其實說道外觀設計，近年來的自主品牌都大有進步，但是能像長安CS75這樣以此作為賣點的，可謂少之又少。CS75外觀設計絕對算得上是既有特色，又具美感。特別有意思的是，在我們試駕拍攝當天，一位騎行路過車隊的老外也被CS75的外觀所吸引，駐足觀看很久，并表示非常喜歡。
相比起低一級別的長安CS35車型，此次試駕的CS75采用了全新設計語言，而絕不僅僅是加長加大，雖然它的車身三圍在同級別車型中也屬上等，但外觀設計的巧妙用心才是更值得我們去反復推敲的地方。
耐看的車頭前臉有著非常豐富的細節描繪，讓人感覺仿佛對它似曾相識，這種親切感的存在讓人更愿意走近它。CS75的前臉造型以穩重、大方示人，這得益于很有厚重感的雙輻格柵造型設計，內部熏黑的點綴恰到好處，切合主題。“CHANGAN”LOGO恰到好處的融入其中不顯老土，同時又能體現品牌存在感。
| 產品名稱 | 2014款 長安CS75 2.0L 手動豪華型 | 2014款 哈弗H6 升級版 2.0T 手動兩驅精英型 |
| 長/寬/高(mm) | 4650/1850/1705 | 4640/1825/1690 |
| 軸距(mm) | 2700 | 2680 |
頭燈造型與寶馬的那副“天使眼”頗為相似，雖然有些模仿層面的意思，但是這副大燈的存在的的確確讓它更具動感，起到了畫龍點睛的目的。同時，有沒有注意到藍圈的設計元素，是不是很有視覺沖擊力呢？但它僅僅是起到裝飾作用，并不能發光。
我注意到，CS75的下護板周圍被銀色飾板修飾，這點可能是考慮到美觀的因素。但是這并不妨礙它走爛路或是偶爾挑戰下車輛的接近角，下護板下方采用的金屬材質能夠盡最大可能避免刮傷車漆。
輪胎方面，CS75配備了鄧祿普225/65 R17的高性能輪胎，可以從輪胎規格方面的搭配看得出長安對于CS75的定位是很高的。而輪轂采用的是五輔式，顯示出作為SUV車型所應有的霸氣。
車輛尾部的造型和車頭巧妙呼應，銀色飾條修飾的下護板以及LED尾燈造型是最好的證明。另外，黑色塑料材質的后擾流板對于車輛的美感提升和降低風阻系數的貢獻很大。
總體來說，外觀造型的好看與否不可謂不重要，甚至是影響絕大多數購車者的決定性因素。那么，長安CS75的外觀造型能打動你嗎？
_ueditor_page_break_tag_前些日子試駕過長安的長安致尚XT，它的內飾不管是設計水平還是用料都給我留下了深刻的印象，這回換到長安CS75給了我相同的感受。
車廂黑色內飾賦予了CS75很平易近人的一面，在鍍鉻金屬飾條的簡單勾勒下進一步讓它的整個車廂氛圍年輕了不少。
中控臺處的按鈕布局合理，簡約、實用的設計能夠讓初次使用此車的用戶也能有熟悉感。在空調調節面板的上方是7寸觸摸顯示屏，屏幕反應很迅速，能夠提供豐富的功能，例如導航、多媒體以及一會兒還要說到的行車影像系統等。
三輻式多功能方向盤也有著不錯的握感，大小也很適中，在長距離行車中手部不會感覺有任何的疲勞感。并且通過多功能按鍵能夠方便實現一些操作，例如切換歌曲、藍牙電話、選擇與翻看行車電腦上顯示的內容等，進一步增加行車安全。
炮筒式儀表盤擁有極為炫麗的藍色背光顯示，即便是白天行車，看上去都非常享受。中間的彩屏行車電腦能夠提供豐富的信息，非常方便實用。
CS75所配備的前景攝像頭非常有意思，它不是監測前方道路的，而是監測車輛右前方道路的。因為車輛的右前方是車輛的一個非常隱蔽的盲區，即便是有多年開車經驗的司機也往往會因不小心而發生對車輛右前輪的刮蹭，有了這套裝備就大可放心了。但它并不能自動開啟，而是通過位于方向盤左下方的按鈕實現開啟的。
_ueditor_page_break_tag_說完車輛的內飾設計與實用性很強的各類裝備，接下來我們一同看看CS75對于細節處的把握。
在車輛中控面板的下方儲物格處設有USB接口和車載電源接口，同時由于位置較為隱蔽，不會影響車廂內部的整體美觀，盡顯貼心。
擋桿、手枕、方向盤、座椅甚至門板處都能看到紅線的點綴，可見CS75對于車廂內氛圍感的營造是狠下一番功夫的。
無論是發動機還是后備箱的開啟挺桿，CS75都運用了級別很高的液壓挺桿，這種不吝嗇的精神甚至值得很多進口品牌車型深思。
車廂內部的儲物空間大小非常合適，能夠滿足用戶的日常需求。
CS75的后排座椅支持較大幅度調節以便滿足不同體型人群都能找到合適的坐姿，并且后排的中間地臺設計的接近于平坦，這讓后排即便是坐滿三人都不會覺得有任何不適感。
作為SUV，CS75的尾箱配有遮物板以防止外人窺視后備箱內放置的物品。將座椅4/6分割放倒后能夠獲得一個內深1.9米的超大空間，放置大件行李物品不在話下。
_ueditor_page_break_tag_CS75車廂內部的細節亮點非常之多，但其實還并未說全，理由是有很多細節都與駕駛相關，因此在駕駛環節一并說齊，便于大家能更直觀的了解。
AUTO HOLD、自動啟停以及電子手剎在現在可能沒多少人會覺得是新鮮玩意了，但像CS75這樣把它的手動擋車型也配齊了上述三樣實屬罕見。它會不會挑戰我們駕駛手動擋車型的習慣呢？
說實話多少都需要時間去適應，簡單方便的AUTO HOLD通過電子控制實現車輛的自動駐車，但對于習慣了停車—掛空擋—拉手剎的老司機們不知需要多久才能適應。開啟車輛ECO模式后，停車將檔位掛入N檔，抬離合踏板即可實現發動機自動熄火，當再次踩下離合踏板時發動機重新開始工作。整套體統介入的非常平順，幾乎沒有突兀感，一天試駕下來車輛的平均油耗保持在8L左右，最低到過7.2L。
CS75配備了兩款動力系統，其中包括今天我們試駕的2.0L自然吸氣發動機和更注重扭矩輸出、節能環保的1.8T渦輪發動機，動力水平在同級中表現出色。與之匹配的變速箱有6MT和來自愛信的6AT，值得注意的是目前2.0L自然吸氣發動機僅有6MT可供選擇。
這臺2.0L自然吸氣發動機能夠提供116kW的最大功率輸出，200Nm的最大扭矩輸出。由于試駕地點在大理，處于高原地勢，因此動力多少會有所影響。但即便如此，這套動力搭配還是能夠應對日產駕駛，不會感到動力疲軟，加速吃力等現象出現。同時，手動擋桿有著很強的吸入感，檔位的切換間也非常平順，易于駕駛。
車廂內部對于噪音的抑制也很出色，這得益于低滾阻系數的輪胎以及車廂內部的密封做的到位。風噪、路噪都似乎是經過了好幾層過濾最終剩下很少一部分流入車內，繼而營造出了很強的高級感。
從CS75車輛底盤傳來的路感略多，細小的震動會很明顯的傳入車內，對舒適性有一定影響。好在穩定感很好，高速行駛能夠給駕駛者很強的信心。在走爛路時車身不存在異響，這說明車輛的裝配工藝水平是很高的，這點值得肯定。
在競爭火爆的SUV領域，我想沒有哪個品牌會掉以輕心，長安同樣如此。長安CS75無疑是長安品牌一大戰略車型，相信長安對于它的期望值也非常之高。這所帶來的好處不言而喻，過硬的產品以及人性化的設計元素都讓它更有競爭力，更何況它是一部SUV呢？因此如何定價是它能否成功的決定性因素，相信答案即將揭曉。
_ueditor_page_break_tag_| 長安CS75 2.0L 手動豪華型 | |
| 經銷商報價 | 0-0萬 |
| 廠商報價 | 0萬 |
| 產地屬性 | 國產 |
| 級別屬性 | SUV |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 2.0L |
| 保修政策 | 三年或10萬公里 |
| 長/寬/高(mm) | 4650/1850/1705 |
| 軸距(mm) | 2700 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 進氣方式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 158 |
| 最大功率(kW) | 116 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 200 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4000-4500 |
| 燃油類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 93號(京92號) |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 |
| 排放標準 | 國IV（京Ⅴ） |
| 變速箱簡稱 | 6擋手動 |
| 擋位個數 | 6 |
| 變速箱類型 | MT |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 225/65R17 |
| 后輪胎規格 | 225/65R17 |
| 備胎 | 全尺寸 |
