從Jeep給自由光所下的定義我們不難看出，它是城市SUV的創新者，但這位天外來客，卻并沒有完全將Jeep品牌73年以來的優良傳統徹底舍去，而我們眼前的這款車，其實塑造之初的目的之一，也有紀念意義。正是因為這些具有傳承色彩的元素出現，才讓我們沒有直接否定這款外星SUV。
就外形設計而言，七孔式直瀑中網設計，雖然在自由光身上做成了有角度的風格，但也依舊得以保留，它就像Jeep家族的純正血緣一樣。復古的大燈清洗裝置和CHEROKEE銘牌，也間接讓人們又回憶起了Jeep品牌那些歷史悠久，設計硬派的越野車。
內飾設計同樣是自由光表達敬意的好地方，僅對鼻祖車型威利斯的敬意，就出現了三處，而且所運用的手法惟妙惟肖，不得不讓人佩服。而專屬于Jeep品牌的背控式方向盤多功能按鍵，也沒有因為時代的推移而淡出。每一款Jeep車型內飾中，最不可或缺的一個元素，就是表現Jeep品牌歷史的SINCE1941LOGO。
接下來說說駕駛感受，在沒有接觸自由光之前，我除了對它的樣貌感覺有些不適之外，到沒有什么其他想法。我認為，能夠將自己的身價提升到中型豪華SUV的地位，相信這款車一定有著均衡且過人的實力，否則也很難與奧迪Q5、奔馳GLK等老牌豪華SUV對抗。當我實際駕駛過這款搭載2.4L引擎的車之后，它的動力表現并沒有給我留下什么好印象，功率以及扭矩的小幅提升，也并沒有給實際駕駛帶來任何不同的感受，但就動力表現這一點來看，自由光就已經被對手遠遠甩在身后了。
至于9速變速器，之前我的同事已經對這套開創SUV變速器新篇章的9AT做出了解讀，有興趣的朋友可以點擊第一頁的延伸閱讀瀏覽。如果說Jeep在給自由光配備這套9AT變速器時，是在試圖增強駕駛時的平順性、經濟性的話，那么我只能承認前者，這套變速器的換擋速率比較高，除了偶發的頓挫之外，你基本不會感受到變速器的工作。至于經濟性方面，由于駕駛時間較短，所以并沒有實際數據表現其能力。
不同版本的自由光車型，在四驅系統的實際能力上也有很大區別，已經一般的復雜路況，憑借智能四驅系統便可做出較好的脫困表現，如果遇到相對有難度的越野情況，則需要配備低速四驅的高配版本出馬，通過電子差速鎖根據實際情況進行動力的分配，以及驅動形式的轉變。總之，自由光在越野能力方面傳承了Jeep優良的血統，有實力讓同級別對手汗顏。
這是一個小型對比測試，它們分別為沃爾沃XC60 T5 兩驅版、奧迪Q540TFSI四驅版和Jeep自由光2.4L，三個項目分別為帶有滑輪組的駝峰橋、炮彈坑和起伏路。使用前驅版XC60或許有些欺負人，不過也只有前驅版的價格與自由光接軌，所以只能聽天由命。正如大家看到上圖中三款車在三個不同項目中的表現，前驅車在前兩項的表現均不盡人意，而Q5在第三款夭折的情況實在有些讓人不敢相信，后來經過查詢三款車的離地間隙發現，Q5果然是最低的。而自由光憑借著電子差速鎖與低速四驅系統的強大越野能力，如履平地的完成了以上三個項目。
當看到自由光的報價后，可能很多人都與我有著相同的想法，就是這款車的定價太高了。在國內，自由光的價格區間可以購買Q5GLKXC60等多款豪華品牌車型，即便自由光在各方面都有十分過人的表現，想要越過品牌認知度這道難關，對于中國消費市場的情況來說，要比優惠10萬還難。更何況還有一部分消費者是從外觀就無法接受它的，最后剩下的一小部分人群，能夠最終購買自由光的人數，恐怕不足以支撐這款車型的未來之路。
