傾向高速的9AT
在反復的廣告和媒體攻勢下，自由光配備的這款ZF 9HP變速箱，由于采用了9個擋位的設計，已經被人們所熟知。ZF使用行星齒輪技術，使這款變速器的尺寸與常見的6AT變速箱相當。對于采用橫置前驅或四驅布置的車型而言，更換這款9AT變速箱沒有任何的額外負擔。
本文的主角自由光，就采用了前置四驅的設計。我們拿到的試駕車為2.4L 精銳版，也就是自由光的次頂配車型。2.4L TigerShark為其提供動力，最大功率130kw/6400rpm，最大扭矩229Nm/3900rpm。
車內的變速桿并沒有宣傳中那樣高調的把9AT標出來，而且儀表中的檔位顯示在自動D模式下也不會提供具體的擋位數據。變速桿的設計倒是十分符合Jeep追求自由生活強調野性的定位，比較粗壯，采用細膩的皮革包裹手感不俗。
●9AT城市中如何工作?
起步時自由光與Jeep以往的SUV相同，都會有一股猛躥的架勢，持續加速時，后續的爆發力就有些不足了。低速行駛時，通過切換手動模式我們依然可以觀察到變速箱處在3擋或4擋的位置，此時的車速大概在20km/h上下。隨著車速升高在北京的四環上以80km/h速度巡航，變速器升到了6擋。城市中行駛擋位不高，但轉速會維持在低于1750rpm的位置，與一般6AT表現接近。駛入高速，車速提升至120km/h，變速箱的擋位仍然維持在8擋，而不會升至9擋，只有更高的速度變速器才會選擇9擋行駛。由于從6擋開始就為超速擋，所以高速巡航時發動機轉速可以維持在低于2000rpm工作，如此的表現會明顯強于一般的6AT變速器，幫助提升經濟性。
●9AT換擋是否平順，降擋是否積極?
變速器在高擋位之間切換時十分平順，但是在低擋位時仍然能夠感覺到些許的頓挫感，減速時更為明顯，多擋位的優勢并不突出。自由光的變速箱設定也傾向于經濟駕駛，升擋的主動性頗高，但是在一些坡道或是加速時的降擋就有些不那么積極了。
●9AT對油耗的貢獻?
對于鐘情于切諾基的用戶，自由光的油耗會明顯好過它的前輩動輒18升的油耗，而從使用中看，城市擁堵路段，由于不具備發動機自動啟停，在長時間擁堵時發動機依舊會損失較高的燃油，而這也并非是靠多檔位可以節省下來的，而相對暢通的城市道路，9AT依舊會維持在低擋位工作，并不會直接換入9擋進行巡航。
這里分成幾個部分來判斷自由光的真實油耗。首先我們選擇一個車輛較少的時間，以幾乎80km/h以上的車速勻速行駛60km，得到的油耗為6.9L/100km。在北京上下班的高峰時段行駛約30km，得到擁堵時段的油耗為12.8L/100km。最后我們跑了一次長途，基本是周末北京人去山吧等地郊游的路線，全長約90km單程，往返就是180km/h。其中含有120km的高速路段，以及60km左右的山路。此路段得到的油耗為10.1L/100km。幾段綜合在一起的油耗約為9.7L/100km。
對于一款城市四驅SUV來說，這一油耗可以算是比較經濟的，進入到高速，多檔位的優勢表現更加明顯，尤其是在高速巡航時，多檔位明顯降低了發動機轉速，在速度高于120km/h時，發動機轉速會明顯低于傳統2.4L車型，油耗的控制也更加經濟。
_ueditor_page_break_tag_越野的樂趣大于公路
●性能是否有提升？
配備2.4L TigerShark引擎以及9AT變速箱的自由光，在直線加速能力上并沒有表現出十足的優勢。11.77s從0加速至100km/h的加速表現，處在同排量城市SUV的平均水平。加速曲線上升的十分平緩，加速度曲線也沒有明顯的跳躍，多擋位的平順性優勢在急加速時表現的十分顯著。
自由光的制動表現較為出色，剎車距離平均都在39米左右，成績優異。柔軟且傾向舒適性的懸掛調校，使自由光在加速和制動時有明顯的俯仰車頭的現象。在山路駕駛時也能夠感受到較為明顯的側傾，彎道會令人有些信心不足。另一方面在公路行駛時，避震吸收了路面的大部分震動，車內只有輕微的晃動感，舒適性十分到位。即使配備了SPORT模式，自由光也不并不適合在公路上撒野。
●自由光的四驅是怎樣工作的？
換到越野路面，自由光則找到了自己的用武之地。Jeep為自由光配備了三種全時四驅系統，試駕車采用的是Active Drive II版本。這一系統通過PTO分動箱和RDU差速器單元控制動力分配。前軸PTO分動箱內的撥叉機構可實現后傳動軸的分離，從而將100%傳遞至前輪獲得最佳的經濟性。
當出現車輛打滑，或者其他一些需要四驅系統輔助的狀況時，PTO分動箱連接傳動軸，實現四輪驅動。而后軸上的RDU差速器，通過多片離合器控制后軸兩個車輪的動力分配。
Active Drive II的優勢在于配備了雙速分動箱，能夠實現扭矩放大功能，將扭矩放大2.92倍，在極端狀況下擁有更強的牽引力。
●自由光的脫困能力如何？
在野外路面自由光的這套四驅系統有著出色的脫困能力，即使沒有配備機械差速鎖，僅靠電子系統的輔助也能夠迅速的從交叉軸的狀態中脫困。坡道緩降系統能夠在1-9km/h的速度內，幫助車輛緩慢下降，速度調節通過換擋桿實現，系統的工作噪音較低，車內沒有太多的噠噠聲。
此外Selec-Terrain系統預設了幾種模式，幫助駕駛者應付不同的路況。運動模式下，ESC的限制放寬，四驅系統的扭矩分類更傾向于彎道性能的改善，前后軸的扭矩分配可達40：60。雪地模式提高了起步時的擋位選擇，制動系統針對濕滑路面做出優化，行進過程中保持全時四驅，前后軸的扭矩分配可達60:40。沙地模式提供預警式制動輔助，采用適時四驅，前后軸的扭矩分配可達100%。Trailhawk車型還提供了更為強勁的巖石模式。
_ueditor_page_break_tag_自適應巡航泊車輔助上身
Jeep為自由光配備了眾多的先進配置，使其智能程度大幅提升。泊車輔助就是其中之一，這套系統除了傳統的側方停車以外，還加入了橫向車位的支持。與多數輔助系統一樣，車主只需根據提示操作擋位和剎車，車輛自動完成轉向的操作。
ACC自適應巡航系統的速度下限調低至0公里，因此在堵車時也可保持自適應巡航，再次起步需要駕駛員輕點油門，剩下的車輛能夠自動完成。
如果駕駛者接近前車的速度過快前向碰撞預警系統則會通過警示音和儀表上的信息提示駕駛者，避免危險發生。倒車時車速在7km/h以下，車輛的后泊車輔助系統能夠將車輛自動剎停避免危險發生。
除此之外例如車道保持，變線輔助等功能在自由光上也有所配備，提升了行車時的安全性。遙控鑰匙能夠實現遙控點火功能，幫助駕駛者提前熱車或對座艙降溫，非常實用。
_ueditor_page_break_tag_顛覆性的設計做工有進步
有關外觀內飾部分的介紹在之前的外出試駕中多有提及，這里還是再簡單回顧一下。自由光的設計完全顛覆了傳統，尤其是燈組的設計與時下流行的整合趨勢背道而馳，所有的功能均獨立出來，給人耳目一新的感覺。7孔格柵的傳統被保留，折角設計是一種創新，整體的前部造型非常前衛。
側面迎合了越野需求，在車身底部加上了一層聚酯材料，能夠有效地避免刮花油漆。車門下沿包裹了座艙的踏板，這樣即使在泥濘路面越野之后，也能夠保持座艙的干凈，不會刮花乘客的褲腳。車尾帶有擾流板，能夠一定程度上改善其空氣動力學性能。
車內帶有濃重的FIAT的影子，中央的UCONNECT系統十分顯眼。觸摸屏的反應速度很快，操作起來十分便利。其中還有一些小細節值得稱道，比如在收音機界面可以顯示導航信息，考慮的十分周到。
座椅的設計以舒適性為主，能夠起到一定的支撐，有益于長途駕駛緩解疲勞。駕駛席提供兩擋座椅記憶，對于家庭用戶來說考慮很周全。試駕車采用了Nappa真皮，皮質細膩并且印有Jeep字樣，品質感有所提升。
大尺寸的全景天窗改善了車內的采光效果，在出游踏青時也能更好的欣賞周圍的美景。音響系統來自Alpine，帶有低音音箱的9揚聲器系統，在聽一些節奏感比較強的音樂時，效果比較不錯，音質如果再厚重一些就完美了。
_ueditor_page_break_tag_空間合理注重易用性
作為一款SUV，空間上自然不必過多的擔心。自由光的后排座椅可以自由調節前后位置和靠背角度，后排乘客的舒適性也有所保證。
前后排座椅都擁有中央扶手，儲物空間的配置也相當到位。自由光多媒體接口的位置設計十分出色，儲物格接口以及電源一次到位，不用再為四處纏繞的接線發愁了。
后備箱空間絕對能夠應付嬰兒車和滑雪用具，如果不夠后排還可完全放平。當然還不要忘了自由光的車頂行李架。電動尾門的關門按鍵設計在車門側面，對女士和兒童十分友善。
_ueditor_page_break_tag_十足新鮮感
在自由光的價位上多數屬于豪華品牌占據，如奔馳GLK寶馬X1以及奧迪Q3和路虎神行者等等。福特銳界的定位與價格也與自由光相當，可謂對手林立。與競爭對手想比，Jeep提供了更強大的越野能力這是毋庸置疑的。而在設計上它也足夠的特立獨行，有著十足的新鮮感。
四十多萬對于那些入門級豪華車來說，配置不夠全面也是一個劣勢。而自由光則搭載了現有幾乎全部的先進技術。當然它也有著自身的不足之處，試駕車的車道保持功能就一直無法使用，可靠性仍然有待考驗。
