飛機安全的落在了大理機場，走出機艙頓時感覺到一股淡淡的高反襲來。我可是當年在拉薩打籃球跑全場，2012年開車穿越阿里大北線雙湖無人區的人啊!竟然在海拔2000米的大理高反了!真是歲月不饒人，時間是把殺豬刀啊……慢著，高海拔地區，汽車的功率也會相應有所降低，你經常可以看到不少大排量SUV在進藏那幾條路上，過海拔四千米以上埡口的時候，掛著1檔緩緩蠕動的場景。選擇在這里做試駕，長安CS75還真是對自己產品有信心啊。不說別的了，我先上車緩緩，感覺有些傳不上氣，頭暈。
外觀設計來自意大利設計室 總體感覺“哎呦，不錯哦~”
我暈頭脹腦的來到住地，一進大院門就看到停著幾輛擦洗干凈的長安CS75，“哎呦喂”，還真挺漂亮的。
內飾出自日本設計室之手 風格更近韓范兒
都說自主品牌，中國品牌的內飾不夠精致，這估計是上個世紀的事情了。長安汽車為了提高內飾的觀感，在日本成立了設計室，專門負責搞定內飾問題。CS75就是這個設計室的作品，從整體來看，確實非常不錯。不過風格我感覺更接近韓系范兒。
我個人對應急燈按鍵設計在這里非常的“不滿”，在試駕過程中，由于路邊臨時停車需要啟動雙閃應急燈，結果我在常規習慣的位置，諸如方向盤柱、儀表臺頂部、空調控制上方等均沒有看到這個按鍵。無奈停車之后才發現，原來它被“藏”在了空調旋鈕的下面，視覺上完全被放到三檔那“碩大”的檔把給遮擋住了。
由于不帶車窗防夾功能，因此只有駕駛員一側的玻璃具有一鍵下降功能而不能一鍵升起，其余三個玻璃都只能手動控制升降。車輛出廠時并沒有設置行車自動落鎖功能，也沒有設置熄火后用鑰匙遙控關閉車窗的功能。但如果你想開啟這兩個功能，就要去經銷商那里簽個協議，后果自負，由經銷商幫你“刷機”。你的車就算成功“越獄”了。
據說是因為怕功能初始化成自動落鎖后，出事故或車輛墜水后，人員被鎖在車內不方便逃生而引發糾紛。而初始化不提供熄火后遙控閉窗是因為沒有防夾功能，怕夾傷人員。
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2.0L自然吸氣發動機 配6速手動變速器
CS75目前共有兩種發動機配備，分別為2.0L自然吸氣發動機以及1.8L渦輪增壓發動機。不同發動機也會配有不同的變速箱。2.0L發動機為6速手動變速箱，1.8T發動機為6速手自一體變速箱。
我所試駕車型為2.0L豪華型，這臺BlueCore 2.0L發動機為長安自主研發，擁有VVT可變氣門技術。按下啟動按鈕，除了儀表盤顯示車輛已經啟動之外，幾乎感覺不到發動機的運轉震動，車內噪音也很小。同車的小伙伴用噪音測試儀器檢測到38分貝，這個數值的確很不錯。
此車搭載的6速手動變速器操作比較得心應手。起步時入檔比較輕松，雖然沒有所謂吸入那么明顯，但是起碼不生澀。輕抬離合器，車輛穩穩起步，好像車輛設定有輕微自動補油的功能，我完全沒有踩油門，但是在一個小上坡路面起步卻很輕松。當車輛提升到時速60以上時，感覺發動機并沒有受到海拔2000米的環境影響，仍然孔武有力。
這里不得不提一個小小的遺憾。在3檔以上換擋時，入檔的剎那間，好像從檔桿根部傳來些許齒輪摩擦的感覺，而且每個檔位都存在。就好像在換擋過程中，總有電光火石的一剎那間，變速箱里上百個齒輪告訴你“我們都在很努力的工作!”不過作為開車的我來說，完全不希望得到這種信息，還是讓我感覺不到才最好。
長安CS75的油門很“純樸”，老實得像德國的列車時刻表，該是多少就是多少，一點兒富余量都不留。掛檔之后踩油門，不論你是一腳重踩，還是輕柔細給，油門都一視同仁，輕輕地、慢慢地提速，不溫不火，讓開車的我心急火燎。
作為一款城市SUV，離開鋪裝路的機會其實并不多，而且并不是掛了SUV的名號就必須可以越野走爛路。在這里必須糾正一個偏見，SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。而不是OFF-ROAD越野車。因此最低190mm的離地間隙并不跌份，更何況多數SUV都是來源于自家的轎車平臺。所以只要在非鋪裝路上能不添麻煩，就對得起SUV這個牌坊了。
