車型僅智驅版才有四驅，2.5L車型標配了四驅系統。這套四驅系統與老款相同，具備了前驅模式、自動模式、四驅鎖止。單邊橋項目主要是對新奇駿的車身剛性的測試，同時我們能夠明顯的從這張圖看到，全新奇駿的離地間隙確實沒有老款有優勢了。在炮彈坑環節，輕給油門，穩住速度，奇駿還是能夠非常輕松的通過。
編者總結：全新奇駿這次的到來，正式轉變為城市SUV風格，雖然來的有點遲到，但全新的外觀、精細化的內飾、更多的舒適性，讓它更加貼近國內消費者對SUV的訴求，這次我并沒有試駕高配車型，因為2.0L應該是未來奇駿銷量最好的配置車型，但不得不去承認配置真的不算很高，可以說這次換代的亮點配置都沒有體現在我這次試駕的車型上，如果想了解高配車型，請期待我們的后期對奇駿的試駕報道。
