對于不同家庭來說，汽車的作用是完全不同的。一般工薪階層會將汽車視作家里的一位成員，為家庭提供出行時的便利，而對于有錢人來說，汽車不但具有表現身份的意義，有時也是一種宣泄心中郁悶的玩具。而今天的主角奔馳G63 AMG越野車，對于后者而言，就是再好不過的大玩具。
其實奔馳G63在市場中并沒有絕對的競爭對手，由于它的功能過于強大，并且具有一定的特殊性，所以我們只能針對價格來為它定制幾個對手。X5M、卡宴turboS和路虎攬勝運動版，在設計上與奔馳G63完全沒有任何共性，說到越野能力，恐怕也只有攬勝運動版具備一定的可比性，而它們共有的特性就是運動能力，而能夠選擇這四款車的人，相比也是已經達到一定收入水平的人群，至于選擇它們的目的，也已絕對超出了日常出行的范疇。
奔馳G級在歷史也是它存在的重要價值，憑借著硬朗豪邁的外形設計，以及強大的公路/越野表現，奔馳G級自誕生之日起，就成為受到很多人青睞的軍方座駕，隨著口碑的傳遞和時代的變遷，如今的奔馳G級的受眾群體已經有了很大變化，這種變化并非是目標群體的改變，而是因為用途更廣泛而帶來的多用途。
雖然對這款終極越野車保持著很大的好奇心，但我也對它存在著敬畏。可能是因為消費水平沒有達到那個層次，所以我的消費意識告訴我，花200多萬購置一輛奔馳G63似乎不怎么劃算，與其這樣，不如買一輛我一直青睞已久的發現4和近期備受追捧的跑車殺手SRT8，因為單項表現它們都要優于奔馳G63，不過綜合實力無法與其匹敵。也許是因為我比較看重車輛的專屬性，也就是專車專用，就像我們一直所說的一個道理，越簡單的東西越不容易壞一樣。當然這只是一個概念，不同的人會用不同的心理來看待這個問題，也許有一天從天而降一筆不菲的財產，我也會毫不猶豫的購入奔馳G63。
能夠與奔馳G63有這幾天短暫的接觸，對于我自身也是一種提升。雖然它不是家族中級別最高的車型，也不是市場中跑得最快的越野車，更不是越野能力最強的車型。但每每在路上見到一輛奔馳G63，都會由心而發的表現出一種敬畏，并不是敬畏它高昂的價格或者出色的性能，而是敬畏這款越野車存在的價值和歷史的沉淀。
相信大家都會發現，奔馳G級雖然已經存在數十年，但它外部的樣貌卻和剛推出時并沒有太大的差異，看到它的時候大家都會想起小時候在港片中看到的警車。之所以奔馳G級的設計思路一直沒有發生重大改變，我想與它的歷史背景也有著很大聯系，二戰時期能夠成為希特勒的御用座駕，之后能夠幫助軍隊在戰場上屢獲戰功，如今能夠成為各國機要的安全座駕，這些成就都是促使這款車型沒有重大改變的原因。
奔馳G63與G500在設計上的差異并不大，AMG套件上身之后，進一步增強了這款越野車的霸氣。側出排氣可是在量產車上很難見到的設計，而縈繞在車身周圍的AMG標識，也向世人昭示著“沒事別過來”的宣言。正是這種原始野性的魅力，讓奔馳G63征服了一代又一代的消費者。
每一代奔馳G級最重大的改變都來自內飾，奔馳G63也不例外。奔馳推出新車的節奏往往是現推出普通版，之后推出AMG版本，所以奔馳G63的內飾樣式已經先一步在G500身上有所體現。它與G500在內飾設計中的主要差別，同樣來自AMG套件。
外形的硬朗并沒有影響奔馳G63在內飾中表現豪華感，如果單純的看這款車的內飾，恐怕你很難想象它擁有那樣兇悍的外觀設計。不過設計師也并沒有完全城市化這款越野車的內飾風格，一些邊角處的硬朗線條設計，也讓使用者可以深刻的感受到它冷峻肌肉的一面。
既然是一輛售價200多萬的車，自然在配置和品質上就要得到一定保障。哈曼卡頓音響和頂級designo皮革的配備，就充分表現這款車定位的高端。如果奔馳G63能夠提供一套全景影響系統的話，我想會對越野提供更大的便利，后排僅提供了座椅加熱功能，也可以證明這款車并非用于載人或增加舒適度，而是一款已駕駛者為中心的越野車。
奔馳G63的內部駕乘空間表現一般，前排人員尚可獲得較為充足的使用空間，不過第二排乘客的腿部空間卻基本沒有發揮的余地，本身后排座椅的坐姿就比較高，使得乘坐者在后排一直處于很高的靜置狀態，沒有足夠腿部空間的協調，乘坐起來并不舒服。行李箱內兩側設計的隱性座椅，我想更適合用于武裝勢力，一般日常使用用途不大。
每一輛誕生于阿法特巴赫的AMG車型，都具備專屬性，由AMG技師手動組裝調校的引擎，即便是同一人組裝并調校兩臺相同的引擎，也不會完全一致，所以每一輛AMG車型都是限量版。平穩的市區道路駕駛時，奔馳G63并不會讓你有不舒適感，不過你也很難想要去輕易嘗試觸碰它性能的極限，因為當你只將油門踏下一半的時候，已經無暇顧及之后的動作，只有聚精會神的觀察的前方的情況。5.5L雙渦輪增壓引擎所爆發出的760Nm最大扭矩，可以在2000轉時就帶你飛起來，只需要5.4秒，奔馳G63就能帶你沖破100km/h的關口。
我覺多過多的去講這款車的駕駛感受有些不合時宜，它卓越的性能已經是眾人皆知的事實，而我想要告訴你的還是那句話，奔馳G63很危險，在所有條件都準備妥當前，不要嘗試極限駕駛。其實當你真的在駕駛一輛奔馳G63的時候，你的腦子里會出現一種你完全不會想到的意識，你可以稱之為寬容，寬容道路上每一輛在你面前裝X的性能車，寬容每一輛你只需輕點油門就能秒殺的越野車，用一種長者的姿態冷靜的看到道路上發生的一切。當然，大部分車在遇到你的時候，也會因為敬畏而對你疏遠，這就是奔馳G63的魅力。
能夠同時應付公路和越野，也是奔馳G63征服很多人的實力。非承載式車身、三把鎖、高通過性這些都是奔馳G63在越野表現優異的根基，通過一般的越野路面時，你根本無需打開低速四驅，奔馳G63憑借高速四驅就可以征服大部分其他SUV車型需要“火力全開”才能脫困的險境。非承載式車身所帶來的高剛性，也讓奔馳G63在極限環境下可以克服扭曲對車身造成的影響，憑借一己之力突破難關。
雖然沒有車身高度調節這種高科技時代的配置，但奔馳G63在面對相同難度困境時，卻也不會因為這些而望而卻步。車身設計結構本身帶來的高通過性，已經提前將越野的難度降低，在對手還在想方設法用技術過關之前，奔馳G63已經憑借過硬的先天條件完成任務，車體設計中大量金屬的出現，也讓這款越野車的安全系數大幅度增加。
我更愿意把奔馳G63當成一個傳奇，而不是一個商品。它能夠在歷史的舞臺上站到今日，完全是憑借著自己在特殊領域里的豐功偉績，以及在人們心中建立的偉岸形象。奔馳G63或許不是同級別中跑得最快的，也不是同級別中最能越野的，更不是豪華品牌中科技含量最高的，但它卻在很多車型還未研發時，就已經站在了級別的巔峰之上，對競爭對手而言，超越，恐怕也就只能說說而已。
